本发明专利技术涉及用于确定轮胎的行驶里程的方法和装置。在用于确定轮胎（10）的行驶里程的方法中，时间受限地第一次测量第一当前行驶里程，时间受限地第二次测量第二当前行驶里程，其中，在第一次测量和第二次测量之间设置不进行测量的静止时间间隔，在第一当前行驶里程和/或第二当前行驶里程的基础上估算所述静止时间间隔期间的行驶里程。此外重复该方法，其中已经实施的第二次测量在第一次测量的部位上进行。因为在所述静止时间间隔期间不必进行供能或可以至少显著降低供能，所以可以显著减少轮胎使用寿命期间用于行驶里程确定的能量需求。由此简化了用于行驶里程确定的供能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种方法和一种装置，借助它们可以确定轮胎的行驶里程。
技术介绍
DE 105 22 269公开了用于确定汽车轮胎行驶里程的方法和装置，其中，压电元件 在汽车轮胎的每一次转动中产生一个电压脉冲，借助该电压脉冲可以在计数单元中统计车 轮转动的精确数量。这样来确定行驶里程的缺陷在于相关部件的供能。必需的能量可以经由电磁离合 器引入，从而必然带来器材和构造方面相应较高的费用。作为备选，可以由蓄电池提供必需 的能量，所述蓄电池的尺寸必须设计得相应大，从而能够在轮胎的总使用寿命内检测每一 次车轮转动。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，创造一种用于确定轮胎行驶里程的方法和装置， 由此简化对确定行驶里程的供能。按照本专利技术，该技术问题通过一种具有权利要求1特征的用于确定行驶里程的方 法和一种具有权利要求9特征的用于确定行驶里程的装置解决。本专利技术优选的设计方案在 从属权利要求中说明。在用于确定轮胎，尤其是汽车轮胎的行驶里程的按本专利技术的方法中，进行对第一 当前行驶里程的第一次时间受限的测量以及对第二当前行驶里程的第二次时间受限的测 量，其中，在第一次测量和第二次测量之间设置一个不进行测量的静止时间间隔，在该方法 中，还在第一当前行驶里程和/或第二当前行驶里程的基础上估算静止时间间隔期间的行 驶里程，以及重复该方法，其中，已经实施的第二次测量在第一次测量的部位上发生。基于在两次测量之间的不进行测量的静止时间间隔，不必为确定行驶里程的电气 设备提供电能，从而能够将一部分电气部件，尤其是用于测量当前行驶里程的测量传感器， 切换到睡眠模式，或甚至能够例如借助开关完全与提供的能源，例如蓄电池断开。然而电子 电路可以保持接通，以便确定和/或测量不进行测量的静止时间间隔的持续时间或长度。 基于由此降低的能量需求，可以简化供能，尤其可以使用尺寸设计得明显更小的蓄电池。因 为用于确定行驶里程的部件尤其可以布置在轮胎内，所以由于蓄电池和与该蓄电池连接的 部件，通过尺寸设计得明显更小的蓄电池作用到轮胎上的不均衡性被显著降低。在按本发 明的方法中充分使用到的认识为，在轮胎使用寿命内当车轮转动次数极高时，不必精确地 确定实际车轮转数。取而代之的是，通过相互间隔一定时间的测量来估算两次测量之间的 车轮转动次数。加速和制动时产生的误差能够在确定行驶里程的整个运行持续时间期间得 到补偿，从而通过用更确切地说断点状的间隔一定时间的测量来取代连续的测量，使测量 误差在越来越长的运行持续时间期间变得越来越小。借助该方法可以在一定的时间间隔内 测量车轮转动的数量，从而能够从每时间单元的车轮转数判定轮胎的当前负荷。因为轮胎的直径通常是公知的且必要时在轮胎使用寿命内的可能的磨损可以储存在用于确定行驶 里程的部件中，所以可以借助轮胎直径和一定数量的车轮转动，来确定某一轮胎业已行驶 过的路程(轮胎的行驶里程)。通过在第一次测量以及第二次测量时确定一定时间间隔内的 车轮转数，可以分别求出轮胎的当前行驶里程。然后可以在此基础上借助合适的评估方法 估算以及在确定轮胎的总行驶里程时考虑到在第一次测量和第二次测量之间发生变化的 当前行驶里程(每时间单元的车轮转数)和必要时其变化曲线。始终以公知的时间间隔来进 行对当前行驶里程的测量，这种公知的时间间隔可以是恒定的或变化的，其中，在将第二次 测量与第一次测量比较时，将最新的测量视为第二次测量，在其之前的测量视为第一次测 量。第一次测量的旧值可以被覆盖或暂时或永久性地被储存，以便能够例如基于已测得的 当前行驶里程的时间变化曲线更好地估算静止时间间隔期间完成的实际行驶里程。