确定车辆距离便携式信息终端的位置的方法技术

本发明专利技术涉及确定车辆距离便携式信息终端的位置的方法。具体地，提供了一种指示代表了便携式信息终端（２０２）和车辆（１０２）之间的距离的接近程度值的方法。该方法包括：从便携式信息终端（２０２）发送（３０４，４０６，５０４）至少一个定位信号至车辆（１０２），响应于该至少一个定位信号而从车辆（１０２）发送（３６４，４６８，５６２）至少一个响应信号至便携式信息终端（２０２），执行（３６２，４６２，５１０）所述至少一个定位信号或所述至少一个响应信号的ＲＳＳＩ测量，并基于ＲＳＳＩ测量值将接近程度值显示（３１８，４１２，５１４）在便携式信息终端（２０２）上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及用于确定车辆的位置的系统，更具体地涉及指示到车辆的距离。
技术介绍
打开例如驾驶员门、乘客门或者行李箱盖的便携式信息终端或者远程无钥匙进 入装置是众所周知的。一些便携式信息终端控制其它用户所选择的特征，诸如座位位 置，广播电台，和空调温度设定。当车辆在附近时，很多便携式信息终端是由用户手动 激活的(主动方式)。其它的便携式信息终端则响应于来自车辆的低频查询而发送信号 (被动方式)，其中便携式信息终端的信号被车辆检测到，用于激活所期望的特征。再另 外的已知的便携式信息终端在打开或锁上车门时，将使得从车辆发出声响和/或从车辆 发出各种光。然而，这些已知的装置在使用之前要求用户位于与车辆一定的距离之内，通常 是看得到车辆的范围内。如果车辆的用户不知道或者不记得车辆的位置，例如，车辆可 能会停在购物商场或运动赛事的停车场内，那么这些已知的装置的优点将受到限制。因此，希望提供一种系统，其通过主动地确定到车辆的距离来辅助用户找到车 辆。另外，本专利技术的其它所期望的特征和特性将从结合了附图以及前述
和背景 技术的下述详细说明和权利要求变得清楚。
技术实现思路
本专利技术提供了一种指示代表了便携式信息终端(key fob)和车辆之间的距离的接 近程度值的方法。该方法包括从便携式信息终端发送至少一个定位信号至车辆，响应于 该至少一个定位信号而从车辆发送至少一个响应信号至便携式信息终端，执行所述至少 一个定位信号或所述至少一个响应信号的接收信号强度指示(RSSI)测量，并基于RSSI测 量值将接近程度值显示在便携式信息终端上。在另一个示例性实施例中，提供了一种指示便携式信息终端和车辆之间的距离 的方法，包括从便携式信息终端发送定位信号，从车辆接收响应信号，并基于定位信号 和响应信号中的一个的RSSI测量值而显示指示的距离。多个定位信号的发送可以不同的 功率水平进行。在又一个示例性实施例中，提供了指示便携式信息终端和车辆之间的距离的方 法，包括由车辆接收从便携式信息终端发送的定位信号，并且响应于接收该定位信号而 从车辆发送多个信号至便携式信息终端，距离的指示由该多个信号导出。此外，本专利技术还包括以下技术方案。技术方案1. 一种指示代表了便携式信息终端和车辆之间距离的接近程度值的方 法，包括将至少一个定位信号从所述便携式信息终端发送到所述车辆；响应于所述至少一个定位信号，将至少一个响应信号从所述车辆发送到所述便 携式信息终端；对所接收的信号执行信号强度测量，所述接收的信号选自由所述至少一个定位 信号和所述至少一个响应信号组成的组；以及基于所述信号强度测量值将所述接近程度值显示在所述便携式信息终端上。技术方案2.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述车辆包括车辆控制 器，并且所述执行步骤包括在所述车辆控制器内执行所述至少一个定位信号的信号强度测量。技术方案3.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述便携式信息终端包 括便携式信息终端控制器，并且所述执行步骤包括在所述便携式信息终端控制器内执行 所述至少一个响应信号的信号强度测量。技术方案4.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，还包括由所述便携式信 息终端控制器计算所述信号强度测量的滚动中值。技术方案5.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，还包括重复所述各步骤 多次。技术方案6.