一种电动塞拉门锁门装置，涉及的是一种车辆电动塞拉门所使用的门锁机构。其特征在于，该装置由门体、门轴两部分组成：门体由门板、导轨、门锁、电磁铁、拨叉板、光电传感器，行程开关、调节螺栓组成；门轴由门轴杆、上转臂、下转臂、曲柄、连杆，轴销、上安装板、下安装板组成。本实用新型专利技术提供了一种车辆电动塞拉门锁门装置，在关门时提供两重保险可靠锁紧门板，开门时可靠快速解锁，发生意外情况能够由乘客自行快速解锁开门，本实用新型专利技术工作原理简单可靠，所采用零部件加工工艺成熟，采用机械电动双重锁门方式，确保锁门安全，紧急状态下开门方便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是一种车辆电动塞拉门所使用的门锁机构。二
技术介绍
车辆用塞拉门较之内摆门和平移门因其开门动作是由车厢内向车厢外开门，不会因车厢内乘客拥挤而打不开车门，加之其开关门速度快，密封性能好，已在地铁轻轨和公交 车辆上得到越来越广泛的运用。公交车辆用自动门最重要的性能指标之一就是其安全性能，具体说就是关门时必 须可靠锁住，开门时不但能够快速可靠解锁，并且在出现意外事故司机不能及时开门时，能 够由乘客方便快速自行打开车门逃生。目前，现有技术中尚不存在能完全满足上述安全要 求的电动塞拉门锁门装置。三、
技术实现思路
1、专利技术目的针对现有技术中，尚不存在能同时满足关门时必须可靠锁住、开门时能够快速可 靠解锁、在出现意外事故司机不能及时开门时，能够由乘客方便快速自行打开车门逃生的 锁门装置，本技术提供一种电动塞拉门锁门装置。2、技术方案本技术的技术方案如下本技术由门体、门轴两部分组成门体由门板、导轨、门锁、电磁铁、拨叉板、光 电传感器，行程开关、调节螺栓组成；门轴由门轴杆、上转臂、下转臂、曲柄、连杆，轴销、上安 装板、下安装板组成。门板与车辆电动塞拉门驱动机构连接固定；导轨两根分别与门板上下端连接固 定；门锁采用面包车中门锁改造而成，由锁体、锁机构、外拉手、内拉手、门锁开关、拉杆和锁 扣组成，锁体、锁机构、外拉手、内拉手与门板连接固定，门锁开关安装在内拉手上，拉杆两 端分别与锁体和锁机构连接固定，锁扣安装固定在车辆门框上；电磁铁与门板连接固定； 拨叉板与电磁铁和拉杆连接固定；光电传感器与门板连接固定；行程开关与门板连接固 定；调节螺栓与门板连接固定，与锁体之间保持一段距离δ ；门轴杆上下两端分别与上转 臂、下转臂连接固定；门轴杆上下两端分别安装在上安装板和下安装板的轴承座内，相对上 安装板和下安装板能够灵活旋转；曲柄与门轴杆连接固定；连杆分别安装在上安装板和下 安装板的轴上，相对上安装板和下安装板能够作旋转和直线运动，曲柄和连杆用轴销连接， 上安装板和下安装板与车辆门框连接固定；门轴上转臂、下转臂与门体上下导轨连接，在门 体处于关门状态时，门锁锁体锁住锁扣，门体调节螺栓与门轴连杆相碰。3、有益效果本技术提供了一种车辆电动塞拉门锁门装置，在关门时提供两重保险可靠锁 紧门板，开门时可靠快速解锁，发生意外情况能够由乘客自行快速解锁开门，本技术工作原理简单可靠，所采用零部件加工工艺成熟，采用机械电动双重锁门方式，确保锁门安 全，紧急状态下开门方便。四附图说明图1是本技术的结构示意图图2-5是本技术的门体示意图图6-8是本技术的门锁示意图图9-12是本技术的门轴示意图图13-20是本技术的工作原理示意图五具体实施方式以下结合附图1-20，具体说明本技术的具体实施方式如图1所示，车辆电动塞拉门锁门装置由门体1、门轴2两部分组成，车辆电动塞拉 门驱动机构3，车辆门框4。如图2、图3、图4所示，门体1由门板1-1、导轨1_2、门锁1_3、电磁铁1_4、拨叉板 1-5、光电传感器1-6，行程开关1-7、调节螺栓1-8组成。门板1-1与车辆电动塞拉门驱动 机构3连接固定；导轨1-2两根分别与门板上下端连接固定。调节螺栓1-8与门板1-1连 接固定，与锁体1-3-1之间保持一段距离δ。如图5所示，行程开关1-7与门板1-1连接固定。如图6所示，门锁1-3采用面包车中门锁改造而成，由锁体1-3-1、锁机构1_3_2、 外拉手1-3-3、内拉手1-3-4、门锁开关1-3-5、拉杆1_3_6和锁扣1_3_7组成，锁体1_3_1、 锁机构1-3-2、外拉手1-3-3、内拉手1-3-4与门板1_1连接固定，门锁开关1_3_5安装在内 拉手1-3-4上，拉杆1-3-6两端分别与锁体1-3-1和锁机构1_3_2连接固定。如图7所示，锁扣1-3-7安装固定在车辆门框4上。如图8所示，电磁铁1-4与门板1-1连接固定；拨叉板1-5与电磁铁1_4和拉杆 1-3-6连接固定；光电传感器1-6与门板1-1连接固定。如图9所示，门轴2由门轴杆2-1、上转臂2-2、下转臂2-3、曲柄2-4、连杆2-5，轴 销2-6、上安装板2-7、下安装板2-8组成。