机械和液压组合式动力传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机械和液压组合式动力传动机构，本实用新型专利技术涉及汽车自动变速器的动力传动机构。本实用新型专利技术的目的：是将ＡＴ有级自动变速器和液压马达无级变速相结合成为一种机械和液压组合式动力传动机构。该动力传动机构在前进１档至２档的车速时，采用ＡＴ有级自动变速器能够传递大转矩的优点，该动力传动机构在前进２档以上的车速时，采用液压马达能够实现无级变速的优点。本实用新型专利技术的设计要点是把液压马达整体设在高速转动的传动轴上，这样液压马达整体转速的起点就增加了，当液压马达整体高速转动再输出转矩去驱动工作元件时，被驱动的工作元件获得的转速就更加高，这种设计就可以解决液压马达不能够在高速输出转矩的缺点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车自动变速器的动力传动机构，特别是汽车无级自动变速器的 动力传动机构。
技术介绍
目前，汽车上使用的AT是有级自动变速器，AT的传动机构通常采用的是行星齿轮 系组合作为动力传动机构。其优点是能够传递大转矩，其缺点是结构复杂，复杂的结构会导 致制造成本增加，复杂的结构会带来复杂的故障，而且在高速传动时，传动效力低，耗油量 大，不能适应节能减排的发展方向。目前，汽车上使用的CVT是无级自动变速器，CVT的传动机构通常采用的是传动钢 带与传动带轮摩擦传动。其优点是结构简单，传动效率高，CVT的使用结果比AT省油。其 缺点是不能够传递大转矩，如果需要CVT传递大转矩，就必须要加大油压力来增加传动钢 带与传动带轮的摩擦系数，在加大油压力的同时就是消耗能量，在加大油压力的同时也必 须加大传动钢带和传动带轮的强度和体积，在加大强度和体积之后，乘用汽车上也不适合 安装大体积的CVT。再说，摩擦传动容易造成传动钢带与传动带轮磨损。目前，大多数工程机械通常使用液压马达，所谓的工程机械是指挖掘机、装载机、 起重运输机械等，液压马达的优点是低速能够输出大转矩，并且通过液压控制系统再控制 油压和本文档来自技高网...

【技术保护点】
机械和液压组合式动力传动机构，包括传动换向机构、液压马达（４）、传动轴（５）、输出轴（１３）及壳体（２０）、第一单级行星齿轮系、第二单级行星齿轮系和第三单级行星齿轮系；其特征在于：所述的第一单级行星齿轮系包括太阳轮（７）、行星轮（６）、行星架（２２）、内齿圈（２１），太阳轮（７）和行星轮（６）相啮合，行星轮（６）和内齿圈（２１）相啮合，行星轮（６）设在行星架（２２）上；所述的第二单级行星齿轮系包括太阳轮（１０）、行星轮（９）、行星架（８）、内齿圈（１８），太阳轮（１０）和行星轮（９）相啮合，行星轮（９）和内齿圈（１８）相啮合，行星轮（９）设在行星架（８）上；所述的第三单级行星齿轮系包括太阳轮（...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志勇，张崇信，李伟东，周正兵，
申请(专利权)人：广州市花都全球自动变速箱有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]