高精度齿轮式汽车制动间隙自动调整臂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种齿轮式汽车制动间隙自动调整臂，该调整臂包括壳体、设置在壳体内的蜗杆、与蜗杆啮合中心带有花键轴孔的蜗轮、离合器总成，前盖板总成、后盖板，其特征在于：所述的蜗杆两端的蜗杆轴上设置有轴承；所述离合器总成上的主动斜齿轮靠近后盖板一侧的小轴上设置有一个轴承；本实用新型专利技术由于在蜗杆轴和主动斜齿轮小轴上增设了滚针轴承，使得原来蜗杆轴、主动斜齿轮小轴与壳体之间的滑动摩擦的方式变为目前的滚动摩擦的方式，所以其摩擦力大大的减小，提高了调整臂的传动精度。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动器间隙自动调整臂，具体的说是一种高精度齿轮 式汽车制动间隙自动调整臂。
技术介绍
汽车制动间隙调整臂是一种适用于轮式汽车制动器的间隙补偿装置，其作用是 调节汽车制动器的制动间隙，使间隙保持相对稳定，从而保证制动器的最佳制动力。我国传统的汽车制动间隙采取手动调节，不能自动补偿因制动衬片磨损而产生 的制动鼓与制动蹄片之间的间隙，从而会引起刹车不灵或跑偏等现象的发生。目前，随着我国经济的发展和科技的进步，在我国已有很多结构形式的汽车制 动间隙自动调整臂在市场上出现。汽车制动间隙自动调整臂是汽车制动系统中的一个 主要部件，它被安装在制动气室与凸轮轴之间，利用传动机构的感知原理，在车辆运行 中随时对制动蹄片与制动鼓因磨损增大的制动间隙自行进行调整，使之在规定标准范围 内，并保持各轮之间的间隙，克服了靠人工来调整制动鼓与摩擦片之间的间隙不能及 时，造成制动滞后，引起跑偏或失灵，使行车制动器始终保持最佳效果，提高车辆行驶 的安全性。上述汽车制动间隙自动调整臂尽管解决了一些实际的问题，但还是存在一定的 不足之处，具体表现在①由于设置在壳体内孔中的蜗杆轴与孔内壁之间存在摩擦，所 以其滑动摩擦力影响调整臂传动的精度；②产品的结构复杂、体积大、互换通用性差、 安装和使用不够方便可靠。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种结构简单、蜗杆轴摩擦力小、传动精度高的齿 轮式汽车制动间隙自动调整臂。本技术的目的是这样实现的，该调整臂包括壳体、设置在壳体内的蜗杆、 与蜗杆啮合中心带有花键轴孔的蜗轮，离合器总成，前盖板总成、后盖板，所述的蜗杆 两端的蜗杆轴上设置有轴承；所述离合器总成上的主动斜齿轮靠近后盖板一侧的小轴上 设置有一个轴承。本技术由于采用上述结构具有以下优点1、本技术由于在蜗杆轴和主动斜齿轮小轴上增设了滚针轴承，使得原来蜗 杆轴、主动斜齿轮小轴与壳体之间的滑动摩擦的方式变为目前的滚动摩擦的方式，所以 其摩擦力大大的减小，提高了调整臂的传动精度。2、本技术确保四轮恒定的制动间隙，因为自动间隙调整臂可以在车辆运行 过程中，对制动蹄片磨损增大的间隙不断的自动调整，所以，不论车辆行驶多少公里， 制动间隙都会始终保持不变，直至下次更换蹄片，从而杜绝了制动滞后、跑偏和制动失 灵现象的发生。3、本技术确保最佳的制动力矩，由于蹄片间隙得到了及时的调整，所以在 蹄片磨损严重的情况下，也同样能使调整臂运动角度尽量靠近直角，保证制动气室推力 不会下降。4、减少压缩空气的消耗量。由于蹄片的间隙恒定，制动气室可在最小行程内工 作，因此，可减少每次制动时压缩空气的消耗量及气室充气时间，并在最短时间内达到 制动所需的最高压力，缩短了制动响应时间和制动距离，同时还延长气泵及气室膜片的 使用寿命。