如图10、图11、图12所示，门轴杆2-1上下两端分别与上转臂2_2、下转臂2_3连 接固定；门轴杆2-1上下两端分别安装在上安装板2-7和下安装板2-8的轴承座内，相对上 安装板2-7和下安装板2-8能够灵活旋转；曲柄2-4与门轴杆2-1连接固定；连杆2_5分别 安装在上安装板2-7和下安装板2-8的轴上，相对上安装板2-7和下安装板2-8能够作旋 转和直线运动，曲柄2-4和连杆2-5用轴销2-6连接，上安装板2-7和下安装板2_8与车辆 门框4连接固定，上转臂2-2、下转臂2-3与门板1-1上下端部安装的导轨1-2相连接，在门 体1处于关门状态时，门锁1-3的锁体1-3-1扣住锁扣1-3-7，门板1-1上的调节螺栓1_8 与门轴2上的连杆2-5相碰。如图13所示，当车辆关门时，车辆电动塞拉门驱动机构3带动门体1向车辆门框 4内运动，导轨1-2带动门轴2上转臂2-2下转臂2-3和门轴杆2_1在上安装板2_7、下安 装板2-8轴承座内转动，门轴杆2-1带动曲柄2-4转动，曲柄2-4带动连杆2_5作旋转和直4线运动。如图14、图15所示，在关门到位时，安装在门板1-1上的锁体1-3-1与安装在车辆 门框4上的锁扣1-3-7相撞，锁体1-3-1打开将锁扣1-3-7扣住，门体1与车辆门框4被连 接在一起，此时安装在门板1-1上的调节螺栓1-8顶住连杆2-5，连杆2-5顶住曲柄2-4，曲 柄2-4限制门轴杆2-1的反向旋转运动，从而限制了上转臂2-2、下转臂2-3的反向旋转运 动，上转臂2-2和下转臂2-3限制安装在门板1-1上下两端的导轨1-2向车辆门框4外运 动，门板1-1平面上就有不在一根直线上的三个点被扣紧在车辆门框4上。此时，当车内乘客向外挤压门体1时，由于门板1-1上安装的锁体1-3-1将安装 在车辆门框4上的锁扣1-3-7扣紧，门体1将不能向车厢外作平移运动，但可在锁体1-3-1 和锁扣1-3-7的连接点上作两个方向上的旋转，因门板1-1上安装的调节螺栓1-8与锁体1-3-1和锁扣1-3-7连接点存在距离δ，因此门体1的向外旋转运动总使得至少有一个调 节螺栓1-8向车厢内顶压与之相碰的连杆2-5，连杆2-5压迫曲柄2-4，曲柄2_4使得门轴杆2-1旋转，门轴杆2-1将同时带动上转臂2-2和下转臂2-3向车厢内方向旋转，上转臂2_2 和下转臂2-3的旋转对上下导轨1-2产生向车厢内方向上的力，用以抵消乘客施加在门体 上向外的挤压力，保证锁门安全。如图16、图17所示，车辆在行驶中，如有乘客试图打开车门，首先必须打开门锁 1-3内拉手1-3-4上的门锁开关1-3-5，然后拉动内拉手1-3-4解锁开门，此时门锁开关 1-3-5将触动连接固定在门板1-1上的行程开关1-7，行程开关1-7将“锁门保险已打开”讯 号传递到车辆电器控制系统，车辆电器控制系统会立即报警。如图18、图19所示，当内拉手1-3-4被拉动，将带动锁机构1_3_2，锁机构1_3_2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动塞拉门锁门装置，其特征在于该装置由门体、门轴两部分组成：门体由门板、导轨、门锁、电磁铁、拨叉板、光电传感器，行程开关、调节螺栓组成；门轴由门轴杆、上转臂、下转臂、曲柄、连杆，轴销、上安装板、下安装板组成，门板与车辆电动塞拉门驱动机构连接固定；导轨两根分别与门板上下端连接固定；门锁采用面包车中门锁改造而成，由锁体、锁机构、外拉手、内拉手、门锁开关、拉杆和锁扣组成，锁体、锁机构、外拉手、内拉手与门板连接固定，门锁开关安装在内拉手上，拉杆两端分别与锁体和锁机构连接固定，锁扣安装固定在车辆门框上；电磁铁与门板连接固定；拨叉板与电磁铁和拉杆连接固定；光电传感器与门板连接固定；行程开关与门板连接固定；调节螺栓与门板连接固定，与锁体之间保持一段距离δ；门轴杆上下两端分别与上转臂、下转臂连接固定；门轴杆上下两端分别安装在上安装板和下安装板的轴承座内，相对上安装板和下安装板能够灵活旋转；曲柄与门轴杆连接固定；连杆分别安装在上安装板和下安装板的轴上，相对上安装板和下安装板能够作旋转和直线运动，曲柄和连杆用轴销连接，上安装板和下安装板与车辆门框连接固定；门轴上转臂、下转臂与门体上下导轨连接，在门体处于关门状态时，门锁锁体锁住锁扣，门体调节螺栓与门轴连杆相碰。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘桦，童海波，
申请(专利权)人：爱威机电南京有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84
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