客货共线无缝线路铺架工法及用于架设铁路Ｔ梁的架桥机制造技术

一种客货共线无缝线路铺架工法及用于架设铁路Ｔ梁的架桥机，包括以下步骤：无缝线路长轨条铺设机将长轨条铺设到预定位置；无缝线路长轨条铺设机退回，经道岔进入另一条线开始铺轨；与此同时，架桥机从该位置开始架梁；运梁平车将梁片运输至轨道末端；固定式倒装龙门吊将梁片从远离移动式门吊的平车一端倒装至靠近移动式门吊的平车端；移动式倒装龙门吊在线路端部将梁片从运梁平车上倒装到运梁车上；运梁车运送梁片至桥头给架桥机喂梁；架桥机通过整机横移及小车横移完成双线四片梁的架设，与此同时，铺轨机在双线的另一线路铺轨；当架桥机架桥到一预设距离后，将架桥机与铺轨机两线对调，到另一线上架桥，铺轨机到此线来铺轨，如此反复。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种无缝线路的铺架方法及用于架设铁路T梁的架桥机。
技术介绍
目前客货共线无缝线路的工程施工组织采用边铺边架的模式，采用传统的架桥 机、铺轨机进行施工，架桥施工采用机车将T型梁从梁厂运送到工地，用固定式倒装龙门吊 将T型梁倒装到机动平车上，机动平车将T型梁运送到架桥机尾部，架桥机完成梁片的架 设。由于双线线路是由四片T型梁拼组而成，但架桥机没有那么大的横向移动能力，必须由 另外的移梁设备将梁片从架桥机的落梁位置滑移到位。桥面上临时轨排的铺设由架桥机自 身完成，如果是桥间有较长路基则需要换传统铺轨机铺临时轨排(因为架桥机铺临时轨排 比较慢)。铺轨施工则一般采用换铺法，由传统的铺轨机完成25m轨排的铺设，然后拆除短 轨，通过施工设备完成长轨条铺设施工。这种施工工法的缺点是1)需要备用大量的工具轨(即临时轨)及安排轨排生产，施工费用高。2)增加了铺、拆工具轨的工序，施工周期长，施工效率低。3)桥间路基的存在需要架桥机与铺轨机较频繁交换，导致施工工期长。4)各型架桥机、铺轨机需过轨运输，长途运输困难。
技术实现思路
研究针对目前除客运专线外，占新建铁路58%的客货共线快速无缝线路的新型工 法与铺架成套设备，实现T梁架设和长轨条铺设同步作业，适用于200 250 (km/h)客货共 线、有砟与无砟道床混线、梁重165-190吨的T梁架设及无缝线路长轨条铺设。本专利技术的目的在于，提供一种客货共线无缝线路铺架工法，通过该方法，可达到不 需备用大量的工具轨(即临时轨)及安排轨排生产，可节约费用；无需铺、拆工具轨的工序， 施工效率高；架桥机与铺轨机同时作业，可缩短施工工期；架桥机、铺轨机、运梁车等各设 备均可采用公路运输，长途运输方便；架桥机可以直接落梁到位，无需另外的滑梁设备。为达上述目的，本专利技术一种客货共线无缝线路铺架工法，其中，新型铁路T梁架桥 机、新型移动式倒装龙门吊与新型运梁车能够与现有的无缝线路长轨条铺设机有机结合， 所述工法包括以下步骤-运梁平车将梁片运输至已铺设完毕的轨道末端，其中，轨道已先由无缝线路长轨 条铺设机铺设好，铺设机退回经道岔进入另一条线开始铺轨；-沿着架梁方向，通过运梁平车的配合，固定式倒装龙门吊将梁片从远离移动式门 吊的运梁平车的一端倒装至靠近移动式门吊的运梁平车的一端；-移动式倒装龙门吊在线路端部将梁片从运梁平车上倒装到运梁车上；-运梁车运送梁片至桥头给架桥机喂梁；-架桥机通过整机横移及吊梁小车的横移完成双线四片梁的一次架设，与此同时，铺轨机在双线的另一线路铺轨；-当架桥机架桥到一预设距离后，将架桥机与铺轨机两线对调，架桥机到另一线上 架桥，铺轨机到此线来铺轨，架桥机和铺轨机在两线同时作业、同步协调、双线反复对调、循 环推进。施工中，架桥机能够不退回道岔处避让即可一次性完成双线铁路全线的T梁架梁 施工作业。所述的客货共线无缝线路铺架工法，其中，在运梁平车将梁片运输至轨道末端之 前，轨道已先由长轨条铺轨机铺设好。所述的客货共线无缝线路铺架工法，其中，固定式倒装龙门吊将需要移动的梁片 提起，然后运梁平车移动到位，固定式倒装门吊再将梁片放下。所述的客货共线无缝线路铺架工法，其中，移动式倒装龙门吊在运输时安装在一 辆运梁平车上。本专利技术还涉及一种JQ190架桥机(简称架桥机)，其应用于客货共线无缝线路架 梁，由机臂、与机臂相固接的零号柱和三号柱以及能够在机臂上移动的一号柱、二号柱、前 吊梁小车和后吊梁小车所组成；两个吊梁小车的结构一致，各包含一个能够相对机臂纵移 的纵移小车，该纵移小车为吊梁小车沿机臂架梁方向的左右两侧，该吊梁小车悬挂于机臂 上；其中该一号柱和二号柱，其各含有柱顶和两支腿，柱顶与机臂相套接，该支腿的上端与 柱顶相接，该支腿的下端安装有能够使一号柱和二号柱横移的走行轮组；该两个吊梁小车，还分别具有一个能够相对机臂横移的横移小车；纵移小车的两 个纵移车架位于吊梁小车下方沿机臂架梁方向的前后两端；横移小车采用两丝杠和两螺母 驱动，两丝杆分别安装于两纵移车架上并沿机臂的横移方向布置，两螺母各旋于两丝杆上； 一均衡杆与两螺母连接且与横移小车相连接。