铁道车辆结构体的构造制造技术

铁道车辆结构体（１）具备侧外板（１１）与端部结构体（３）以及导向板（１４）。侧外板（１１）位于车体的宽度方向两端部。端部结构体（３）包含端板（７）与角柱（５）。端板（７）位于车体长度方向两端部，角柱（５）位于车体四角，并接合于相邻的端板（７）和侧外板（１１）。导向板（１４）设置于侧外板（１１），从车外覆盖角柱（５）。导向板（１４）具有倾斜部（１４ａ）和接合部（１４ｂ）。倾斜部（１４ａ）配置于角柱（５）的前面，向着所述侧外板向后方倾斜。而且接合部（１４ｂ）连接于倾斜部（１４ａ），从车宽方向外侧重叠于侧外板（１１）并与其接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及铁道车辆等车辆结构体的构造，特别是实施在偏移冲突时能够缓和冲击的对策的铁道车辆结构体的构造。
技术介绍
如图8所示，当对向行驶的2辆铁道车辆31、32中的一车辆(以下也称为“对向车 辆”)31从线路上脱轨与另一车辆(以下也称为“行进车辆”)32的一部分的冲突被称为偏移 冲突，铁道车辆对这种偏移冲突采取了种种对策。作为偏移冲突的对策，例如专利文献1以 及专利文献2那样使侧结构体形成双层蒙皮结构，以提高侧结构体的刚性，或在车辆31、32 的侧结构体的前端部形成倾斜面，以在冲突时使车辆31、32双方能够分离开是有效的。专利文献1 日本特许第3955807号公报(0012 0014段以及图4)； 专利文献2 日本特开2008 - 201313号公报(参照图3、图6)。
技术实现思路
上述双层蒙皮结构适用于使用比重比较小的铝合金的合金制车辆。在使用比铝合 金比重大的不锈钢的不锈钢制车辆的情况下，由于车辆重量大，通常使用单层蒙皮构造。在 单层蒙皮构造的结构体的情况下，为了使其制造工序容易实施，先在底架上安装接合着角 柱的端板，从其后方将侧外板安装于底架上。这时，将侧外板以其前端部从外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆结构体的构造，其特征在于，　　具备　　分别位于车体的车宽方向两端部的侧外板、　　包含分别位于所述车体的长度方向两端部的端板及分别位于所述车体的四角，接合于邻接的所述侧外板与所述端板的角柱的端部结构体、以及　　从所述角柱向长度方向和车宽方向外方配置的导向构件；且　　所述导向构件具有在所述角柱的长度方向外方向着所述侧外板朝长度方向内方倾斜的倾斜部、以及与该倾斜部相连并在长度方向上延伸，覆盖所述侧外板的前端部的被覆部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：松冈成康，城户宏之，林太郎，田口真，山田敏之，川上直朗，南元康文，浮田彰，林田昌三，
申请(专利权)人：西日本旅客铁道株式会社，川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]