船外机燃油供给系统技术方案

本实用新型专利技术公开了船外机燃油供给系统，属于燃油供给系统，其结构包括蒸汽分离器、冷却器、燃油压力调节器、油箱、低压机械燃油泵和燃油喷射器，低压机械燃油泵的一端通过燃油管与油箱相连，另一端通过燃油管与蒸汽分离器相连，蒸汽分离器上部通过高压管路与燃油喷射器相连，蒸汽分离器内设置有高压燃油泵，蒸气分离器安装在缸体上，设置在进气歧管内侧，燃油压力调节器设置在蒸汽分离器的下部，低压机械燃油泵与油箱和蒸汽分离器之间分别设置有初级过滤器和次级过滤器。本实用新型专利技术具有保证了进入蒸汽分离器内的燃油清洁度；结构简单而紧凑，便于船外机的维修检查；燃油压力调节器设置在蒸汽分离器下部，有效的利用了发动机周围的空间等特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种燃油供给系统，尤其是一种用于双缸四冲程船外机燃油供给 系统。
技术介绍
现在已知的技术中，燃油喷射型船外机配备了燃油供给系统装置。这样的供给系 统操作方式是通过低压燃油泵，将燃油箱中的燃油输入蒸汽分离器，接着高压燃油泵输送 到高压燃油滤清器内，过滤，再通过燃油喷射器输入进气口或歧管内。高于系统压力的燃油 从输送管的下端回流到压力调节器，返回到蒸汽分离器中。在已知的机构中，燃油供给系统 布置在发动机的外围，蒸汽分离器和压力调节器彼此分离。因此，发动机周围的空间不能被 有效利用，并且管道的布置比较复杂；此外，传统结构中，燃油系统零部件，蒸汽分离器，压力调节器，燃油泵，燃油滤清 器被安装在船外机的各个部分，不便于船外机的维修检查，这对船外机的零部件布置，特别 是小型船外机来说，难以实现紧凑结构。目前，还未有好的解决方案。
技术实现思路
本技术的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种船外机燃油供给 系统，该船外机燃油供给系统具有进入蒸汽分离器内的燃油经过两次过滤，保证了进入蒸 汽分离器内的燃油清洁度；蒸汽分离器、燃油压力调节器、低压机械燃油泵、初级过滤器和 次级过滤器等燃油供给系统零部件集成安装在船外机缸体上，在进气歧管内侧，使得结构 简单而紧凑，便于船外机的维修检查；燃油压力调节器设置在蒸汽分离器下部，有效的利用 了发动机周围的空间的特点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是它包括蒸汽分离器、冷却器、燃 油压力调节器、油箱、低压机械燃油泵和燃油喷射器，所述的低压机械燃油泵的一端通过燃 油管与油箱相连，另一端通过燃油管与蒸汽分离器相连，所述的蒸汽分离器上部通过高压 管路与燃油喷射器相连，所述的蒸汽分离器内设置有高压燃油泵，所述的蒸气分离器安装 在缸体上，设置在进气歧管内侧，所述的燃油压力调节器设置在蒸汽分离器的下部，所述的 低压机械燃油泵与油箱和蒸汽分离器之间分别设置有初级过滤器和次级过滤器。所述的蒸汽分离器的上部设置有碳罐，所述的碳罐通过一软管和一硬管与蒸汽分 离器相连，所述的碳罐上设置有一与外界大气压相连的大气连接管。所述的初级过滤器、次级过滤器和碳罐分别固定在支架上。所述的蒸汽分离器的顶部设置有三通铜管，三通铜管的一端与连接燃油喷射器的 高压管路相连，所述的高压管路与燃油喷射器之间设置有耐压三通管，所述的耐压三通管 分别通过第一耐压燃油管和第二耐压燃油管与燃油喷射器相连。所述的冷却器一端与蒸汽分离器上部的三通铜管相连，另一端与燃油压力调节器 相连。本技术的船外机燃油供给系统和现有技术相比，具有以下突出的有益效果 进入蒸汽分离器内的燃油经过两次过滤，保证了进入蒸汽分离器内的燃油清洁度；蒸汽分 离器、燃油压力调节器、低压机械燃油泵、初级过滤器和次级过滤器等燃油供给系统零部件 集成安装在船外机缸体上，在进气歧管内侧，使得结构简单而紧凑，便于船外机的维修检 查；燃油压力调节器设置在蒸汽分离器下部，有效的利用了发动机周围的空间；蒸汽分离 器与压力调节器之间设置有冷却器，使三通铜管回流到蒸汽分离器内的燃油温度不至于太 高，避免过高温度下燃油汽化形成汽蚀，确保高压燃油泵的正常工作；蒸汽分离器的上部设 置有碳罐，阻止油蒸汽挥发，并阻止空气水分等进入蒸汽分离器，保证高压燃油泵的正常工 作等特点。