一种车门自动锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车门自动锁紧装置，包括锁紧机构，所述锁紧机构包括锁体和安装在锁体中的锁扣；所述车门自动锁紧装置还包括辅助驱动机构、微动开关、锁紧拉索和控制单元；所述锁体和辅助驱动机构分别独立地设置在车门内；所述辅助驱动机构包括：滑块、托板、支架和可驱动滑块移动的滑块驱动单元；所述控制单元分别与微动开关和滑块驱动单元电连接；当所述滑块触动微动开关的时间超过控制单元设定的时间时，控制单元发出控制信号给滑块驱动单元，滑块驱动单元得电后驱动滑块移动，滑块移动的过程中通过锁紧拉索使锁扣向锁紧方向转动。该车门自动锁紧装置的结构简单，且可在车门内灵活布置。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种车门自动锁紧装置
本技术涉及一种车辆的附件，特别地，本技术涉及一种车门自动锁紧直O
技术介绍
在现在的轿车上，车门一般都是靠人手动关闭的。在车门关闭的过程中，车 门上的锁扣通过自身的转动与车身上的锁环卡合，车门关闭到位后，锁扣与锁环完全卡 合，车门锁紧。车门关闭动作因人而异，比如说有的人力量较大，可以一次性将车门 关闭到位，使车门锁紧；而有的人力量小一些，在关门的过程中可能没有将车门关闭到 位，此时虽然车门看上去是关闭的，但实际上锁扣处在与锁环并未完全卡合的一个中间 位置。通常我们称这种锁扣处在上述中间位置时的状态为车门半锁紧，而车门半锁紧在 车辆行驶中是非常危险的，当车辆处于高速转弯状态时，车门可能打开，车内人员可能 被甩出车外，危及生命安全。目前，针对这种情况已有一些车门自动锁紧装置，在车门半锁紧的情况下能自 动完成车门的锁紧。不过，现有的车门自动锁紧装置都是与车门锁做成一体的，导致整 体体积较大，增加在车门上布置的难度。
技术实现思路
本技术为解决上述的技术问题，提供一种车门自动锁紧装置，该车门自动 锁紧装置的结构简单，且可在车门内灵活布置。本技术的车门自动锁紧装置，包括锁紧机构，所述锁紧机构包括锁体和安 装在锁体中的锁扣，所述锁扣可向锁紧方向转动以使车门锁紧；其中，所述车门自动锁 紧装置还包括辅助驱动机构、微动开关、锁紧拉索和控制单元；所述锁体和辅助驱动机 构分别独立地设置在车门内；所述辅助驱动机构包括滑块、托板、支架和可驱动滑块 移动的滑块驱动单元，所述滑块安装在托板上且可相对托板滑动，所述托板和滑块驱动 单元安装在支架上，所述锁紧拉索的一端与锁扣相连，锁紧拉索的另一端与滑块相连， 所述微动开关安装在托板上，且在滑块滑动的过程中微动开关可被滑块触动；所述控制 单元分别与微动开关和滑块驱动单元电连接；控制单元在滑块触动微动开关的时间超过 控制单元设定的时间时，发出控制信号给滑块驱动单元，滑块驱动单元得电后驱动滑块 移动，滑块移动的过程中通过锁紧拉索使锁扣向锁紧方向转动。进一步地，所述滑块驱动单元包括驱动块、导向体、丝杆和电机，所述丝杆 可转动地安装在支架上，所述电机安装在支架上且可驱动丝杆转动，所述驱动块安装在 导向体上且可沿导向体的长度方向滑动，所述驱动块上还设有一个螺纹孔，所述丝杆上 设有与所述螺纹孔相适配的外螺纹，所述导向体固定安装在支架上，且导向体的长度方 向与丝杆的轴向相同，所述丝杆从所述螺纹孔中穿过且可驱动驱动块滑动，所述驱动块 在滑动的过程中与滑块接触并带动滑块移动，滑块移动的过程中通过锁紧拉索使锁扣向锁紧方向转动。进一步地，所述导向体为导杆，所述驱动块上设有光孔，所述螺纹孔和光孔的 轴线平行，所述导杆的直径与光孔的直径大小基本相等且二者之间为间隙配合，所述导 杆从光孔中穿过。进一步地，所述滑块驱动单元还包括减速机构，所述减速机构的输入端与电机 输出轴固定连接，所述减速机构的输出端与丝杆的端部固定连接。进一步地，所述电机为步进电机或交流伺服电机。进一步地，所述减速机构包括第一小齿轮、第一大齿轮、第二小齿轮、第二 大齿轮和转轴，第一小齿轮固定安装在电机的输出轴上，第一大齿轮和第二小齿轮并排 固定安装在转轴上，转轴的两端可转动地安装到支架上，第二大齿轮固定安装在丝杆的 端部，第一小齿轮与第一大齿轮相啮合，第二小齿轮与第二大齿轮相啮合。进一步地，所述控制单元为单片机。进一步地，所示支架包括U形基板、平板和折板，所述平板和折板分别位于 U形基板的两端，所述U形基板包括两个平行的侧板部和与两个侧板部相连的底板部， 所述托板、导杆和丝杆位于两个侧板部之间，所述折板与两个侧板部固定连接，所述平 板与底板部固定连接，所述减速机构设置在平板和底板部之间。