电动车动力自动变速传动机构制造技术

本发明专利技术属于电动车动力传动技术领域，是一种电动车动力自动变速传动机构，其包括箱体电机设有电机轴；所述的箱体内设有输设有输入轴、输出键槽轴和轮轴；所述的电机轴与输入轴传动联接；所述的输出键槽轴与轮轴传动联接所述的输入轴上设有高、低速主动齿轮；输出键槽轴上设有离合器，离合器固定有高速从动齿轮，所述的输出键槽轴与低速从动齿轮之间设有单向传动器，所述的输出键槽轴上设有从动键槽套，从动键槽套与离合器外壳之间设有从动摩擦片和主动摩擦片，摩擦片端面部设有主从动摩擦片分离弹簧，摩擦片与离合器底端部之间设有斜坡槽，离心滚珠设在斜坡槽中，斜坡槽和离心滚珠组成一个离心式轴向推力机构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动车动力传动

技术介绍
现有的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进 行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过 程中无力，中国专利公开号CN201050582Y公开了一种电动变速器，其电动变速器变速用手 动调节换档操作不方便，此外由于该电动变速器换挡时齿轮是硬性结合，换挡时有冲击感， 这样会机械容易损坏，使驾车人感觉不舒适。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单，体积小、换挡时动力柔性结合输出，无冲击 感，同时获得不同转速下的不同车速和不同扭矩，起步和上坡时自动转为低速档位从而扭 力增大，达到节能的效果，可以实现多级机械自动变速的电动车动力自动变速传动机构。为实现本专利技术的目的，本专利技术的电动车动力自动变速传动机构的第一种技术方 案，其包括箱体，所述的箱体侧壁上设有电机，电机设有电机轴；所述的箱体侧壁上设有输 入轴孔、输出轴孔和轮轴孔，其孔中分别设有输入轴、输出键槽轴和轮轴；所述的电机轴与 输入轴传动联接；所述的输出键槽轴与轮轴传动联接；所述的输入轴上设有高速主动齿轮 和低速主动齿轮，输出键槽轴上设有离合器，离合器固定有高速从动齿轮，高速从动齿轮与 高速主动齿轮传动联接，所述的输出键槽轴与低速从动齿轮之间设有单向传动器，所述的 低速主动齿轮与低速从动齿轮传动联接；所述的输出键槽轴上设有从动键槽套，从动键槽套与离合器外壳之间设有从动摩 擦片和主动摩擦片，摩擦片之间设有主从动摩擦片分离弹簧，摩擦片与离合器端部之间设 有斜坡槽，离心滚珠设在斜坡槽中，斜坡槽和离心滚珠组成一个离心式轴向推力机构。使用时，将箱体固定在车架上，车轮固定在轮轴上，当电机接通电源，电机轴产生 旋转，电机轴上的皮带轮随之旋转，皮带轮带动传动带和输入轴、主动齿轮转动，初始状态 下，主从动摩擦片分离弹簧将安装在从动键槽套和离合器外壳上的主动摩擦片和从动摩擦 片顶开，此时主动摩擦片和从动摩擦片处于分离状态，此时离心滚珠还处于未离心状态，动 力通过低速主动齿轮传送到低速从动齿轮，低速从动齿轮通过单向传动器带动输出键槽轴 转动，输出键槽轴再将动力传递到轮轴上，从而完成一档的动力输出，车辆的速度也是最慢 反之扭矩是最大的。当电机转速升高达到一定转速时，离合器的惯性离心力增大，安装在离合底端部 的离心滚珠沿着斜坡槽由里向径向外离心滚动，因安装离心滚珠处的斜坡槽的空间是里大 外窄，离心滚珠向离合器径向向外离心滚动时产生轴向推力，迫使摩擦片克服主从动摩擦 片分离弹簧的压力，使离合器上的主动摩擦片和从动摩擦片结合传动，动力通过输入轴上 的高速主动齿轮传递到高速从动齿轮，高速从动齿轮再通过主动摩擦片、从动摩擦片结合和从动键槽套传递到输出键槽轴，此时与低速从动齿轮配合的单向传动器在输出键槽轴转 速超越下，低速从动齿轮和单向传动器产生打滑，使低速从动齿轮不能把动力传递给输出 键槽轴，此时输出键槽轴就由高速从动齿轮带动，从而完成二档动力输出，实现自动变档。 反之，当电机转速下降时，由于离合器惯性离心力的减小，离心滚珠恢复原来槽底的位置， 以上部件作相反动作，使离合器的主动摩擦片和从动摩擦片分离，这时高速从动齿轮的动 力不能传动到输出键槽轴上，此时低速从动齿轮重新通过单向传动器向输出键槽轴传递动 力。 