具有可扩展性的高功率保险丝端子制造技术

公开了一种具有可扩展性的高功率保险丝端子。用于汽车保险丝的母端子受体或端子包括三对或更多对对立梁和至少一个Ｕ形夹紧构件。Ｕ形夹紧构件具有横放在两对对立梁之间的第一基底部分和放置在至少一对对立梁上以应用预定压缩力的至少一对第一末端部分。对立梁具有第一金属成分，而Ｕ形夹紧构件具有第二金属成分，其中，第一金属成分具有比第二金属成分高的传导性，并且其中，第二金属成分具有比第一金属成分高的松弛温度。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2009年6月17日提交的题为“High Power Terminal；Scaleable Design.”的第61/187887号临时申请的优先权。
技术介绍
本专利技术通常涉及用于高功率汽车保险丝和电连接器的端子，并且更具体地说，本专利技术涉及用于调节载流能力的可扩展端子设计(scalable terminaldesign)。用于汽车中使用的配电箱的高功率保险丝组件通常包括具有非传导性外壳的保险丝主体，所述非传导性外壳装入传导性的母端子组。母端子组中的每一个被连接于保持在外壳中的保险丝元件的相应末端。母端子被插入一组公刀片端子(male blade terminal)，所述公刀片端子从用于完成电路的配电箱处延伸。母端子通常被设计为具有弹簧型性质，以维持与公端子刀片的强的电接触。如果电路中的电流增加至预定电流阈值之上，那么保险丝元件将打开，从而终止相应公端子组上的电流。弹簧型母端子也被用于与公刀片端子的其它类型的连接，例如：从线束连接至电气设备。铜具有好的电传导特性，并且已经成为优选的端子材料。然而，随着温度的上升，铜容易松弛(即：弹簧力损失)。因为端子的温度随着电路中的实际电流的增加而增加，因此铜端子具有维持公端子刀片上的强夹紧力的下降的能力。母端子的松弛减小了与公刀片的整体接触区域，从而导致减小的电传导、增加的阻抗和进一步增加的温度。期望使配电箱的整体尺寸或者其它连接器的尺寸尽量小，并且仍然提供必要的载流能力。对于任意特殊尺寸的保险丝，母端子的厚度和宽度是相对有限的。因此，弹力不能通过简单地使端子变厚或变宽而被进一步增加。当铜被使用时，尺寸限制可能使期望的弹力难以达到。因此，铜合金已经被使用，对于铜合金，直到更高的温度松弛才会发生。另一方面，铜合金通常具有更低的传导性。对于任意特殊尺寸(即：体积)的保险丝，电流容量因此被减小。在汽车应用中，使用铜合金的保险丝通常被限制为60安培或更小。共同转让的美国专利7,595,715公开了改进的端子系统，其中具有相对低的松弛温度(relaxation temperature)(例如：铜)的高传导性材料被用于母端子的载流臂，而具有相对高的松弛温度的独立弹簧元件将夹住公端子刀片的臂。期望进一步增加载流能力，并且通过使用臂和弹簧元件来简化母端子的设计和开发。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面，汽车保险丝被提供用于耦合于配电箱，其中配电箱包括第一刀片端子和第二刀片端子。保险丝包括第一端子受体，其包括三对或更多对第一对立梁和至少一个第一U形夹紧构件。每对第一对立梁叉开(spread apart)以接收第一刀片端子。第一U形夹紧构件具有横放在两对第一对立梁之间的第一基底部分和放置在至少一对第一对立梁上以应用预定压缩力的至少一对第一末端部分。第二端子受体包括三对或更多对第二对立梁和至少一个第二U形夹紧构件。每对第二对立梁叉开以接收第二刀片端-->子。第二U形夹紧构件具有横放在两对第二对立梁之间的第二基底部分和放置在至少一对第二对立梁上以应用预定压缩力的至少一对第二末端部分。对立梁具有第一金属成分，而U形夹紧构件具有第二金属成分，其中第一金属成分具有比第二金属成分高的传导性，并且其中第二金属成分具有比第一金属成分高的松弛温度。附图说明图1是保险丝的透视图；图2是保险丝外壳的透视图；图3是保险丝组件的透视图；图4是保险丝主体的透视图；图5是钳型构件的透视图；图6是另一个保险丝组件的透视图；图7是另一个保险丝外壳的透视图；图8是根据本专利技术的一个实施方式的具有增加对个数的对立梁的母端子受体的透视图；图9是具有可选择夹紧构件的端子受体的透视图；图10是具有另一可选择的夹紧构件的端子受体的透视图；图11和12是夹紧构件的一个实施方式的透视图；图13是夹紧构件的另一个实施方式的透视图；图14和图15是具有六对对立梁的端子受体的透视图。具体实施方式现在参照附图，图1示出了高功率保险丝10。高功率保险丝10包括外壳12和放置在外壳12内的保险丝组件14。外壳12包括用于接收第一端子刀片的第一槽16和用于接收第二端子刀片的第二槽18。图2是外壳12的透视图。优选地，外壳12是由包含主体部分20和盖子部分22的两个部件产生的。主体部分20是长室，其包括开口端24和封闭端26。开口端24具有足够的宽度和长度以用于在外壳12内接收和容纳保险丝组件14(如图3所示)。第一槽16和第二槽18被形成在封闭端26中。槽与各自的接收构件对齐，以用于与相应的端子刀片(通常用28表示)进行电连接。盖子部分22连接于开口端24以用于将保险丝组件14包含在其中。外壳12将人或其它对象与外壳12内的保险丝组件14隔离，否则将导致对接触外露保险丝或短路电路的人产生电击。主体部分20包括通风槽29，其形成于主体部分20的封闭端26附近。