底架正装胎用侧梁定位夹紧装置制造方法及图纸

底架正装胎用侧梁定位夹紧装置，具有底座，底座上转动连接有由油缸推动的转动块，所述转动块的前端转动固定有与侧梁外侧面对应的夹紧块，夹紧块的前方设置有与侧梁内侧面对应的侧梁横向定位块，夹紧块上方设置有侧梁压紧机构，所述侧梁压紧机构与侧梁上端面对应，底座上还设置有位于侧梁横向定位块下方的侧梁高度定位块。侧梁夹紧于夹紧块和侧梁横向定位块之间，实现侧梁在横向方向上的定位，侧梁压紧机构下压侧梁上端面，使侧梁下端面与侧梁高度定位块的定位面贴合，实现侧梁高度上的定位。本实用新型专利技术构思奇巧、结构简单可靠定位快速精准。本实用新型专利技术将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆底架正装胎用侧梁定位夹紧装置，属于铁路车辆底架工 装

技术介绍
目前，在底架钢结构组装过程中大多数采用的均是底架反装模式，底架反装胎设 计制作简单易行，但对组装过程要求较高。底架钢结构组装后，要求底架枕梁上心盘的水平 度不大于0. 5mm，相对两旁承的高低差不大于3mm，底架在反装胎上组装，由于底架反装，使 得枕梁上心盘及旁承都处于自由状态，在装配过程中要不断地测量上心盘的水平度及两旁 承的高低差，若不平，必须调整其两端的高度，使上心盘尺寸符合要求。底架钢结构在反装胎上组装时，底架上平面作为基准面与胎面密贴，但在使用过 程中是底架下表面与转向架接触，故在使用中是底架下表面作为基准面，上心盘的平面度 是尺寸控制重点，但在底架反装胎中并无上心盘定位，只能靠人工在每次安装完成后测量 平面度，费时费力。同时枕梁的夹紧是靠丝杠人工压紧。在端牵枕的定位上是以外形尺寸 定位，而不是以枕中及牵引梁中心定位，增加了累积误差。可见，随着技术的发展，这一组装方式已经适应不了技术的发展，影响了钢结构底 架部件的组装效率，同时反组装使得设计基准与工艺基准不统一，影响了枕梁等部件的安 装精度，由于工序较多，大大降低了生产效率。针对该问题，申请人研发出一种底架正装胎工装，定位原理是在底架端牵枕高度 定位上是以端牵枕的两个上心盘的下平面及端梁下平面为定为基准，横向定位是以上心盘 中心孔定位销及横向对中装置定位。其中，侧梁的定位十分关键，决定着定位精度及定位效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术上述缺点，提供一种底架正装 胎用侧梁定位夹紧装置。为了解决以上技术问题，本技术提供的底架正装胎用侧梁定位夹紧装置，其 特征在于具有底座，底座上转动连接有由油缸推动的转动块，所述转动块的前端转动固定 有与侧梁外侧面对应的夹紧块，所述夹紧块的前方设置有与侧梁内侧面对应的侧梁横向定 位块，夹紧块上方设置有侧梁压紧机构，所述侧梁压紧机构与侧梁上端面对应，所述底座上 还设置有位于侧梁横向定位块下方的侧梁高度定位块。进一步的，本技术底架正装胎用侧梁定位夹紧装置中，所述侧梁横向定位块 转动固定于设置在底座上的定位块安装座上。更进一步的，本技术底架正装胎用侧梁定位夹紧装置中，所述定位块安装座 上设置有用于对侧梁横向定位块限位的止挡块，当侧梁横向定位块被止挡块限位时，侧梁 横向定位块的定位面处于竖直状态。定位夹紧顺序为将侧梁摆放在底座上夹紧块与侧梁横向定位块之间，侧梁的下 底面置于侧梁高度定位块的定位面上，转动侧梁横向定位块至定位状态(转动侧梁横向定 位块的定位面竖直，与侧梁内侧面对应)，油缸推转动块转动，侧梁夹紧于夹紧块和侧梁横 向定位块之间，实现侧梁在横向方向上的定位；侧梁压紧机构下压侧梁上端面，使侧梁下端 面与侧梁高度定位块的定位面贴合，实现侧梁在高度上的定位。底架焊接完毕后，侧梁压紧 机构、油缸、侧梁横向定位块分别退位，便于底架脱胎。可见，本技术构思奇巧、结构简单可靠定位快速精准。本技术将在轨道交 通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。以下结合附图对本技术作进一步的说明。