铁路车辆车轮传感器检测仪制造技术

本实用新型专利技术涉及一种专用于铁路运行车辆轴位信号采集的铁路车辆车轮传感器检测仪。包括：电源，用于数据处理的微处理器，与微处理器相连的输出幅度测试单元、绝缘强度测试和内阻测试单元、噪声测试单元、顶部极性测试单元，分别用于检测车轮传感器的输出幅度、绝缘强度和内阻、噪音及磁极性，接口单元分别与微处理器、ＬＣＤ数码显示器和上述各单元相连，用于接收各测试单元的测试数据，并通过ＬＣＤ数码显示器显示测试结果。本实用新型专利技术高度集成了对在用车轮传感器进行综合检测的全部各类仪器仪表相应功能，体积小，重量轻，携带方便，测试简单快捷，精确度高，列车通过时，既不影响人员撤离，又保证对通过列车的不间断探测，从根本上方便现场运用和维护人员。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于仪器检测工具，具体涉及一种专用于铁路运行车辆轴位信号采集 的铁路车辆车轮传感器检测仪。
技术介绍
铁路车辆车轮传感器是铁路车辆红外线轴温探测系统轨边设备中，卡在钢轨内侧 的关键部件，它需要向相应设备传递通过列车车速、轴数、轴距和辆数等至关重要的关键数 据，因其工作条件和环境很恶劣，所以对车轮传感器进行定期维护和检测十分必要。现有 操作中对在用车轮传感器进行维护和检测时，除物理尺寸核定和紧固工具外，还需断开传 感器与铁路车辆红外线轴温探测系统的连接线路，利用兆欧表、毫伏表、示波器、电笔等多 种仪器仪表检测，无论在携行或运用中，都非常不方便，使检测过程复杂，耗时耗力，给现场 工作人员增加很大的工作量；存在判断误差，如果检测时遇列车通过，要随身带走这么多工 具，既影响快速撤离，又因为不能及时连接检测时断开的线路而造成对通过列车的漏检，从 而对列车安全造成隐患；检测时需要220V供电，使用三芯电源线且需良好接地，而在现场， 仅在轨边箱有一个2芯插孔可提供220V交流电，且无接地端，造成用电不便，给测试仪器带 来安全隐患，还有一些探测站没有轨边箱，用电时必须从室内引出220V电源，操作更复杂 且不安全。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有操作中存在的缺陷，提供一种铁路车辆车轮传感器 检测仪，该检测仪高度集成，体积小，重量轻，携带方便，检测操作简单快捷，时间短，精确度 高，遇列车通过时，既不影响现场人员的撤离，又保证对通过列车的不间断探测，从根本上 方便现场运用和维护人员。本技术采用如下技术方案一种铁路车辆车轮传感器检测仪，包括电源，为检测仪供电；微处理器，检测仪的核心，用于数据处理及存储；输出幅度测试单元，与微处理器相连，用于检测车轮传感器的输出幅度；绝缘强度测试和内阻测试单元，与微处理器相连，用于检测车轮传感器的绝缘强 度和内阻；噪声测试单元，与微处理器相连，用于检测车轮传感器的静态噪音；顶部极性测试单元，与微处理器相连，用于检测车轮传感器的磁极性，即N极或S 极；接口单元，分别与微处理器、输出幅度测试单元、绝缘强度测试和内阻测试单元、 噪声测试单元、顶部极性测试单元及显示单元相连，用于接收各测试单元的测试数据，并通 过显示单元显示测试结果；显示单元，与接口单元相连，用于同步显示各项指标的测试结果。所述输出幅度测试单元采用集成峰值电压表；所述绝缘强度测试和内阻测试单元 采用集成兆欧表；所述噪声测试单元采用宽频带放大器；所述顶部极性测试单元采用线性 霍尔元件；所述显示单元为LCD数码显示器；所述电源为可充电锂电池；检测仪配备有USB 接口和RS232串口 ；外壳采用铝合金。与现有操作相比，本技术具有如下显著的实质性特点和进步(1)、由于本技术以微处理器为核心，高度集成了专门对在用车轮传感器进行 综合检测的全部各类仪器仪表相应功能，体积和重量与常用计数器相当，可见其体积小，重 量轻，小巧玲珑，携带方便。(2)、与该检测仪相连的是在线测试夹，测试夹与线路接线盒夹紧后，线路自然断 开。所以具体检测时，无需使用多种仪器，无需寻找外部供电电源，也无需断线，每种功能的 检测只需按动相应按钮，就可以从显示窗口直接读取相应指标，同时数据可存储并提供输 出打印接口。测试操作非常简单、快捷，时间短，而且精确度高。(3)、如检测时遇列车通过，检测人员只要随手拿走小巧玲珑的检测仪，就可马上 离开。拿走检测仪时必定要取下在线测试夹，测试夹的移开使电气线路自动闭合，这样，既 不影响现场人员的撤离，又保证对通过列车的不间断探测，从根本上方便了现场运用和维 护人员。