该三号柱安装的摆头油缸，可推动机臂绕二号柱摆头，实现曲线架梁；该架桥机在 不解体情况下，可由运梁台车驮运整机通过隧道。所述的架桥机，其中，还铺设有供一号柱和二号柱的走行轮组走行的轮轨，该走行 轮组采用两个电机带动减速机运转，该减速机的输出端装有链轮，该链轮通过链条带动与 走行轮组相固接的大链轮，以驱动该走行轮组使一号柱和/或二号柱横移。所述的架桥机，其中，该机臂为单箱形梁结构，分四节段；该机臂的上部设有上耳 梁，该机臂的下部还设有下耳梁。所述的架桥机，其中，该纵移小车内的左右两边各安装有挂轮，使吊梁小车悬挂于 机臂的下耳梁上并能够在下耳梁上纵移。所述的架桥机，其中，该一号柱还包含两支撑轮和两支腿；一号柱柱顶的下端有柱 顶撑台，该两个用于支撑机臂上耳梁的一号柱支撑轮对称安装于柱顶撑台的边缘，靠近一 号柱柱顶中央，一号柱的支腿为门式结构，其上端与一号柱的柱顶相接，该支腿采用两级伸 缩；该二号柱还包含两支撑轮和两支腿；二号柱柱顶的下端有柱顶撑台，该两个用于支撑 机臂上耳梁的二号柱支撑轮对称安装于柱顶撑台的边缘，靠近二号柱柱顶中央；二号柱的 支腿为门式结构，其上端与二号柱柱顶相接，该支腿也为伸缩套结构；所述的架桥机，其中，该前吊梁小车和后吊梁小车采用悬挂形式分别安装在机臂的下耳梁上，该纵移小车采用齿轮和齿条驱动，该齿轮位于吊梁小车后端横梁的减速机输 出轴上，齿条焊在机臂的下部。所述的架桥机，其中，该一号柱和二号柱各含有两个位于柱顶的横梁两侧的挂轮； 该机臂上还焊有供一号柱的挂轮和二号柱的挂轮走行的纵移走行轨道。所述的架桥机，其中，一号柱通过销轴连接方式能够分别与机臂和前吊梁小车锁 死；二号柱通过销轴连接方式能够分别与机臂和后吊梁小车锁死；用于与前吊梁小车锁死 的一号柱的插销座位于一号柱柱顶撑台的前端，并对称布置，用于与后吊梁小车锁死的二 号柱的插销座位于二号柱柱顶撑台的前端，并对称布置。所述的架桥机，其中，该零号柱和三号柱均为门式结构；该零号柱含有上支腿和下 支腿，该上支腿和下支腿均采用伸缩套结构。本专利技术的有益效果在于1)不需备用大量的工具轨(即临时轨)及安排轨排生产，节约费用。2)无需铺、拆工具轨的工序，施工效率高。3)架桥机与铺轨机同时作业，缩短施工工期。4)架桥机、铺轨机、运梁车等各设备均可采用公路运输，长途运输方便。5)架桥机可以直接落梁到位，无需另外的滑梁设备。附图说明图1为本专利技术通过运梁平车的移动和GD95固定门吊的吊装实现梁片转移的示意 图；图2为本专利技术MD95龙门吊取梁并走行到1 190运梁车位置的示意图；图3为本专利技术1 190运梁车喂梁、JQ 190架桥机拖拉取梁的示意图；图4为本专利技术JQ 190架桥机架梁的示意图；图fe-图k为本专利技术JQ 190架桥机与铺轨机双线对调示意图；图6为本专利技术JQ190架桥机的整体示意图；图7为本专利技术JQ190架桥机的零号柱施工截面图；图8为本专利技术JQ190架桥机的一号柱施工截面图；图9为本专利技术JQ190架桥机的二号柱施工截面图；图10为本专利技术JQ190架桥机的三号柱施工截面图；图11本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种客货共线无缝线路铺架工法，其特征在于，新型铁路Ｔ梁架桥机、新型移动式倒装龙门吊与新型运梁车能够与现有的无缝线路长轨条铺设机有机结合，所述工法包括以下步骤：－运梁平车将梁片运输至已铺设完毕的轨道末端，其中，轨道已先由无缝线路长轨条铺设机铺设好，铺设机退回经道岔进入另一条线开始铺轨；－沿着架梁方向，通过运梁平车的配合，固定式倒装龙门吊将梁片从远离移动式门吊的运梁平车的一端倒装至靠近移动式门吊的运梁平车的一端；－移动式倒装龙门吊在线路端部将梁片从运梁平车上倒装到运梁车上；－运梁车运送梁片至桥头给架桥机喂梁；－架桥机通过整机横移及吊梁小车的横移完成双线四片梁的一次架设，与此同时，铺轨机在双线的另一线路铺轨；－当架桥机架桥到一预设距离后，将架桥机与铺轨机两线对调，架桥机到另一线上架桥，铺轨机到此线来铺轨，架桥机和铺轨机在两线同时作业、同步协调、双线反复对调、循环推进。施工中，架桥机能够不退回道岔处避让即可一次性完成双线铁路全线的Ｔ梁架梁施工作业。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹卫，唐智奋，胡学军，罗璞，廖春雨，李晓钢，张智莹，陈灵，
申请(专利权)人：中铁科工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]