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述发送至少一个定 位信号包括发送各自具有独特功率水平的多个定位信号，其中，所述车辆包括车辆控制 器，并且所述执行步骤包括由所述车辆控制器来测量所述多个定位信号中的各个定位信 号的信号强度值，并且还包括由所述车辆控制器选择所述独特的功率水平中的一个，其 中，所述响应信号包括所述被选择的独特的功率水平和所述接近程度值。技术方案7.根据技术方案6所述的方法，其特征在于，还包括连续地重复所述 各步骤多次。技术方案8.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述发送至少一个定位 信号包括以最大的功率水平发送，其中，所述发送至少一个响应信号包括发送各自具有 独特的功率水平的多个信号，其中，所述执行信号强度测量包括确定所述多个信号中的 各个信号的信号强度测量值，并且还包括基于信号强度值的优选范围内的至少一个信号 强度值来计算所述接近程度值。技术方案9.根据技术方案8所述的方法，其特征在于，还包括连续地重复所述 各步骤多次。技术方案10.根据技术方案9所述的方法，其特征在于，所述执行步骤包括去掉 超过最大变化率的测量值。技术方案11. 一种用于指示代表了便携式信息终端和车辆之间距离的接近程度值 的装置，包括在所述便携式信息终端内的第一控制器，所述第一控制器配置为发送定位信号 给所述车辆，接收来自所述车辆的响应于所述定位信号的响应信号，以及执行所述响应 信号的信号强度测量；和在所述便携式信息终端上的显示装置，所述显示装置配置为显示基于所述信号 强度测量值的接近程度值。技术方案12.根据技术方案11所述的系统，其特征在于，所述第一控制器还配置为计算所述信号强度测量值的滚动中值。技术方案13.根据技术方案11所述的系统，其特征在于，所述第一控制器还配 置为发送多个定位信号，以及接收多个响应信号，所述响应信号的每一个对应于所述发 送信号中的一个。技术方案14.根据技术方案11所述的系统，其特征在于，所述第一控制器还配 置为发送各自具有独特的功率水平的多个定位信号。技术方案15.根据技术方案14所述的系统，其特征在于，所述车辆包括第二控 制器，所述第二控制器配置为测量所述多个定位信号中的各个定位信号的信号强度值， 并选择所述多个功率水平中的一个，其中所述响应信号包括所选择的功率水平和所述接 近程度值。技术方案16. —种指示便携式信息终端和车辆之间距离的方法，包括由所述车辆接收从所述便携式信息终端发送的定位信号；以及响应于接收到所述定位信号而从所述车辆发送多个信号至所述便携式信息终 端，所述距离的指示由所述至少一个定位信号或所述多个信号中的一个的信号强度测量 值导出。技术方案17.根据技术方案16所述的方法，其特征在于，所述车辆包括车辆控 制器，并且还包括在所述车辆控制器内执行所述至少一个定位信号的信号强度测量。技术方案18.根据技术方案16所述的方法，其特征在于，还包括重复所述各步 骤多次。技术方案19.根据技术方案16所述的方法，其特征在于，所述定位信号包括各 自具有独特的功率水平的多个定位信号，并且其中所述车辆包括车辆控制器，所述方法 还包括由所述车辆控制器来测量所述多个定位信号中的各个定位信号的信号强度值，并 且还包括由所述车辆控制器选择所述独特的功率水平中的一个，其中所述响应信号包括 所述被选择的独特的功率水平和所述接近程度值。技术方案20.根据技术方案16所述的方法，其特征在于，所述发送步骤包括各 自具有独特的功率水平的多个信号。附图说明下面将结合附图来描述本专利技术，附图中，相同的标号表示相同的元件，并且图1是用于实现示例性实施例的车辆系统的框图；图2是用于实现示例性实施例的便携式信息终端的框图；图3是根据第一示例性实施例的用于图1的车辆系统和图2的便携式信息终端的 方法的流程图；图4是根据第二示例性实施例的用于图1的车辆系统和图2的便携式信息终端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种指示代表了便携式信息终端和车辆之间距离的接近程度值的方法，包括：将至少一个定位信号从所述便携式信息终端发送到所述车辆；响应于所述至少一个定位信号，将至少一个响应信号从所述车辆发送到所述便携式信息终端；对所接收的信号执行信号强度测量，所述接收的信号选自由所述至少一个定位信号和所述至少一个响应信号组成的组；以及基于所述信号强度测量值将所述接近程度值显示在所述便携式信息终端上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DT普雷夫克，CE麦考尔，WA比安多，RV卢斯特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US