一种与发动机连接成一体的发电机制造技术

一种与发动机连接成一体的发电机，包括外定子、转子和内定子，内定子包括内定子绕组，外定子包括外定子绕组，外定子的机壳固定在发动机飞轮罩上，内定子的支架固定在轴上，轴固定在连接盘上，转子固定在发动机飞轮上，转子上布置永磁体，采用径向激磁结构，永磁体通过内、外气隙和内、外定子铁芯形成主磁场闭合回路，转子随飞轮旋转，带动永磁体旋转，旋转的磁场在内定子绕组和外定子绕组中产生感应电势，对外提供电能。此发电机结构紧凑，空间利用好，体积较小，散热效果好，单位体积输出的电功率较大，随着转速的提高，电输出能力提升，与发动机的输出特性基本匹配，特别适用于串联式混合动力客车。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用于车辆领域的发电装置，尤其是一种应用于混合动力车 且与发动机直接连接成一体，具有两套固定绕组输出电能的永磁发电机，本技术也可 以应用于其他类似领域。
技术介绍
发动机通过传动轴(或连接器)与发电机机械连接，固定在同一底座上，发动机带 动发电机旋转，发动机的机械能转换成发电机的电能，对外供电，这一类发电机组在目前的 市场上有很多产品，容量从1000VA到lOOOkVA。常用的柴油发电机组一般采用电励磁发电 机，固定电压和固定频率输出电能，在应急电源方面，如野外施工和移动作业中有广泛的应 用。在串联式混合动力客车中，受安装空间的限制，可供选择的电励磁发电机是单转速发电 机，体积较大，输出特性单一且转速受到限制，不能完全转换发动机的能量，特别是不能通 过提高发动机的转速提高电能输出，使客车中的电力供电受到诸多限制，在整车设计时通 过安装大容量的动力电池，并以动力电池供电为主、发电机辅助供电的策略来解决电驱动 系统的电力需求。现有的串联式混合动力客车的发电机组体积较大，连接器占用空间也较 大，性能匹配差，尤其转速适应差，发电机容量偏低，额定转速时效率较高，其它转速输出能 本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种与发动机连接成一体的发电机，包括外定子（４）、转子（６）和内定子（７），内定子包括内定子绕组，外定子包括外定子绕组，其特征在于：外定子（４）的机壳（３）固定在发动机飞轮罩（１）上，内定子（７）的支架（８）固定在轴（９）上，轴（９）固定在连接盘（１０）上，转子（６）固定在发动机飞轮（２）上，转子（６）上布置永磁体（５），采用径向激磁结构，永磁体（５）通过内、外气隙和内、外定子铁芯形成磁场闭合回路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈致初，李华湘，朱嘉，胡勇峰，元约平，
申请(专利权)人：株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]