5、本技术减少材料消耗，延长刹车部件的使用寿命，使用专利技术产品后，可 保持稳定最佳的制动效果。因此，在减少制动部件的使用次数和时间，降低自动鼓的温 度，减轻磨损和热衰退，防止制动鼓发生椭圆，从而延长制动部件的使用寿命，降低材 料的消耗，同时免除了检修人员频繁调整制动间隙的劳动，减少车辆入厂检修时间和维 修费用，提高车辆使用完好率，降低运输成本。6、本专利技术产品结构简单、体积小、互换通用性好、安装和使用方便可靠、广泛 适用各种车型。附图说明图1为高精度齿轮式汽车制动间隙自动调整臂整体结构示意图。图2为本技术A-A面剖视图。具体实施方式由附图1和2所示该调整臂包括壳体1、设置在壳体1内的蜗杆2、与蜗杆2 啮合中心带有花键轴孔的蜗轮3，离合器总成4，前盖板总成5，所述的离合器总成4设 置在蜗杆2的下面，所述的蜗杆2上靠近离合器总成4 一端设置有一个与主动斜齿轮6啮 合的被动斜齿轮7、通过卡簧8限位的压簧9、置于压簧9上的传动套10、设置在蜗杆2 顶端套装在传动套10凹槽内的六方套11 ；所述的离合器总成4由带有小轴的主动斜齿轮 6、套装在主动斜齿轮6小轴上的离合弹簧12、设置在小轴上离合弹簧12 —端的被动齿轮 13构成；与被动齿轮13啮合的前盖板总成5设置在壳体1上涡轮3 —侧。所述的蜗杆2两端的蜗杆轴上设置有滚针轴承14 ；所述离合器总成4的主动斜 齿轮6靠近后盖板15 —侧的小轴上设置有一个滚针轴承16。使用时，将本技术的蜗轮3装于汽车自动器的凸轮轴上，壳体1上臂端的气 动推杆连接孔连接汽车制动气室推杆。当汽车制动气室推杆摆动时，壳体1转动，主动 斜齿轮6随之转动，主动斜齿轮6带动被动斜齿轮7转动，被动斜齿轮7带动传动套10 转动，传动套10带动六方套11转动，六方套11带动蜗杆2转动，蜗杆2带动蜗轮3转 动，从而带动汽车自动器凸轮轴转动，完成间隙调整工作。权利要求1. 一种高精度齿轮式汽车制动间隙自动调整臂，该调整臂包括壳体、设置在壳体内 的蜗杆、与蜗杆啮合中心带有花键轴孔的蜗轮、离合器总成，前盖板总成、后盖板，其 特征在于所述的蜗杆两端的蜗杆轴上设置有轴承；所述离合器总成上的主动斜齿轮靠 近后盖板一侧的小轴上设置有一个轴承。专利摘要本技术涉及一种齿轮式汽车制动间隙自动调整臂，该调整臂包括壳体、设置在壳体内的蜗杆、与蜗杆啮合中心带有花键轴孔的蜗轮、离合器总成，前盖板总成、后盖板，其特征在于所述的蜗杆两端的蜗杆轴上设置有轴承；所述离合器总成上的主动斜齿轮靠近后盖板一侧的小轴上设置有一个轴承；本技术由于在蜗杆轴和主动斜齿轮小轴上增设了滚针轴承，使得原来蜗杆轴、主动斜齿轮小轴与壳体之间的滑动摩擦的方式变为目前的滚动摩擦的方式，所以其摩擦力大大的减小，提高了调整臂的传动精度。文档编号F16D65/52GK201794971SQ201020281009公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月4日 优先权日2010年8月4日专利技术者倪士全 申请人:倪士全本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高精度齿轮式汽车制动间隙自动调整臂，该调整臂包括壳体、设置在壳体内的蜗杆、与蜗杆啮合中心带有花键轴孔的蜗轮、离合器总成，前盖板总成、后盖板，其特征在于：所述的蜗杆两端的蜗杆轴上设置有轴承；所述离合器总成上的主动斜齿轮靠近后盖板一侧的小轴上设置有一个轴承。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：倪士全，
申请(专利权)人：倪士全，
类型：实用新型
国别省市：22