电动车辆的电量显示系统技术方案

本实用新型专利技术为一种电动车辆的电量显示系统，其中，控制模组每隔取样的特定时间便自电流检出单元接收一回路电流值，且控制模组将接收到的回路电流值乘以特定时间以计算出一消耗电量值。接着，控制模组再将储存于记忆体内之饱和电量值扣除计算所得之消耗电量值后为一剩余电量值。最后，控制模组输出剩余电量值显示于显示模组。因此，本实用新型专利技术简易、成本低廉，能同时应用于各种类的电池模组，可准确显示剩余电量，依据平均的电量消耗来提供显示预估剩余的使用时间；具有简化的整体设计，使用方便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车辆的电量显示系统，尤指一种适用于电动车辆的电量 显不系统。
技术介绍
目前市售的电动车车辆，绝大部份都采用铅酸电池为动力来源。然而，电动车辆为 了要让骑乘者知道其铅酸电池的剩余容量时，现有技术的作法如图1所示，其中是将铅酸 电池组7的二端电极直接连接电压表8，进行量测电压，其中因为铅酸电池的特性其电压通 常与电量成正比，故藉由电压表8量测到的电压值即可得知剩余容量，而后再以数位液晶 面板或类比式的指针的表示方式显示其电池剩余容量值。据此，上述方式虽然简易但其量测电压值容易因负载9的变化产生剧烈地震荡， 如当瞬间加速、或启动时，此时负载9加大，如此将造成指示的指针上下大幅摆动，或液晶 面板上的指示数字大幅跳动，导致无法准确得知其正确的剩余容量。再且，随着电池技术不 断的发展，目前已逐步采用锂电池来当电动车辆的动力来源。主要系因锂电池相较于铅酸 电池而具有相当多的优点，如容量大、使用寿命高、放电稳定、体积小、及重量轻等。然而，由于锂电池的放电曲线并非如铅酸电池一样是接近线性的曲线。其中，锂电 池的放电曲线是非线性的，故无法如前述铅酸电池的量测方式，直接将锂电池的端电压以 电压表来进行量测并显示其容量。由此可知，如何达成一种简易、成本低廉、又可同时应用 于锂电池、及铅酸电池，更可准确显示的电动车辆的电量显示系统，实在是产业上的一种迫 切需要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动车辆的电量显示系统，其可准确显示的电动车 辆的电量。本技术为一种电动车辆的电量显示系统，包括一电池模组、一电流检出单 元、一显示模组、以及一控制模组。其中，电流检出单元电连接电池模组。而控制模组电连 接至电流检出单元、及显示模组。又，控制模组包括有一记忆体，其是储存有一饱和电量值、 及一特定时间。其中，控制模组每隔特定时间便自电流检出单元接收一回路电流值，且控制 模组将回路电流值乘以特定时间以计算出一消耗电量值。控制模组再将饱和电量值扣除消 耗电量值后为一剩余电量值。最后，控制模组输出剩余电量值显示于显示模组。因此，本实 用新型能同时应用于各种类之电池模组，又可准确显示。再者，本技术的控制模组可将剩余电量值除以饱和电量值得到一剩余/饱和 电量百分比，而控制模组并输出剩余/饱和电量百分比显示于显示模组。据此，更可让使用 者清楚明确得知剩余电量的百分比，以方便使用者进行判断。此外，本技术的控制模组可更将剩余电量值除以回路电流值得到一即时预估 剩余时间，且控制模组并输出即时预估剩余时间显示于显示模组。因此，本技术可藉由即时电流消耗以得知预估剩余的使用时间。亦即，当电动车辆定速行驶、怠速运转、以及其 他稳定状态时，其回路电流值会接近一致，此时便可准确得知以此稳定电流状态下的预估 剩余的使用时间。再且，本技术的控制模组的记忆体更储存有一平均消耗电流，而控制模组更 将剩余电量值除以平均消耗电流得到一平均预估剩余时间，且控制模组并输出平均预估剩 余时间显示于显示模组。其中，平均消耗电流可为预先存入记忆体，或经控制模组将过往行 驶历程经计算求出。据此，本技术可依据平均的电量消耗，来提供显示预估剩余的使用 时间。其中，本技术的控制模组可包括有一系统单晶片模组，且其又更包括有电流 检出单元。亦即，本技术的电流检出单元可直接内建于一系统单晶片模组内，可减省成 本，更便利、及简化整体的设计。此外，本技术的电池模组可包括有至少一锂电池。亦 即，本技术可适用于任何种类的电池模组，其包括锂电池、铅酸电池等。另外，本技术的显示模组可包括有一液晶显示装置，直接以数位方式输出显 示。