装甲车舱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装甲车舱体，采用防弹钢板冲压、焊接而成，顶板、边板、底板、前围板、后围板之间的焊接部位，设有若干个榫卯结构的结合点，所述榫卯结构的结合点，包括设置在一连接板上的卯孔、设置在另一连接板上的榫头，所述榫头插入卯孔并焊合固定连接。舱体的两侧边板、前围板、后围板为中部向外膨起的大倾角结构。舱体防弹达标、整车通用化程度高，结构可靠，各边板之间的焊合采用榫卯结构，此结构新颖、合理，满足防护要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于装甲车，具体涉及一种装甲车舱体。技术背景为适应现代战争的特点，世界各军事强国近年来大力发展轻型轮式装甲装备，其 中4X4轮式装甲防暴车是重点发展的装备之一。舱体供主、副驾驶员和乘员乘座，采用防 弹钢板冲压、焊接而成。舱体分为顶板焊合总成、左边板焊合总成、底板焊合总成、右边板焊 合总成、前围焊合总成和后围焊合总成六大总成，各部分的焊合采用普通的对接焊合方式， 焊合部位是装甲车最脆弱的部位之一，由于装甲车的特殊行驶状况，在车体经受猛烈撞击、 或遇到火力攻击时，可能会造成开焊，为了解决这一问题，需要寻找一种特殊的焊合方式。 装甲车的防弹性能是其主要考核指标，舱体的材料及厚度都有特殊的要求，但是如果只是 单纯的选用高密度材料、增加舱体厚度，不仅会成本大幅提高，而且使整备质量巨大，影响 行驶速度。因此除了在这两方面做研究之外，还需要从其他角度进行提高防弹性能的提高。
技术实现思路
为了克服现有
存在的上述缺陷，本技术的目的在于，提供一种装甲 车舱体，解决了用特种钢板制作的舱体变形、焊缝开裂的缺点，舱体防弹达标、整车通用化程度高，结构可靠。本技术提供的装甲车舱体，采用防弹钢板冲压、焊接而成，顶板、边板、底板、 前围板、后围板之间的焊接部位，设有若干个榫卯结构的结合点，所述榫卯结构的结合点， 包括设置在一连接板上的卯孔、设置在另一连接板上的榫头，所述榫头插入卯孔并焊合固 定连接。舱体的两侧边板为中部向外膨起的大倾角结构，该大倾角为125° 160°，优选 150°。舱体的后围板为中部向外膨起的大倾角结构，该大倾角为156°。舱体的前围板与 水平面之间的夹角为120°。舱体的两侧边板与底板之间的夹角为140° 105°，优选 115°。本技术提供的装甲车舱体，其有益效果在于，舱体防弹达标、整车通用化程度 高，结构可靠，各边板之间的焊合采用榫卯结构，此结构新颖、合理，满足防护要求。解决了 用特种钢板制作的舱体变形、焊缝开裂的缺点。可以装备于轻型机械化部队、武装警察部 队、公安防暴分队，执行应急机动作战、城市作战、反恐维稳等任务，还可作为发展突击、侦 察、指挥、火力支援、保障等多种变型车量。附图说明图1是本技术一个实施例的整体结构示意图；图2是图1的M-M向结构示意图；图3是图2中顶板与边板的局部榫卯焊合结构示意图。图中标注1.顶板；2.边板；3.底板；4.后围板；5.前围板；6.榫头；7.卯孔。A. 150° ；B. 115° ；C. 120° ；D. 156°。具体实施方式下面参照附图，结合一个实施例，对本技术提供的装甲车舱体进行详细的说 明。实施例参照图1-图3，本实施例的装甲车舱体，采用防弹钢板冲压、焊接而成，顶板1、边 板2、底板3、前围板5、后围板4之间的焊接部位，设有若干个榫卯结构的结合点，所述榫卯 结构的结合点的结构，以顶板1与边板2的焊合结合点为例，包括设置在边板2上的卯孔7、 设置在顶板1上的榫头6，榫头6插入卯孔7并焊合固定连接。舱体的两侧边板为中部向外 膨起的大倾角结构，该大倾角A为150°。舱体的后围板为中部向外膨起的大倾角结构，该 大倾角D为156°。舱体的前围板与水平面之间的夹角C为120°。舱体的两侧边板与底 板之间的夹角B为115°。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装甲车舱体，采用防弹钢板冲压、焊接而成，其特征在于：顶板、边板、底板、前围板、后围板之间的焊接部位，设有若干个榫卯结构的结合点，所述榫卯结构的结合点，包括设置在一连接板上的卯孔、设置在另一连接板上的榫头，榫头插入卯孔并焊合固定连接。

【技术特征摘要】
一种装甲车舱体，采用防弹钢板冲压、焊接而成，其特征在于顶板、边板、底板、前围板、后围板之间的焊接部位，设有若干个榫卯结构的结合点，所述榫卯结构的结合点，包括设置在一连接板上的卯孔、设置在另一连接板上的榫头，榫头插入卯孔并焊合固定连接。2.根据权利要求1所述的装甲车舱体，其特征在于舱体的两侧边板为中部向外膨起 的大倾角结构，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗慧萍，姜红伟，王显洲，陈莉，王洪超，张娉娉，董斌，欧曙光，
申请(专利权)人：重汽集团专用汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]