说明用于选择汽车中的基于优化的运行参数的适当的挡位的一种方法以及一种变速器控制装置，所述汽车带有换挡变速器或自动变速器或至少部分自动的变速器，其中在开始经过路段时，考虑到在行驶方向上位于前方的路段的高度变化曲线（1）做出选择。所述方法以及控制装置的特征在于，作为优化的运行参数，选择在经过路段时要进行的换挡过程的最少次数，其中基于汽车的为了经过路段而预先确定的至少一个运行状态参数的变化曲线（2）来求得经过路段所需要的换挡过程的次数。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于选择汽车中的基于优化的运行参数的适当的挡位的方法，所 述汽车带有换挡变速器或自动变速器或至少部分自动的变速器，其中在开始经过路段时， 考虑到在行驶方向上位于前方的路段的高度变化曲线做出选择。
技术介绍
由现有技术已知有众多的辅助驾驶员驾驶汽车的方法。在此特别重要的是，针对 经济且环境友好的运行来优化汽车运行方式。相关地，汽车特别是商用车的经济且同时生 态化的运行方式包括既节省燃油又减小磨损的运行方式。由DE 10 2004 042 865 Al已知一种用于检测、分析和显示汽车的运行状态的方 法。所述方法主要基于如下内容检测并分析车辆的各种不同的运行参数，并根据存储在控 制单元中的参数特别是极限值，向驾驶员发出处理指示。这种处理指示可以通过能在视觉 上、听觉上和/或触觉上感觉到的信号来产生。此外由DE 10 2006 001 818 Al已知一种用于辅助驾驶员驾驶商用车的方法。所 述方法基于如下内容把要经过的行驶路段的地形情况存储在存储器中，从而在行驶期间 位置分辨地(ortsaufgelSst)调用有关在行驶方向上位于车辆前方的路段的高度信息，并 将这种高度信息提供给车辆控制单元。于是在选择特定的运行参数时，在车辆控制单元内 部考虑前方的地形情况，并在调节汽车工作组件时予以考虑。通过这种方式，考虑到前方路 段的高度变化情况，通过相应地调节发动机控制单元、至少一个制动装置和/或变速器控 制装置，可影响车辆的速度和/或加速度。另外，DE 10 2008 023 135记载了一种汽车运行方法，其中将实现优化的车辆滚 动运行(Rollbetrieb)，其方式为，对给定前方路段的地形数据、当前的速度以及车辆的滚 动特性参数予以考虑。采用这种方法能保证油耗优化(verbrauchsoptimiert)的运行方式， 其方式为，在上坡路段和下坡路段最大程度地利用车辆的滚动趋势。通过这种方式例如可 以在到达斜坡顶峰(Bergkuppe)之前及时地将车辆熄火，以便在上坡路段结束之前就已经 减小了发动机驱动力矩，从而车辆能滚动地越过路段的顶点，进而可以节省燃油。除了在汽车行驶期间优化油耗外，从经济的角度考虑，特别是汽车低磨损运行也 具有重要意义。因而，无论对于手动换挡，还是对于自动变速，例如在斜坡上过于频繁地 不必要地换挡都会一方面造成速度和时间损失，另一方面致使变速器和离合器受到严重磨 损。因此有利的是，在斜坡开始之前就已经选择适当的挡位，而在斜坡结束时，只要有可能， 就放弃将挡位切换回去。以此方式既能减小燃油消耗，又能减小离合器和变速器的磨损。但相关地，无论对于自动变速，还是对于有经验的了解路段的驾驶员，估计正确的 换挡时刻和选择适当的挡位始终都是经常出现问题，因为这里必须既要考虑斜坡的角度和 距离、当前的车辆速度，又要考虑相应的车辆载荷。
技术实现思路
基于现有技术和所述问题，本专利技术的目的因而在于，提出一种汽车工作方法，借此 能以优选的方式在很大程度上减少在经过路段特别是山坡路段时需要进行的换挡过程次 数。特别是将以比较简单的方式实现预先确定经过前方路段所需要的挡位，进而能实现选 取在斜坡开始时应优先选择的挡位。这里还要考虑到，只要有可能，就优选在坡度较小的路 段进行换挡过程，因为由于在换挡过程期间牵引力中断，在坡度较大的斜坡上能量损失较大。通过这种方式还将确保在上坡或下坡路段只需进行较少次数的换挡过程。所述方 法还能实现在经过上坡和/或下坡期间不会低于或高于可预先给定的最小或最大速度极 限值和分别对应的发动机转速极限值。采用根据权利要求1的方法、本专利技术的方法所使用的驾驶员信息系统、以及适合 于实施根据权利要求1的方法的变速器控制单元，即可实现前述目的。