一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障，属于高速铁路降噪领域，包括声屏障隔声构件，还包括至少一个用于通风泄压的通风泄压式声屏障模块，所述通风泄压式声屏障模块嵌于声屏障隔声构件内与声屏障隔声构件组合成通风泄压式吸隔声屏障，本实用新型专利技术提供了一种以高速列车通过时声屏障内外两侧形成的空气压力差为动力，来实现本实用新型专利技术旋转消声叶片自动调节角度，以达到最佳泄压方式的声屏障模块，并将其与现有技术的声屏障隔声构件组合使用，可形成隔声、消声降噪与通风泄力一体化的吸隔声屏障，使得现有铁路隔声屏障的承载能力和经济性得以大幅改善。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种声屏障，特别是关于一种用于高速铁路的通风泄压式吸隔声屏障。
技术介绍
在高速铁路中(列车时速彡200km/h)，列车高速通过时，受到自然风荷载和列车 风荷载的共同影响，会产生极大地噪声污染，为了减少这种污染，通常在铁轨两侧设置声屏 障，以隔声和消声。目前的声屏障通常为整板，没有通孔，板体内设有吸声消声材料或在基础板上设 有吸声消声层，在隔声降噪方面起到了较好的作用，如专利申请号为200720076470. 1的中 国专利《一种用于高速铁路噪声防护的声屏障》。但是，目前用于铁路的这种声屏障，为达到 较好的降噪效果通常距离轨道较近(一般距离铁轨中心线細左右)，在列车高速通过时，这 种声屏障会同时受到自然风荷载和列车风荷载的共同影响，该列车风荷载是由驶过的列车 产生的压力波造成的，在这两种荷载的共同作用下，将在线路两侧声屏障构件表面产生强 大的脉动力，由于这种没有通孔的声屏障结构的缺陷，不能及时通风泄压，就需要声屏障本 身能够长期承受由此产生的机械荷载，声屏障构件，特别是金属声屏障构件的壳体必须具 有较大的厚度。根据可靠性和经济性的考虑，多维的金属成形加工工序仅对具有一定厚度 的材料可行，由此限制了承载能力。故而，为了保证必须的机械承载能力，铁路声屏障各隔 声构件的面积、特别是可达到的长度受到限制，声屏障立柱必须彼此间隔较短地安装，必须 采用数量多并且较小的隔声构件，铁路声屏障的安装及其构件的制造成本较高，同时使得 常用公路声屏障构件特别是金属声屏障，在铁路交通噪声控制上的运用受到制约。另外，目前也有可以通风泄压的声屏障，采用叶片固定的百叶窗式结构，可以通过 百叶窗叶片间的通道进行通风泄压，此种结构目前一般应用于工业噪声控制，业内称之为 消声百叶，也有消声器和声屏障的组合，而未见在高铁降噪领域的使用和报道。但是，由于 叶片固定，其通风通道的大小也是固定的，所以其通风泄压的能力也是固定的。但是，列车 的时速可能不一样，铁轨的自然环境，包括温度、湿度、风力和风向等因素处于不断变化中， 所以，空气流动速度、空气量也会不断变化，如果通风通道大小保持不变，则可能由于通风 泄压不及时或者不均而产生新的噪声，造成整体声屏障的通风、泄压、吸声、隔声效果不佳， 不能兼顾通风、泄压、吸声、隔声，并根据情况实时调节。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种适合高速铁路应用的通风泄压式集 隔声、吸声、通风、泄压于一体的声屏障。为实现上述目的，采取以下技术方案一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障，包括 声屏障隔声构件，还包括至少一个用于通风泄压的通风泄压式声屏障模块，所述通风泄压 式声屏障模块嵌于声屏障隔声构件内与声屏障隔声构件组合成通风泄压式吸隔声屏障。作为优选所述通风泄压式声屏障模块包括一环状刚性框架、数个调节螺杆和与 调节螺杆一一对应的可绕调节螺杆自由旋转的消声叶片，所述消声叶片规则排列于环状刚 性框架内，形成消声叶片可自由旋转的百叶窗结构。作为优选所述通风泄压式声屏障模块至少为2个，且相邻2个通风泄压式声屏障 模块在声屏障隔声构件的长度方向上错位设置。作为优选所述环状刚性框架的内环周面及使用时面向铁路的侧面为穿孔板结 构，外环周面及使用时背向铁路的侧面为盲板。作为优选所述消声叶片是由穿孔板围成的柱状结构。作为优选所述柱状结构的横切面为封闭弧形面。