(4)、采用全金属外壳，耐用且抗干扰。附图说明图1为本技术结构框图图2为本技术工作原理框图图3为模拟轮控制原理框图具体实施例以下结合附图及最佳实施例对本技术做详细描述。图1所示，本技术电源用可充电锂电池，以方便现场测试。微处理器为本实用 新型检测仪的核心，用于数据处理及存储；输出幅度测试单元，与微处理器相连，用于检测 车轮传感器的输出幅度，即电压峰峰值或有效值；绝缘强度测试和内阻测试单元，与微处理 器相连，用于检测车轮传感器的绝缘强度和内阻，即ΜΩ或Ω ；噪声测试单元，与微处理器 相连，用于检测车轮传感器的静态噪音，即峰峰值或有效值；顶部极性测试单元，与微处理 器相连，用于检测车轮传感器的磁极性，即N极或S极；接口单元，分别与微处理器、输出幅 度测试单元、绝缘强度测试和内阻测试单元、噪声测试单元、顶部极性测试单元及LCD数码 显示器相连，用于接收各测试单元的测试数据，并通过LCD数码显示器直接显示测试结果。图2所示，以微处理器芯片为核心，获取到的电压信号通过集成的峰值电压表测 出车轮传感器的输出幅度，采用集成兆欧表测试车轮传感器的绝缘强度和内阻，获取到噪 音信号采用宽频带放大器实现车轮传感器的噪声测试，采用线性霍尔元件检测车轮传感器 的顶部极性。测试结果通过A/D转换(模拟/数字转换)由模拟信号转换为数字信号，通 过人机接口界面，以按键的方式，可分别测出车轮传感器的输出幅度、绝缘强度和内阻、噪4音及顶部极性。具体操作时，通过一个模拟轮(也称电磁铁)触发车轮传感器，使车轮传感器达 到最大信号输出值。模拟轮触发车轮传感器时，是一个典型的离散系统。在检测仪的运用 中是一个开环的控制系统。其主要原理见图3。本技术检测仪面板上设置有不同功能 检测的选择按钮，每种功能的检测只需按动相应的按钮，测试结果就可以直观准确地在IXD 数码显示器上显示，一目了然，测试人员从显示窗口可直接读取相应指标并进行分析判断， 直观、方便、测试精确。本技术备有与计算机交换的串口和USB接口，可以方便地将测试结果交计算 机存档。以上结合附图及最佳实施例对本技术结构、工作原理、功能和特点进行了详 细描述，本领域熟悉的技术人员在本技术技术方案的思路基础上进行的多种调整、变 更和修改，均在本技术保护范围之内。权利要求一种铁路车辆车轮传感器检测仪，包括为检测仪供电的电源、用于数据处理及存储的微处理器、用于检测车轮传感器输出幅度的输出幅度测试单元、用于检测车轮传感器的绝缘强度的绝缘强度测试单元、用于检测车轮传感器的内阻的内阻测试单元、用于检测车轮传感器的静态噪音的噪声测试单元、用于检测车轮传感器的磁极性的顶部极性测试单元、接口单元和用于同步显示各顶指标的测试结果的显示单元，其特征在于所述输出幅度测试单元、绝缘强度测试单元、内阻测试单元、噪声测试单元和顶部极性测试单元均分别与微处理器相连，所述接口单元又分别与微处理器、输出幅度测试单元、绝缘强度测试单元和内阻测试单元、噪声测试单元、顶部极性测试单元及显示单元相连。2.如权利要求1所述的铁路车辆车轮传感器检测仪，其特征是，所述输出幅度测试单 元采用集成峰值电压表。3.如权利要求1所述的铁路车辆车轮传感器检测仪，其特征是，所述绝缘强度测试和 内阻测试单元采用集成兆欧表。4.如权利要求1所述的铁路车辆车轮传感器检测仪，其特征是，所述噪声测试单元采 用宽频带放大器。5.如权利要求1所述的铁路车辆车轮传感器检测仪，其特征是，所述顶部极性测试单 元采用线性霍尔元件。6.如权利要求1所述的铁路车辆车轮传感器检测仪，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆车轮传感器检测仪，包括：为检测仪供电的电源、用于数据处理及存储的微处理器、用于检测车轮传感器输出幅度的输出幅度测试单元、用于检测车轮传感器的绝缘强度的绝缘强度测试单元、用于检测车轮传感器的内阻的内阻测试单元、用于检测车轮传感器的静态噪音的噪声测试单元、用于检测车轮传感器的磁极性的顶部极性测试单元、接口单元和用于同步显示各顶指标的测试结果的显示单元，其特征在于：所述输出幅度测试单元、绝缘强度测试单元、内阻测试单元、噪声测试单元和顶部极性测试单元均分别与微处理器相连，所述接口单元又分别与微处理器、输出幅度测试单元、绝缘强度测试单元和内阻测试单元、噪声测试单元、顶部极性测试单元及显示单元相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈子康，
申请(专利权)人：陈子康，
类型：实用新型
国别省市：90[]