船舶分段拉入装置，包括卷绳机构和行走机构。导绳机构的卷筒装在卷筒
支座上，卷筒一端装有大齿轮，主电机的减速机输出轴装有小齿轮，小齿轮与
大齿轮啮合。导绳机构通过机构中上下两个丝杠转动使导绳机构在丝杠上作水
平运动，卷筒支座固定在车体上，车体通过安装在车体上的主动车轮组和被动
车轮组架设在轨道上。车体上两侧设有防倾压板、水平导向轮和夹轨器，保证
船舶分段拉入装置在拉入过程中不会出现倾翻危险。本装置能快速、准确地将
分段移动到指定位置，满足分段生产新工艺的要求，可提高分段建造效率，缩
短工程建造周期，节约人力资源，节省建造材料，最终降低船舶建造成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶建造，特别是涉及大型船舶建造所应用的船舶分段拉 入装置。
技术介绍
大型船舶的建造过程中，都是采取分段焊接再组装的方法。现在的分段制造工艺是在肋板上切割出多个L型口，然后将切割后的肋板安放于底板上，底 板上的T型材含于L型口内，再用大于L型口的L型板材补焊于L型口内，将 肋板与底板焊接成一体。这种分段建造方法，加工时间长，效率低，并且浪费 原材料和人力资源，船舶建造成本高，不适应现代化造船的需要和分段生产新 工艺的要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种满足分段焊接制造新工艺，能 够快速准确地将分段移动到指定位置的船舶分段拉入装置。 采用的技术方案是船舶分段拉入装置，包括巻筒、导绳机构、车体、主动车轮组、被动车轮 组、夹轨器、防倾压板、水平导向轮及轨道。所述的巻筒装在巻筒支座上，巻 筒一端装有大齿轮，主电机的输出轴连接减速机输入轴，减速机输出轴装有小 齿轮，小齿轮与巻筒上大齿轮啮合。导绳机构安装在巻筒支座上，导绳机构设 有上、下两个相同丝杠、丝母结构，导绳机构通过上、下丝杠两端连接在巻筒 支座上，巻筒上装有随巻筒转动的链轮，巻筒上链轮通过链条连接所述导绳机 构上、下丝杠上的链轮，驱动丝杠转动，与丝母连接的导绳机构在丝杠上水平 运动，巻筒支座固定在车体上。主动车轮组和被动车轮组分别安装在车体两侧， 车体通过主动车轮组和被动车轮组架设在轨道上，主动车轮组的驱动轴通过链 传动连接装在车体上的行走电机。防倾压板设在两轨道的上沿处，防倾压板由 螺栓固定在车体上。水平导向轮设在车体两侧，水平导向轮通过轮轴连接在车 体上。夹轨器装在车体两侧。上述的导绳机构的导绳架上垂直方向装有调整丝杠，调整丝杠上装有导绳 轮，导绳轮的高度可改变出绳高度。上述的夹轨器为两组，分别安装在车体两侧的前后位置。 上述的轨道为钢板焊成的箱形轨道。本技术能快速、准确地将分段移动到指定位置，满足分段生产新工艺 的要求，可提高分段建造效率，缩短工程建造周期，节约人力资源，节省建造 材料，最终降低船舶建造成本。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式船舶分段拉入装置，包括巻筒6、导绳机构3、车体l、主动车轮组13、被 动车轮组18、夹轨器19、防倾压板16、水平导向轮14及轨道11。所述的巻筒 6装在巻筒支座2上，巻筒6—端装有大齿轮7，主电机10的输出轴连接减速 机9输入轴，减速机9输出轴装有小齿轮8，小齿轮8与巻筒6上大齿轮7啮合。 导绳机构3安装在巻筒支座2上，导绳机构3设有上、下两个相同丝杠15和丝 母结构，导绳机构3通过上、下丝杠15两端连接在巻筒支座2上，巻筒6上装 有随巻筒转动的链轮17，巻筒上链轮17通过链条连接所述导绳机构3上、下丝 杠15上的链轮，驱动丝杠15转动，与丝母连接的导绳机构3在丝杠15上水平 运动。导绳机构3的导绳架上垂直方向装有调整丝杠4，调整丝杠4上连接有导 绳轮5，可改变导绳轮5的高度，而改变出绳的高度。所述巻筒支座2固定在车 体1上，主动车轮组13和被动车轮组18分别安装在车体1两侧，车体1通过 主动车轮组13和被动车轮组18架设在轨道11上，主动车轮组13的驱动轴通 过链传动连接装在车体1上的行走电机12。防倾压板16设在两轨道11的上沿 处，防倾压板16由螺栓固定在车体1上的两块钢板。水平导向轮14共四个设 在车体1两侧，水平导向轮14通过轮轴连接在车体1上，使车体运行稳定。夹 轨器19为两组，分别安装在车体1两侧的前后位置，车体停止行走时，防止车 体移动和倾翻，上述构成船舶分段拉入装置。