作为优选所述封闭弧形面为圆形、椭圆形或多边形。作为优选所述柱状结构内设置吸声材料或吸声结构。作为优选所述吸声材料为铝纤维，泡沫铝，矿棉或泡沫塑料。作为优选所述吸声结构为穿孔板、微穿孔板吸声结构或狭缝吸声结构。本技术提供了一种以高速列车通过时声屏障内外两侧形成的空气压力差为 动力，来实现本技术旋转消声叶片自动调节角度，以达到最佳泄压方式的声屏障模块， 并将其与现有技术下的声屏障隔声构件组合使用，可形成隔声、消声降噪与通风泄力一体 化的吸隔声屏障，使得现有铁路隔声屏障的承载能力和经济性得以大幅改善。本技术由于采取以上技术方案，具有以下优点1、本技术的通风泄压式声屏障模块可单独使用，即整个声屏障都采用本实用 新型的通风泄压式声屏障模块，通过调节消声百叶的迎风角度，实现对不同消声范围和通 风量的自由选择，同时也改变了噪声辐射的指向性。2、本技术将通风泄压式声屏障模块与现有的铁路声屏障隔声构件组合使用， 可消减列车高速通过时，自然风荷载和列车风荷载对线路两侧声屏障构件的表面产生的强 大脉动力，有效地隔音降噪的同时通风泄压。3、通风泄压式声屏障模块的消声百叶的可旋转设计使其可根据列车行驶方向的 不同，自动调节消声片通流角度，达到最佳泄压效果。4、由于可以很好地通风泄压，最大程度地降低了高速铁路声屏障需要承受的脉动 力产生的机械荷载，从而降低了对声屏障壳体厚度的要求，节约成本的同时降低了声屏障 壳体加工生产的难度；进而，声屏障的长度限制大大降低，安装声屏障的立柱需要量大大减 少，大大节约了成本的同时提高了安装声屏障的工作效率。附图说明图1是本技术的实施例1的结构示意图；图2是图1中通风泄压式声屏障模块结构图图示一；图3是图1中通风泄压式声屏障模块结构图图示二 ；图4是图2中刚性框架的结构的主视图；图5是图4的A-A剖视图。图中标记1为声屏障隔声构件，2为通风泄压式声屏障模块，21为刚性框架，22为 消声叶片，23为调节螺杆，3为通风道。具体实施方式以下结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。实施例1 如图1至5所示，本实施例的高速铁路通风泄压式吸隔声屏障包括一声屏障隔声 构件1和至少三个通风泄压式声屏障模块2组合成通风泄压式吸隔声屏障，通风泄压式声 屏障模块2嵌于声屏障隔声构件1内，相邻两个通风泄压式声屏障模块2在声屏障隔声构 件1的长度方向上错位设置，即在声屏障隔声构件1长度方向相邻的两通风泄压式声屏障 模块1不在同一直线，如此设置一方面保证了必要的通流泄压面积，并使得屏障体受力较 均勻；另一方面隔声薄弱环节的错位布置，将使得隔声屏障整体的隔声性能得以改善，噪声 预测模型结果显示，通过如此的优化布置将达到最佳的降噪效果，同时，保证屏障体的足够 的机械性能。声屏障隔声构件1主要用于隔声，通风泄压式声屏障模块2由一个刚性框架 21，数个消声叶片22和调节螺杆23构成，消声叶片22的与调节螺杆23 —一对应，调节螺 杆23穿通消声叶片22，使得消声叶片22可以绕调节螺杆23自由旋转，从而形成通道大小 可以调节的通风道3，即消声叶片22由于实际风力的大小和方向而移动到不同的位置，进 而产生不同大小的通风道3。刚性框架21是由铝材制成的矩形环状结构，矩形环间填充无 纺布包裹的吸声材料，刚性框架21内环周面及使用时面向轨道的侧面为穿孔板结构，穿孔 率> 23% ；刚性框架21外环周面及使用时背向轨道的侧面为盲板结构。为了能够与现有 的铁路金属声屏障实现可替代，刚性框架21的外形尺寸及上下接口与常用铁路金属声屏 障一致。消声叶片22，参见图4，为穿孔板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障，包括声屏障隔声构件，其特征在于：还包括至少一个用于通风泄压的通风泄压式声屏障模块，所述通风泄压式声屏障模块嵌于声屏障隔声构件内与声屏障隔声构件组合成通风泄压式吸隔声屏障。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾荷香，沈加曙，
申请(专利权)人：四川正升声学科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]