本专利技术的有利改进 是从属权利要求的内容，在下面的说明中将部分地对照附图对其予以详细介绍。一种用于选择汽车中的基于优化的运行参数的适当的挡位的方法，所述汽车带有 换挡变速器或自动变速器或至少部分自动的变速器，其中在开始经过路段时，考虑到在行 驶方向上位于前方的路段的高度变化曲线做出选择，根据本专利技术，对该方法进行如下改进 作为优化的运行参数，选择在经过路段时要进行的换挡过程的最少次数，其中基于汽车的 为了经过路段而预先确定的至少一个运行状态参数的变化曲线来求得经过路段所需要的 换挡过程的次数。采用所述方法因而能以优选的方式，考虑到存储在控制单元中的地形数据和当前 所处的挡位，为了经过前方路段而预先计算出车辆的运行状态参数的变化情况。根据一种 优选的实施方式，在控制单元中存储有规定用于预先计算的运行状态参数的最小和/或最 大的极限值。在这种情况下，针对路段将运行状态参数的变化曲线分别与下和/或上极限 值比较。本专利技术的一种合适的改进方案规定，适当地选取运行状态参数的下和/或上极限 值，使得汽车在该范围内能以位于车辆中的驱动单元的近乎最大的发动机转矩工作。相关 地有利的是，汽车的驱动单元经过适当设计，使得最大的发动机转矩在分别选取的运行状 态参数的较大的范围内得以遵守，从而运行状态参数的下极限值和上极限值相互离开得比 较远。本专利技术的一种特殊的实施方式规定，作为运行状态参数，至少选取汽车的速度和/ 或汽车驱动单元的转速。在这种情况下，因而可以考虑基于所处的或所选择的挡位以及前 方路段的地形情况，对速度和/或发动机转速的变化情况进行预先计算，其中优选将速度 和/或转速与所存储的极限值相比较。因而针对前方路段，优选针对斜坡，首先基于所处的 挡位预先计算在经过斜坡时所预料的速度和/或转速变化情况。这里要考虑到，针对每个 驱动单元，特别是针对每个内燃机，可以根据分别可选择的或可切换的挡位给出达到近乎 最大的发动机转矩时所在的速度或转速范围。相关地明显的是，一旦使用能在较宽的速度 范围内提供最大的发动机转矩的汽车驱动单元特别是内燃机，就能以优选的方式实现换挡 次数少的运行方式。例如申请人的内燃机即以该技术特征为特点。在本专利技术的方法的一种特殊改进中，一旦基于挡位预先确定的运行状态参数变化 曲线低于下极限值或高于上极限值，运行状态参数就基于另一种挡位继续进行后续变化，这种挡位不同于那时基于预先确定的挡位。因而如果确定出超过了极限值，就考虑到不同 于所选取的或所处的挡位的挡位，继续进行预先计算。优选在低于极限值时，以较小的挡位 作为预先确定运行状态参数的后续变化曲线的基础，而在高于极限值时以较大的挡位作为 其基础。在另一实施方式中规定，为了切换挡位，在选取合适的挡位或换挡次序时，考虑牵 引力中断的时段。在牵引力中断的时段内，车辆滚动，并在预先计算和检查至少一个极限值 的遵守情况时考虑相应的路段。通过这种措施来确保及时坡度较陡也能可靠地进行已开始 的换挡过程。这特别是使得在选择合适的换挡过程和/或换挡次序时能优选在坡度较小的 路段或部分路段规定一些换挡过程。在本专利技术的方法的一种非常特别合适的实施方式中，求得经过前方路段所需要的 最少换挡过程次数，其方式为，基于在斜坡之前很近处所处的挡位，来确定直至顶点的所预 料的速度和/或发动机转速变化曲线，并检查是否高于或低压所存储的极限值。如果通过 预先确定而判定出未高于或低于极限值，则可以在无需后续换挡过程的情况下经过前方斜 坡本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于选择汽车中的基于优化的运行参数的适当的挡位的方法，所述汽车带有换挡变速器或自动变速器或至少部分自动的变速器，其中在开始经过路段时，考虑到在行驶方向上位于前方的路段的高度变化曲线（１）做出选择，其特征在于，作为优化的运行参数，选择在经过路段时要进行的换挡过程的最少次数，其中基于汽车的为了经过路段而预先确定的至少一个运行状态参数的变化曲线（２）来求得经过路段所需要的换挡过程的次数。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：M胡贝尔，P德里姆尔，
申请(专利权)人：M胡贝尔，P德里姆尔，
类型：发明
国别省市：DE
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