本技术的有益效果是控制单元通过检测滑块触动微动开关的时间长短来 判断车门是否半锁紧，若判断到车门半锁紧，则发出控制信号使滑块驱动单元得电，滑 块驱动单元得电后驱动滑块移动，滑块移动的过程中拉动拉索，拉索拉动锁扣向锁紧方 向转动，锁扣转动的过程中实现车门的锁紧。由于锁紧机构和辅助驱动机构分别独立地 设置在车门内，且锁扣和滑块之间通过拉索相连，而拉索是有一定刚度的柔性件，因此 辅助驱动机构可设置在车门内任何适当的地方，增加了辅助驱动机构在车门内设置的灵 活性，可充分利用车门内部的空间。另外，本技术通过设置驱动拉索，将车门半锁 紧时锁扣的位置转化成滑块的对应位置，并通过一个微动开关来检测滑块的位置，进而 判断车门半锁紧，将车门半锁紧的检测部件设置在锁紧机构之外，节省了锁紧机构内非 常紧凑的空间。附图说明图1是本技术一种实施方式的车门自动锁紧装置除锁紧机构之外的其它部 分的爆炸示意图；图2是本技术一种实施方式的车门自动锁紧装置的结构示意图；图3是本技术一种实施方式的车门自动锁紧装置在车门锁紧时的状态示意 图；图4是本技术一种实施方式的车门自动锁紧装置在车门半锁紧时的状态示 意图；图5是本技术一种实施方式中滑块与驱动块分离的状态示意图；图6是本技术一种实施方式的车门自动锁紧装置的控制原理图；图7是本技术一种实施方式中锁扣的结构示意图；图8是本技术一种实施方式中托板的结构示意图；图9是本技术一种实施方式中滑块的结构示意图；图10是本技术一种实施方式中驱动块的结构示意图；图11是本技术一种实施方式中当车门打开时滑块的位置示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以 下结合附图及实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-图11所示，本技术一种实施方式的车门自动锁紧装置，包括锁紧机 构，所述锁紧机构包括锁体1和安装在锁体1中的锁扣2，所述锁扣2可向锁紧方向转动 以使车门锁紧。具体地，锁扣2安装在锁体1中且可相对锁体1转动，锁扣2上设置有第一凹槽 201、第二凹槽202和突出部203。本实施方式的车门自动锁紧装置还包括第一弹簧(图 中未示出)和锁紧件3，第一弹簧安装在锁体1中且对锁扣2产生逆时针方向的作用，锁 紧件3可转动地安装在锁体1中且可卡紧锁扣2，锁紧件3可卡入第一凹槽201或第二凹 槽202中。在车门关闭的过程中，车门上的锁扣2与车身上的锁环(图中未示出)相互 作用并使锁扣2顺时针转动，锁扣2转动的过程中与车身上的锁环卡合，具体说是锁环与 锁扣2的突出部203卡合，车门关闭到位后，锁紧件3卡在第二凹槽202处，防止锁扣2 的逆时针转动，车门锁紧。在本实施方式中，如图2、图3或图4所示，锁扣2向顺时针 方向的转动即是向锁紧方向的转动。当需要打开车门时，操作人员操作车内或车外的开 门把手，通过传动机构使锁紧件3逆时针转动并与第二凹槽202脱离卡合，在车辆上其它 部件的作用下车门开启，锁扣2逆时针转动并与车身上的锁环分开，即车门解锁，然后 可以推开车门。当车门半锁紧时，锁扣2处在图4所示的中间位置，锁紧件3卡在第一 凹槽201处，此时锁紧件3处在一种不稳定的状态，在车辆行驶的过程中，锁紧件3可能 与第一凹槽201脱离卡合，导致锁扣2逆时针本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门自动锁紧装置，包括锁紧机构，所述锁紧机构包括锁体和安装在锁体中的锁扣，所述锁扣可向锁紧方向转动以使车门锁紧；其特征在于，所述车门自动锁紧装置还包括辅助驱动机构、微动开关、锁紧拉索和控制单元；所述锁体和辅助驱动机构分别独立地设置在车门内；所述辅助驱动机构包括：滑块、托板、支架和可驱动滑块移动的滑块驱动单元，所述滑块安装在托板上且可相对托板滑动，所述托板和滑块驱动单元安装在支架上，所述锁紧拉索的一端与锁扣相连，锁紧拉索的另一端与滑块相连，所述微动开关安装在托板上，且在滑块滑动的过程中微动开关可被滑块触动；所述控制单元分别与微动开关和滑块驱动单元电连接；控制单元在滑块触动微动开关的时间超过控制单元设定的时间时，发出控制信号给滑块驱动单元，滑块驱动单元得电后驱动滑块移动，滑块移动的过程中通过锁紧拉索使锁扣向锁紧方向转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚民庆，窦以十，刘锦江，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]