抑或，本技术的控制模组可更包括有一数位/类比讯号转换单元，而显示模组可包 括有一指针仪表，且剩余电量值可经过数位/类比讯号转换单元后输出显示于指针仪表。 因此，本技术的显示方式除可藉由液晶面板以数位方式输出外，亦可透过传统指针仪 表以类比方式呈现。本技术的优点是能同时应用于各种类的电池模组，可准确显示剩余电量，依 据平均的电量消耗来提供显示预估剩余的使用时间；具有简化的整体设计，成本低廉，使用 方便。附图说明图1是习知电量显示的示意图。图2是本技术第一实施例的示意图。图3是本技术第二实施例的示意图。主要元件符号说明2电流检出单元4控制模组42数位/类比讯号转换单元51液晶显示装置6，9 负载8电压表Ik回路电流值Q饱和电量值Qp剩余/饱和电量百分比Tp2平均预估剩余时间具体实施方式请参阅图2，图2是本技术电动车辆的电量显示系统第一实施例的示意图。图3电池模组 41记忆体 5显示模组 52指针仪表 7铅酸电池组 t特定时间 Iavg平均消耗电流 Qk剩余电量值 Tpl即时预估剩余时间4中显示有一电池模组3、一电流检出单元2、一显示模组5、一控制模组4、以及负载6。其中， 电流检出单元2电连接电池模组3，用以检测电流。而控制模组4电连接至电流检出单元 2、及显示模组5。在本实施例中显示模组5为一液晶显示装置51，控制模组4为一系统单 晶片模组，电池模组3为一锂电池模组。其中，控制模组4具有一记忆体41，而记忆体41储存有一饱和电量值Q、及一特定 时间t，其特定时间t亦即取样的特定时间。首先，控制模组4每隔特定时间t便自电流检 出单元2接收一回路电流值Ik，其回路电流值Ik表示为第k时间点时的回路电流值，而k为 1,2, 3···，其与取样的特定时间t及其次序相关。接着，控制模组4将回路电流值Ik乘以特定时间t以计算出一消耗电量值qk，其 消耗电量值qk表示为第k时间点时的消耗电量值，同样地k为1，2，3···，其与取样的特定时 间t及其次序相关。再来，控制模组4再将饱和电量值Q扣除消耗电量值qk后为一剩余电 量值Qk。而控制模组4输出剩余电量值Qk显示于显示模组5，其中剩余电量值Qk中k为1， 2，3···，其与取样的特定时间t及其次序相关。此外，控制模组4更将剩余电量值Qk除以饱和电量值Q得到一剩余/饱和电量百 分比Qp，控制模组4并输出剩余/饱和电量百分比Qp显示于显示模组5。亦即，使用者可以 藉由剩余/饱和电量百分比Qp得知目前尚剩余多少百分比的电量，以更方便使用者进行判 断。 另外，控制模组4又将剩余电量值Qk除以回路电流值Ik得到一即时预估剩余时间 Tpl，且控制模组4并输出即时预估剩余时间Tpl显示于显示模组5。亦即，当电动车辆定速 行驶、怠速运转、以及其他稳定状态时，其回路电流值Ik会接近一致，此时便可准确得知以 此稳定电流状态下的预估剩余的使用时间。再且，控制模组4的记忆体41更储存有一平均消耗电流Iavg，而控制模组4更将剩 余电量值Qk除以平均消耗电流Iavg得到一平均预估剩余时间Tp2，且控制模组4并输出该平 均预估剩余时间Tp2显示于该显示模组5。其中，平均消耗电流Iavg可为预先存入记忆体41， 或透过控制模组将过往行驶历程经计算平均以求出。因此，透过平均预估剩余时间Tp2可提 供预估正常使用状态下剩余的使用时间。请参阅图3，图3是本技术电动车辆的电量显示系统第二实施例的示意图。第 二实施例与第一实施例主要差异在于，第二实施例的控制模组4更包括有一数本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆的电量显示系统，其特征在于包括：　　一电池模组；　　一电流检出单元电连接该电池模组；　　一显示模组；以及　　一控制模组电连接至该电流检出单元、及该显示模组，该控制模组包括有一记忆体，其储存有一饱和电量值、及一特定时间，该控制模组每隔该特定时间便自该电流检出单元接收一回路电流值，该控制模组将该回路电流值乘以该特定时间以计算出一消耗电量值，该控制模组再将该饱和电量值扣除该消耗电量值后为一剩余电量值，该控制模组并输出该剩余电量值显示于该显示模组。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾威婷，陈诚，王栋生，涂育廷，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]