汽车数字化仪表制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车探测领域，公开了一种汽车数字化仪表。方法包括：处理器向ＣＡＮ总线驱动器发送读取行车参数指令，ＣＡＮ总线驱动器将指令转化成模拟总线信号，将模拟总线信号发送到车身的ＣＡＮ总线；汽车控制系统根据收到的指令，通过ＣＡＮ总线向ＣＡＮ总线驱动器发送当前的汽车行车参数信息，处理器接收外部探测器发送的探测信号，确定探测信号对应的汽车行车参数信息，处理器将接收的汽车行车参数信息输出至ＬＥＤ驱动模块，ＬＥＤ驱动模块驱动ＬＥＤ显示模块，ＬＥＤ显示模块显示当前的汽车行车参数信息。采用该探测技术方案成本低，精度高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车探测领域，尤其涉及一种汽车数字化仪表。
技术介绍
目前大部分用于汽车电子和工业控制的指针罗盘显示仪表，数据显示的精度、范 围与现实表头的大小影响，如果表头的体积较小，会使得指针的指向不易识别，给用户带来 不便，而如果表头做得很大，则又会占用有限的显示空间，使得显示变得拥挤。另外，由于指针罗盘的显示精度需要与指针表头的大小相关，故在现有结构的仪 表上如果将表头设置的较大，则仪表显示的参数个数就会受到限制，导致仪表的探测信息 较少，而如果将表头设置的较小，则显示的精度会较低，故传统的仪表显示因为有指针表盘 的存在给用户提供的其他数据信息变的很少，在显示精度上，受表格单元大小影响，显示精 度低。另外，传统的指针式的仪表使用寿命有限，成本高。
技术实现思路
本技术第一目的在于提供一种数字化显示的汽车数字化仪表，该仪表成本 低，测试精度高。本实施例提供的一种汽车数字化仪表，包括面壳，在所述面壳上设置有LED显示模块、用于接入CAN总线的CAN总线接口、以及用于 接入传感器的传感器接口；在所述面壳内还设置有CAN总线驱动器、处理器、LED驱动模块，所述CAN总线驱动器与所述CAN总线接口电连接，所述处理器分别与所述CAN总 线驱动器、传感器接口、LED驱动模块电连接，所述LED驱动模块与所述LED显示模块电连 接；其中，所述CAN总线驱动器用于转换所述处理器与车身的CAN总线之间的通信信息将 处理器发出的数字信号指令转换成模拟总线信号，以及将模拟总线信号转换成数字信号，所述处理器用于将所述CAN总线驱动器、以及所述传感器接口输入的汽车行车参 数信息发送至所述LED驱动模块，所述LED驱动模块用于驱动所述LED显示模块，所述LED显示模块用于显示所述 汽车行车参数信息。可选地，在所述面壳表面还设置有按键，在所述面壳内还设置有与所述按键电连接的按键输入电路，所述按键输入电路用 于供用户输入用户设定指令，所述用户设定指令内包含用户当前需要读取的汽车行车参 数类型；所述按键输入电路与所述处理器电连接，所述处理器还包括显示设置子模块，与所述按键输入电路电连接，用于根据所述用户设定指令设置 所述LED驱动模块，以在所述LED显示模块中显示所述用户当前需要读取的汽车行车参数类型信息。可选地，所述处理器还包括图形处理子处理器，所述图形子处理器与所述LED驱动模块连接，用于将所述汽车行车参数信息图形 化处理，得到图形信息，输入至所述LED驱动模块。可选地，所述外部探测器发送的探测信号为油量探测信号、水温探测信号、车速探 测信号、转速探测信号；所述处理器还包括油量映射对照表、水温映射对照表、车速映射对照表、转速映射 对照表，所述油量映射对照表、水温映射对照表分别预存有油量探测信号、水温探测信号 的电压与油量、水温的数值的对应关系，所述车速映射对照表预存有车速探测信号的频率对应的车速数值；所述转速映射对照表预存有转速探测信号的频率对应的转速数值所述处理器还包括查询模块，所述查询模块用于分别查询所述油量映射对照表、 水温映射对照表、车速映射对照表、转速映射对照表，分别确定当前油量探测信号以及水温 探测信号、车速探测信号、转速探测信号分别对应的数值。由上可见，应用本技术实施例的技术方案，汽车数字化探测仪表上分别通过 车身CAN总线、以及外部探测传感器获取当前汽车的车身参数，通过LED显示模块显示当前 的各汽车行车参数信息。相对于现有技术，不仅能够解决指针式仪表存在的现实参数数量 过少、指针指示精度不高的问题。另外，采用该技术方案，还可以充分利用车身的CAN总线， 通过CAN总线获取汽车的基本行车信息，使得探测得到的信息更加丰富，且探测器的结构 更加简单，更加便于人们对汽车的维护。