【技术实现步骤摘要】
本技术涉及乘用车精铸后副支架。
技术介绍
现有的设计采用冲压、焊接工艺制造,由多块钢板拼焊形成。冲压模具多、 焊接夹具复杂;焊接应力大,强度低,产品容易变形;材料利用率低,制造成 本高,生产效率低。
技术实现思路
为了解决目前乘用车精铸后副支架结构没有优化,产品焊接应力大,强度 低,产品容易变形;材料利用率低,生产效率低,制造成本高等问题,本实用 新型提出一种乘用车精铸后副支架。为此,本技术的技术方案如下乘用车精铸后副支架,其特征在于其底板安装部分、向上凸出的两使 用部分及连接部分合并实现一体精密铸造成型;底板安装部分外形上存在3 个弧形挖切槽,底板的底面上挖切有沉槽并设置有加强筋;两使用部分采用弧 形结构连接,弧面上设置有加强筋,并有工艺孔;弧形结构内部呈挖空状,设 置有多条加强筋;使用部分上存在工艺孔。所述乘用车精铸后副支架,在满足产品使用性能和要求前提下,对产品结构进行了优化,与现有的乘用车后副支架相比,高了产品强度,提高了材料利 用率,提高了生产效率,降低了产品制造成本25%-28%。附图说明图1为乘用车精铸后副支架的立体结构图。 图2为乘用车精铸后副支架的主视图。 图3为乘用车精铸后副支架的俯视图。图4为乘用车精铸后副支架的右视图。具体实施方式如图l、 2、 3、 4所示的乘用车精铸后副支架,由底板安装部分l、使用 部分2及连接部分3组成。底板安装部分外形上存在3个弧形切槽4,底板的 底面上挖切有沉槽7并设置有加强筋8。连接部分3是弧形结构,两使用部分 通过连接部分3连接,连接部分3与使用部分2的连接处设有加强筋,连接部 分3上设有工艺孔5;连 ...
【技术保护点】
乘用车精铸后副支架,其特征在于:其底板安装部分、向上凸出的两使用部分及连接部分合并实现一体精密铸造成型;底板安装部分外形上存在3个弧形挖切槽,底板的底面上挖切有沉槽并设置有加强筋;两使用部分采用弧形结构连接,弧面上设置有加强筋,并有工艺孔;弧形结构内部呈挖空状,设置有多条加强筋;使用部分上存在工艺孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:王斌,
申请(专利权)人:东风精密铸造有限公司,
类型:实用新型
国别省市:42[中国|湖北]
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