为实现本专利技术的同一目的，本专利技术电动车动力自动变速传动机构的另一种技术方 案，其包括箱体；所述的箱体侧壁上设有电机，电机设有电机轴，所述的箱体侧壁上设有输 入轴孔、输出轴孔和轮轴孔，其孔中分别设有输入轴、输出键槽轴和轮轴；所述的电机轴与 输入轴传动联接；所述的输出键槽轴与轮轴传动联接；所述的输入轴上设有高速主动齿轮 和低速主动齿轮，所述的输出键槽轴上设有离合器，离合器固定有高速从动齿轮，高速从动 齿轮与高速主动齿轮传动联接；所述的输出键槽轴上设有从动键槽套，从动键槽套与离合 器外壳之间设有从动摩擦片和主动摩擦片，摩擦片端面部设有主从动摩擦片分离弹簧，摩 擦片与离合器底端部之间设有斜坡槽，离心滚珠设在斜坡槽中，斜坡槽和离心滚珠组成一 个离心式轴向推力机构；所述的输入轴与低速主动齿轮之间设有单向轴承，所述的低速主 动齿轮与低速从动齿轮传动联接；附图说明图1为本专利技术电动车动力自动变速传动机构第一种实施方式的立体装配分解结 构视图；图2为本专利技术电动车动力自动变速传动机构第一种实施方式的装配后剖视结构 图；图3为图1中的输出轴、高低速主动齿轮、高低速从动齿轮、离合器外壳、离心滚 珠、主动摩擦片、从动摩擦片、主从动摩擦片分离弹簧、挡圈、输出键槽轴、从动键槽套、轴 承、单向传动器的立体装配分解结构视图；图4为图1中的单向传动器结构零件分解立体结构视图；图5为图4的单向传动器装配后剖视结构图；图6为本专利技术的单向传动器另一种实施方式的结构零件分解立体结构视图；图7为图6中的装配后剖视结构图；图8为本专利技术电动车动力自动变速传动机构的高速从动齿轮和斜坡槽剖视结构 视图；图9为本专利技术电动车动力自动变速传动机构离合器装配后的剖视结构视图；图10为本专利技术电动车动力自动变速传动机构第二种实施方式的立体装配分解结 构视图；图11为图10中的装配后剖视结构图；图12为图11中的离合器零件分解立体结构视图；图13为图12离合器装配后的剖视结构视图；图14、图15、图16为本专利技术电动车动力自动变速传动机构箱体立体结构视图。具体实施例方式下面结合附图，对本专利技术电动车动力自动变速传动机构的具体实施例作进一步详 述。如图中所示，本专利技术电动车动力自动变速传动机构，包括箱体1、电机2、电机轴3、 轮轴孔4、轮轴5、尾牙6、皮带轮7、皮带8、皮带轮9、中间轴10、输出齿轮11、中间从动齿轮 齿12、输入轴孔13、输入轴14、高速主动齿轮15、高速从动齿轮16、低速主动齿轮17、低速 从动齿轮18、离合器19、单向传动器20、输出轴孔21、输出键槽轴22、油封23、轴承24、挡 圈25、中间主动齿26、螺栓27、车架连接孔28、减震连接孔29、刹车蹄块30、单向轴承31、斜 坡槽32、离心滚珠33、主从动摩擦片分离弹簧34、从动摩擦片35、滚轴弹簧36、主动摩擦片 37、从动键槽套38、挡圈39、单向器花键套40、弹簧座41、滚轴座42、滚轴43、棘爪44、弹簧 45、单向器座46、内齿47、斜坡槽48、中间轴孔49、弹簧孔50、凹槽51。实施例1如图1-图9所示的为专利技术电动车动力自动变速传动机构的第一种实施方式，所述 的电动车动力自动变速传动机构包括箱体1，箱体1设有车架连接孔28，车架连接孔28用 于将整个机器固定在车架上。所述的电机2用螺栓固定在箱体1侧的壁上，内侧壁上分别 设有输入轴孔13、和输出轴孔21、轮轴输孔4、中间轴孔49，其孔中分别设有轴承24，所述 的轴承24内孔中分别设有输入轴14、输出键槽轴22、中间轴10、轮轴5，高低速主动齿轮固 定在输入轴14上，与高低速主动齿轮啮合的高低速从动齿轮活动设在输出键槽轴22上，从 动齿轮通过单向器20或离合器19将动力传动到输出键槽轴22上，输出齿轮11固定在输 出键槽轴22上，与输出齿轮11啮合的中间从动齿轮12固定在中间轴上，固定在中间上10 的中间主动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车动力自动变速传动机构，其包括箱体（１），所述的箱体（１）侧壁上设有电机（２），电机（２）设有电机轴（３）；其特征是：所述的箱体（１）侧壁上设有输入轴孔（１３）、输出轴孔（２１）和轮轴孔（４），其孔中分别设有输入轴（１４）、输出键槽轴（２２）和轮轴（５）；所述的电机轴（３）与输入轴（１４）传动联接；所述的输出键槽轴（２２）与轮轴（５）传动联接；所述的输入轴（１４）上设有高速主动齿轮（１５）和低速主动齿轮（１７）；所述的输出键槽轴（２２）上设有离合器（１９），离合器（１９）固定有高速从动齿轮（１６），高速从动齿轮（１６）与高速主动齿轮（１５）传动联接，所述的输出键槽轴（２２）与低速从动齿轮（１８）之间设有单向传动器（２０），所述的低速主动齿轮（１７）与低速从动齿轮（１８）传动联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贵席，
申请(专利权)人：蔡旭阳，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]