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分， 并不构成对本技术的不当限定，在附图中图1为本技术实施例1提供的一种探测汽车行车参数的方法的流程示意图；图2为本技术实施例2提供的一种探测汽车行车参数的方法的流程示意图；图3为本技术实施例3提供的一种探测汽车行车参数的方法的流程示意图；图4为本技术实施例4提供的一种汽车数字化仪表的结构示意图；图5为本技术实施例5提供的一种汽车数字化仪表的结构示意图；图6为本技术实施例6提供的一种汽车数字化仪表的结构示意图；图7为本技术实施例7提供的一种汽车数字化仪表的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本技术，在此本技术的示意 性实施例以及说明用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。实施例1 图1为本技术实施例1提供的一种探测汽车行车参数的方法的流程示意图， 参见图1所示，本流程主要包括以下步骤步骤101 处理器向CAN总线驱动器发送读取汽车行车参数指令。探测仪表上的处理器向本仪表上的CAN总线驱动器发送读取汽车行车参数指令， 请求读取当前的汽车行车参数。处理器可以但不限于在该读取汽车行车参数指令中包含当 前需要读取的汽车行车参数类型，以便读取其中该汽车行车参数包括车身的各种状态信息、和/或故障诊断信息。步骤102 =CAN总线驱动器将指令参数转化成模拟总线信号，将转化得到的模拟总 线信号发送到车身的CAN总线。CAN总线驱动器对处理器的信号转化成适应CAN总线传输格式的模拟总线信号， 并且在转换后，将转换后的读取汽车行车参数指令通过车身的CAN总线传输到车身固有的 汽车控制系统中。步骤103 汽车控制系统根据收到的读取汽车行车参数指令，将当前的汽车行车 参数信息通过CAN总线发送到CAN总线驱动器，CAN总线驱动器将读取得到的汽车行车参 数信息发送给处理器。汽车控制系统根据收到的指令，在车身的控制系统中读取响应的汽车行车参数信 息，并将读取的信息发送到本车身的CAN总线上，以通过车身的CAN总线将这些信息通过车 身CAN总线与探测仪表之间CAN接口发送到仪表的CAN总线驱动器上，以供其传输至处理 器，以供处理器进行处理。在汽车电子中，CAN总线被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在各车载电子控 制装置的处理器之间交换信息，形成汽车电子控制网络。所以CAN总线中包含有大部分的 汽车行车信息，比如转向灯的打开和关闭、电池电量的大小等。比如，在汽车中通过CAN总线通信传输的电子控制装置主要有急刹车缓冲装 置(Anti-Lock Braking System，简称 ABS)、电子控制系统(ElectronicControl Unit，简 称 ECU)、发动机管理系统(Engine Management System，简称 EMS)、仪表盘组(Instrument Cluster Unit，简称I⑶)。这些电子控制装置也都有各自的处理器，像E⑶通称行车电脑， 它就是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、 判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。我们就可以使用 这些系统得到的传感器信息或者是一些行车的信息进行显示，只是行车状态，具体数字仪 表的处理器与这些系统的通信(包括通信的数据大小，数据信息各个位代表什么含义，哪 些数据信息代表本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车数字化仪表，其特征是，包括：面壳，在所述面壳上设置有ＬＥＤ显示模块、用于接入ＣＡＮ总线的ＣＡＮ总线接口、以及用于接入传感器的传感器接口；在所述面壳内还设置有ＣＡＮ总线驱动器、处理器、ＬＥＤ驱动模块，所述ＣＡＮ总线驱动器与所述ＣＡＮ总线接口电连接，所述处理器分别与所述ＣＡＮ总线驱动器、传感器接口、ＬＥＤ驱动模块电连接，所述ＬＥＤ驱动模块与所述ＬＥＤ显示模块电连接；其中，所述ＣＡＮ总线驱动器用于转换所述处理器与车身的ＣＡＮ总线之间的通信信息：将处理器发出的数字信号指令转换成模拟总线信号，以及将模拟总线信号转换成数字信号，所述处理器用于将所述ＣＡＮ总线驱动器、以及所述传感器接口输入的汽车行车参数信息发送至所述ＬＥＤ驱动模块，所述ＬＥＤ驱动模块用于驱动所述ＬＥＤ显示模块，所述ＬＥＤ显示模块用于显示所述汽车行车参数信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：甘国锋，王昕，
申请(专利权)人：佛山市智邦电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]