附图说明附图1是船外机燃油供给系统原理图；附图2是船外机燃油供给系统右侧视图；附图标记说明1、油箱，2、初级过滤器，3、低压机械燃油泵，4、燃油管，5、次级过 滤器，6、大气连接管，7、碳罐，8、软管，9、硬管，10、阀座，11、针阀，12、轴，13、浮子，14、燃油 压力调节器，15、高压燃油泵，16、蒸汽分离器，17、三通铜管，18、高压管路，19、耐压三通管， 20、第一耐压燃油管，21、第二耐压燃油管，22、燃油喷射器，23、冷却器，24、排水管，25、支 架，26、缸体，27、进气歧管。具体实施方式参照说明书附图1和附图2对本技术的船外机燃油供给系统作以下详细地说明。本技术的船外机燃油供给系统，其结构包括蒸汽分离器16、冷却器23、燃油 压力调节器14、油箱1、低压机械燃油泵3和燃油喷射器22，所述的低压机械燃油泵3的一 端通过燃油管4与油箱1相连，另一端通过燃油管4与蒸汽分离器16相连，所述的蒸汽分 离器16上部通过高压管路18与燃油喷射器22相连，所述的蒸汽分离器16内设置有高压 燃油泵15，所述的蒸气分离器16安装在缸体沈上，设置在进气歧管27内侧，所述的燃油压 力调节器14设置在蒸汽分离器16的下部，所述的低压机械燃油泵3与油箱1和蒸汽分离 器16之间分别设置有初级过滤器2和次级过滤器5。所述的蒸汽分离器16的上部设置有碳罐7，所述的碳罐7通过一软管8和一硬管 9与蒸汽分离器16相连，所述的碳罐7上设置有一与外界大气压相连的大气连接管6。所述的初级过滤器2、次级过滤器5和碳罐7分别固定在支架25上。所述的蒸汽分离器16的顶部设置有三通铜管17，三通铜管17的一端与连接燃油 喷射器22的高压管路18相连，所述的高压管路18与燃油喷射器22之间设置有耐压三通 管19，所述的耐压三通管19分别通过第一耐压燃油管20和第二耐压燃油管21与燃油喷射 器22相连。所述的冷却器23 —端与蒸汽分离器16上部的三通铜管17相连，另一端与燃油压 力调节器14相连。燃油从油箱1中通过燃油管4输入到初级过滤器2，过滤后通过燃油管4到低压机械燃油泵3，低压机械燃油泵3被船外机的凸轮轴驱动形成往复运动吸油，将燃油通过燃油 管4输入到次级过滤器5中，过滤后通过燃油管4将低压燃油输入到蒸汽分离器16中，保 证进入蒸汽分离器16内的燃油清洁度。燃油进入蒸汽分离器16后，形成一定高度燃油液面，随着液面高度的变化，浸在 燃油液体中的浮子13在浮力作用下，带动针阀11绕轴12转动，上浮时，针阀11关闭燃油进 口，油液面下降时，浮子13下降，燃油进口打开，从而针阀11与阀座10形成开关机制，控制 燃油进入蒸汽分离器16，从燃油中分离的水蒸汽及过热挥发的油蒸汽释放到碳罐7中，高 压燃油泵15吸入燃油，并增压到设定燃油压力2. ^ar,船外机运行时，高压燃油通过燃油 喷射器22喷入进气口，并将燃油喷射到气道内，与船外机吸入的空气混合形成混合气体， 吸入气缸内燃烧。在此过程中，燃油喷射一直进行，从燃油喷射器22延伸至三通铜管17的油压不高 于设定油压，此时高压通路中燃油压力调节器14未打开。与此对应，当船外机低转速时，燃 油消耗降低，燃油喷射器21 ；22内喷射量减少，高压燃油泵15持续泵油，当三通铜管17内 的油压上升超过设定值，此时，燃油压力调节器14打开，三通铜管17内的高压燃油从燃油 管4回流进入冷却器23，通过冷却器23被冷却后，从燃油管4通往燃油压力调节器14，燃 油回到蒸汽分离器16内，形成恒定供油压力机制。高压燃油回流经过冷却器23时，船外机的冷却水经过冷却器23，热量被单向循环 水带走，并由排水管M将冷却水排出船外机；这样，使三通铜管17处回流到蒸汽分离器16 内的燃油温度不至于太高，避免过高温度下燃油汽化形成汽蚀，确保高压燃油泵15的正常工作。置于燃油供给系统最高处的碳罐7通过大本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．船外机燃油供给系统，包括蒸汽分离器、冷却器、燃油压力调节器、油箱、低压机械燃油泵和燃油喷射器，所述的低压机械燃油泵的一端通过燃油管与油箱相连，另一端通过燃油管与蒸汽分离器相连，所述的蒸汽分离器上部通过高压管路与燃油喷射器相连，所述的蒸汽分离器内设置有高压燃油泵，其特征是：所述的蒸气分离器安装在缸体上，设置在进气歧管内侧，所述的燃油压力调节器设置在蒸汽分离器的下部，所述的低压机械燃油泵与油箱和蒸汽分离器之间分别设置有初级过滤器和次级过滤器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马跃，
申请(专利权)人：山东亚翔动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37