权利要求1、船舶分段拉入装置，包括卷筒(6)、导绳机构(3)、车体(1)、主动车轮组(13)、被动车轮组(18)、夹轨器(19)、防倾压板(16)、水平导向轮(14)及轨道(11)，其特征在于所述的卷筒(6)装在卷筒支座(2)上，卷筒(6)一端装有大齿轮(7)，主电机(10)的输出轴连接减速机(9)输入轴，减速机(9)输出轴装有小齿轮(8)，小齿轮(8)与卷筒(6)上大齿轮(7)啮合，导绳机构(3)安装在卷筒支座(2)上，导绳机构(3)设有上、下两个相同丝杠(15)、丝母结构，导绳机构(3)通过上、下丝杠(15)两端连接在卷筒支座(2)上，卷筒(6)上装有随卷筒转动的链轮(17)，卷筒上链轮(17)通过链条连接所述导绳机构(3)上、下丝杠(15)上的链轮，主动车轮组(13)和被动车轮组(18)分别安装在车体(1)两侧，车体(1)通过主动车轮组(13)和被动车轮组(18)架设在轨道(11)上，主动车轮组(13)的驱动轴通过链传动连接装在车体(1)上的行走电机(12)，防倾压板(16)设在两轨道(11)的上沿处，防倾压板(16)由螺栓固定在车体(1)上，水平导向轮(14)共四个设在车体(1)两侧，水平导向轮(14)通过轮轴连接在车体(1)上，夹轨器(19)装在车体(1)两侧。2、 根据权利要求1所述的船舶分段拉入装置，其特征在于所述的导绳机构 (3)的导绳架上垂直方向装有调整丝杠(4)，调整丝杠(4)上装有导绳轮(5)，可改变导绳轮(5)的高度。3、 根据权利要求1所述的船舶分段拉入装置，其特征在于所述的夹轨器(19) 为两组，分别安装在车体(1)两侧的前后位置。4、 根据权利要求1所述的船舶分段拉入装置，其特征在于所述的轨道(11) 为钢板焊成的箱形轨道。专利摘要船舶分段拉入装置，包括卷绳机构和行走机构。导绳机构的卷筒装在卷筒支座上，卷筒一端装有大齿轮，主电机的减速机输出轴装有小齿轮，小齿轮与大齿轮啮合。导绳机构通过机构中上下两个丝杠转动使导绳机构在丝杠上作水平运动，卷筒支座固定在车体上，车体通过安装在车体上的主动车轮组和被动车轮组架设在轨道上。车体上两侧设有防倾压板、水平导向轮和夹轨器，保证船舶分段拉入装置在拉入过程中不会出现倾翻危险。本装置能快速、准确地将分段移动到指定位置，满足分段生产新工艺的要求，可提高分段建造效率，缩短工程建造周期，节约人力资源，节省建造材料，最终降低船舶建造成本。文档编号B66F19/00GK201296362SQ20082021974公开日2009年8月26日 申请日期2008年11月25日 优先权日2008年11月25日专利技术者付天亮, 刘日国, 厉宝山, 常剑章, 勇 张, 董希言, 博 贺, 鞠庆华, 高大程 申请人:渤海船舶重工有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
船舶分段拉入装置，包括卷筒（６）、导绳机构（３）、车体（１）、主动车轮组（１３）、被动车轮组（１８）、夹轨器（１９）、防倾压板（１６）、水平导向轮（１４）及轨道（１１），其特征在于所述的卷筒（６）装在卷筒支座（２）上，卷筒（６）一端装有大齿轮（７），主电机（１０）的输出轴连接减速机（９）输入轴，减速机（９）输出轴装有小齿轮（８），小齿轮（８）与卷筒（６）上大齿轮（７）啮合，导绳机构（３）安装在卷筒支座（２）上，导绳机构（３）设有上、下两个相同丝杠（１５）、丝母结构，导绳机构（３）通过上、下丝杠（１５）两端连接在卷筒支座（２）上，卷筒（６）上装有随卷筒转动的链轮（１７），卷筒上链轮（１７）通过链条连接所述导绳机构（３）上、下丝杠（１５）上的链轮，主动车轮组（１３）和被动车轮组（１８）分别安装在车体（１）两侧，车体（１）通过主动车轮组（１３）和被动车轮组（１８）架设在轨道（１１）上，主动车轮组（１３）的驱动轴通过链传动连接装在车体（１）上的行走电机（１２），防倾压板（１６）设在两轨道（１１）的上沿处，防倾压板（１６）由螺栓固定在车体（１）上，水平导向轮（１４）共四个设在车体（１）两侧，水平导向轮（１４）通过轮轴连接在车体（１）上，夹轨器（１９）装在车体（１）两侧。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：常剑章，刘日国，厉宝山，鞠庆华，董希言，付天亮，贺博，张勇，高大程，
申请(专利权)人：常剑章，刘日国，厉宝山，鞠庆华，董希言，付天亮，贺博，张勇，高大程，
类型：实用新型
国别省市：21
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