为了估算在静止时间间隔期间的行驶里程，优选以静止时间间隔期间的行驶里程 的在第一当前行驶里程和第二当前行驶里程之间线性内插的变化曲线为出发点。当第二当 前行驶里程等于第一当前行驶里程时，静止时间间隔期间的行驶里程是一个基本上恒定的 值。当第二当前行驶里程大于或小于(第一)当前行驶里程时，静止时间间隔期间的行驶里 程(每时间单元的车轮转数)出现线性的上升或下降。在此基础上可以估算静止时间间隔期 间的车轮转动数。为此不需要费时费力的计算，因此用来估算静止时间间隔期间车轮转动 数所需的能量相应较小。在另一种实施形式中，为估算在静止时间间隔期间的行驶里程，以高达第一当前 行驶里程或高达第二当前行驶里程的静止时间间隔期间的行驶里程的恒定变化曲线为出 发点，或以在第一当前行驶里程和第二当前行驶里程之间的中间值为出发点。因为静止时 间间隔以行驶里程(每时间单元的车轮转动数)的恒定值为出发点，所以可以特别迅速且简 单地估算静止时间间隔期间的车轮转动数。通常，在轮胎加速时产生的误差，在轮胎制动时 通过相反的误差基本上得到补偿。静止时间间隔尤其以第一当前行驶里程和第二当前行驶 里程的算术平均值为出发点，所以也能够以足够的精确度在短期内断定在一定的时间间隔 内的行驶里程。特别优选的是，不进行测量的静止时间间隔的持续时间根据至少一个当前行驶里 程发生变化，其中，在当前行驶里程提高时，不进行测量的静止时间间隔的持续时间变小， 在当前行驶里程变小时，不进行测量的静止时间间隔的持续时间则提高。当已测得的第二 当前行驶里程要高于第一当前行驶里程时，可以确定提高了的当前行驶里程以及不进行测 量的静止时间间隔变小，反之亦然。这使得在静止时间间隔期间发生的车轮转动数基本上 保持恒定，并且用第二当前行驶里程的接下来的第二次测量进行核实。在核实以及求出静 止时间间隔期间实际发生的车轮转动的更好的估值之后，可以在必要时重新改变不进行测 量的静止时间间隔的持续时间。由此能够使行驶里程确定的精确度基本上保持恒定。这实 现了能够根据预定的精确度来最小化确定行驶里程所需的能量。特别优选的是，为不进行 测量的静止时间间隔的持续时间预定一个最大持续时间，从而例如在车轮静止时不会使静 止时间间隔的持续时间无穷大。在静止时间间隔无穷大和/或完全停止行驶里程确定时， 尤其规定一种启动频率，以便重新开始确定行驶里程。例如，在为汽车轮胎确定行驶里程 时，当停止运行汽车时，完全切断用于确定行驶里程的传感器。伴随着启动汽车和/或从驻 车模式转换到行驶模式，可以发出一个信号，以便同样开始行驶里程确定。优选基于至少一个已测得的当前行驶里程这样来计算不进行测量的静止时间间 隔的持续时间，使得车轮转动数N在不进行测量的静止时间间隔内为1000，尤其 是10彡N彡250，优选15彡N彡80以及特别优选为20彡N彡25。在静止时间间隔期间 的车轮转动预期数目中，可以基于已测得的第一当前行驶里程和已测得的第二当前行驶里 程以足够的精确度来估算在静止时间间隔期间车轮转动的实际数目。优选在预定的第一测量时间内进行第一次测量时测量第一车轮转动数目以用于 确定第一当前行驶里程并且/或者在预定的第二测量时间内进行第二次测量时测量第二 车轮转动数目以用于确定第二当前行驶里程。基于预定的测量时间，可以预先精确地估算 测量所需的能量，由此实现了特别有效的能量管理。如果有需要的话，可以根据至少一个已 测得的当前行驶里程来改变预定的测量时间，以便一方面实现尽可能短的预定测量时间， 另一方面则能够尽可能考虑到在预定测量时间内车轮转动的计划本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于确定尤其是汽车轮胎的轮胎（１２）的行驶里程的方法，包括下列步骤：时间受限地第一次测量第一当前行驶里程，时间受限地第二次测量第二当前行驶里程，其中，在第一次测量和第二次测量之间设置不进行测量的静止时间间隔，在第一当前行驶里程和／或第二当前行驶里程的基础上估算所述静止时间间隔期间的行驶里程，以及重复该方法，其中已经实施的第二次测量在第一次测量的部位上进行。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：S卡曼，
申请(专利权)人：S卡曼，
类型：发明
国别省市：DE
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