附图说明图1为本技术底架正装胎用侧梁定位夹紧装置的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本实施例底架正装胎用侧梁定位夹紧装置4，具有底座47，底座47上 转动连接有由油缸推动的转动块41，转动块41的前端转动固定有与侧梁D外侧面对应的夹 紧块42，夹紧块42的前方设置有与侧梁D内侧面对应的侧梁横向定位块43，夹紧块42上 方设置有侧梁压紧机构44，侧梁压紧机构44与侧梁D上端面对应，所述底座47上还设置有 位于侧梁横向定位块43下方的侧梁高度定位块48。本例中侧梁压紧机构44为压紧丝杠。如图1所示的实施例中，侧梁横向定位块43转动固定于设置在底座47上的定位 块安装座45上，定位块安装座45上设置有用于对侧梁横向定位块43限位的止挡块46，当 侧梁横向定位块43被止挡块46限位时，侧梁横向定位块43的定位面处于竖直状态，与侧 梁D的内侧面对应。侧梁的定位加紧过程如下将侧梁D摆放在底座上夹紧块42与侧梁横向定位块 43之间，侧梁D的下底面置于侧梁高度定位块48的定位面上，转动侧梁横向定位块43至 定位状态(转动侧梁横向定位块的定位面竖直，与侧梁内侧面对应)，油缸活塞杆前伸，使 转动块41绕转轴转动，夹紧块42抵住侧梁D的外侧面，夹紧块42在转动块41转动过程中 将侧梁向侧梁横向定位块43推去，最终使侧梁D夹紧于转动块41和侧梁横向定位块43之 间，实现了侧梁在底架横向方向上的定位，之后侧梁压紧机构44下压侧梁D上端面，使侧梁 D下端面与侧梁高度定位块49的定位面贴合，实现侧梁在高度上的定位。底架焊接完毕后，侧梁压紧机构、油缸、侧梁横向定位块分别退位，便于底架脱胎。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。权利要求1.底架正装胎用侧梁定位夹紧装置，其特征在于具有底座，底座上转动连接有由油 缸推动的转动块，所述转动块的前端转动固定有与侧梁外侧面对应的夹紧块，所述夹紧块 的前方设置有与侧梁内侧面对应的侧梁横向定位块，夹紧块上方设置有侧梁压紧机构，所 述侧梁压紧机构与侧梁上端面对应，所述底座上还设置有位于侧梁横向定位块下方的侧梁 高度定位块。2.根据权利要求1所述的底架正装胎用侧梁定位夹紧装置，其特征在于所述侧梁横 向定位块转动固定于设置在底座上的定位块安装座上。3.根据权利要求1所述的底架正装胎用侧梁定位夹紧装置，其特征在于所述定位块 安装座上设置有用于对侧梁横向定位块限位的止挡块，当侧梁横向定位块被止挡块限位 时，侧梁横向定位块的定位面处于竖直状态。4.根据权利要求2所述的底架正装胎用侧梁定位夹紧装置，其特征在于所述侧梁压 紧机构为压紧丝杠。专利摘要底架正装胎用侧梁定位夹紧装置，具有底座，底座上转动连接有由油缸推动的转动块，所述转动块的前端转动固定有与侧梁外侧面对应的夹紧块，夹紧块的前方设置有与侧梁内侧面对应的侧梁横向定位块，夹紧块上方设置有侧梁压紧机构，所述侧梁压紧机构与侧梁上端面对应，底座上还设置有位于侧梁横向定位块下方的侧梁高度定位块。侧梁夹紧于夹紧块和侧梁横向定位块之间，实现侧梁在横向方向上的定位，侧梁压紧机构下压侧梁上端面，使侧梁下端面与侧梁高度定位块的定位面贴合，实现侧梁高度上的定位。本技术构思奇巧、结构简单可靠定位快速精准。本技术将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。文档编号B23K37/053GK201881109SQ20102066330公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月14日 优先权日2010年12月14日专利技术者何伯庆, 刘建军 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．底架正装胎用侧梁定位夹紧装置，其特征在于：具有底座，底座上转动连接有由油缸推动的转动块，所述转动块的前端转动固定有与侧梁外侧面对应的夹紧块，所述夹紧块的前方设置有与侧梁内侧面对应的侧梁横向定位块，夹紧块上方设置有侧梁压紧机构，所述侧梁压紧机构与侧梁上端面对应，所述底座上还设置有位于侧梁横向定位块下方的侧梁高度定位块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何伯庆，刘建军，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]