由于热是由封闭在外壳12内的保险丝组件14产生的，因此形成于主体部分20的顶部附近的通风槽29提供了通风(例如：烟囱效应)，以驱散由保险丝组件14产生的热。图3示出了保险丝组件14。保险丝组件14包括保险丝主体30、第一钳型构件32和第二钳型构件34。优选地，保险丝主体30是由例如铜的单片冲压金属制成的。保险丝主体30包括保险丝元件35、用于接收相应公端子刀片(未示出)的第一端子受体36和用于接收相应公端子刀片(未示出)的第二端子受体38。保险丝元件35在第一端子受体36和-->第二端子受体38之间完整地形式。保险丝元件35由与第一端子受体36和第二端子受体38相同的材料制成。此外，保险丝元件35被镀上例如锡的第二材料，当锡被加热时，它扩散至铜中，这降低了铜的熔点。在预定实际电流(对应于预定温度)处，锡开始扩散至铜中，并且铜的扩散部分开始熔化，从而在保险丝元件35内创建开式电路，以用于终止第一端子受体36和第二端子受体38之间的电流。图4示出了不具有相应钳型构件的保险丝主体30。第一端子受体36包括具有从主体部分41处延伸的第一组端子臂37的主体部分41。优选地，主体部分41是非弹性部件，其传导性地将保险丝元件35耦合于第一组端子臂37。第一组端子臂37包括彼此相对的第一臂40和第二臂42。第一组端子臂37进一步包括彼此对立的并且分别与第一臂40和第二臂42相邻的第三臂44和第四臂46。第一臂42和第三臂44处于彼此间隔开的关系，具有其间的相应空间43。第二臂42和第四臂46处于彼此间隔开的关系，具有其间的相应空间45。每个相应臂是有弹性的，以用于维持第一臂40和第二臂42以及第二臂44与第三臂46之间接收的相应端子刀片上的压缩力。第二端子受体38包括具有从主体部分49处延伸的第二组端子臂39的主体部分49。第二组端子臂39包括彼此相对的第一臂50和第二臂52。第二组端子臂38进一步包括彼此相对的并且与第一臂50和第二臂52相邻的第三臂54和第四臂56。第一臂50和第三臂54处于彼此间隔开的关系，具有其间的相应空间53。第二臂52和第四臂56处于彼此间隔开的关系，具有其间的相应空间55。每个相应臂是有弹性的，以用于维持第一臂50和第二臂52以及第二臂54与第三臂56之间接收的相应端子刀片上的压缩力。第一钳型构件32被组装至保险丝主体30，以对第一组端子臂36应用预本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于耦合于配电箱的汽车保险丝，其中，所述配电箱包括第一刀片端子和第二刀片端子，所述保险丝包括：第一端子受体，其包括三对或更多对第一对立梁和至少一个第一Ｕ形夹紧构件，其中，所述第一对立梁中的每一对叉开以接收第一刀片端子，其中，所述第一Ｕ形夹紧构件具有横放在两对第一对立梁之间的第一基底部分和放置在至少一对第一对立梁上以应用预定压缩力的至少一对第一末端部分；和第二端子受体，其包括三对或更多对第二对立梁和至少一个第二Ｕ形夹紧构件，其中，所述第二对立梁中的每一对叉开以接收第二刀片端子，其中，所述第二Ｕ形夹紧构件具有横放在两对第二对立梁之间的第二基底部分和放置在至少一对第二对立梁上以应用预定压缩力的至少一对第二末端部分；其中，所述对立梁具有第一金属成分，而所述Ｕ形夹紧构件具有第二金属成分，其中，所述第一金属成分具有比所述第二金属成分高的传导性，并且其中，所述第二金属成分具有比所述第一金属成分高的松弛温度。

【技术特征摘要】
US 2009-6-17 61/187,887;US 2010-6-10 12/797,7351.一种用于耦合于配电箱的汽车保险丝，其中，所述配电箱包括第一刀片端子和第二刀片端子，所述保险丝包括：第一端子受体，其包括三对或更多对第一对立梁和至少一个第一U形夹紧构件，其中，所述第一对立梁中的每一对叉开以接收第一刀片端子，其中，所述第一U形夹紧构件具有横放在两对第一对立梁之间的第一基底部分和放置在至少一对第一对立梁上以应用预定压缩力的至少一对第一末端部分；和第二端子受体，其包括三对或更多对第二对立梁和至少一个第二U形夹紧构件，其中，所述第二对立梁中的每一对叉开以接收第二刀片端子，其中，所述第二U形夹紧构件具有横放在两对第二对立梁之间的第二基底部分和放置在至少一对第二对立梁上以应用预定压缩力的至少一对第二末端部分；其中，所述对立梁具有第一金属成分，而所述U形夹紧构件具有第二金属成分，其中，所述第一金属成分具有比所述第二金属成分高的传导性，并且其中，所述第二金属成分具有比所述第一金属成分高的松弛温度。2.根据权利要求1所述的汽车保险丝，其中，所述对立梁均具有实质上相同的宽度并且间隔均匀。3.根据权利要求1所述的汽车保险丝，其中，所述第一金属成分包括铜。4.根据权利要求1所述的汽车保险丝，其中，所述第一金属成分包括具有约0.1％锆的铜合金。5.根据权利要求1所述的汽车保险丝，其中，所述第二金属成分包括不锈钢。6.根据权利要求1所述的汽车保险丝，其中，所述第一U形夹紧构件和第二U形夹紧构件中的每一个都包括保持在不同对的对立梁之间的两个或更多个独立的弹簧构件。7.根据权利要求1所述的汽车保险丝，其中，所述第一刀片端子和所述第二刀片端...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯洛博丹帕夫诺维克，大卫曼泽斯，迈克尔格利克，
申请(专利权)人：李尔公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]