带内衬胀套、刹车盘的联轴器制造技术

本实用新型专利技术公开了带内衬胀套、刹车盘的联轴器，其结构包括内衬胀套、刹车盘、联轴器外壳、轮毂；所述的轮毂被联轴器外壳包裹在内部，所述的轮毂侧面端连接刹车盘，而其内侧壁则镶嵌有内衬胀套。本实用新型专利技术采用了具有先进的胀套联接原理，使它在间隙下安装、使用时靠高强度螺栓拧紧产生强大的过盈力，传递更大的扭矩。特别适用在加装制动的联轴器上使用，可以顺转和逆转而不影响扭矩的传递。无需加热安装，确保重复装拆对产品的精度及性能的影响。在整机检修或维护需拆装时只要一般标准工具就能快速完成。在安装中因为没有加热，对材料的机械性能没有产生任何变化，它利用高强度螺栓产生压力，达到强力过盈效果，对轴表面压力均匀，更具安全可靠。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种联轴器，具体地说是一种带内衬胀套、刹车盘的联轴班 滞。
技术介绍
目前，联轴器在结构功能上基本分为齿形联轴器和弹性联轴器，因为齿形 联轴器可更大的承受载荷冲击与变化载荷，使起动或载荷不均时更具安全，而 弹性联轴器通过弹簧的柔性传动来吸收大量的振动力，所以各自起着不同的作 用。但是针对大型联轴器过盈配合难装拆面的这个技术难题都没有解决，所以 现有技术的联轴器过盈在配合键联接方式上存在以下缺点过盈配合、加热安 装、不均的加热使压力随之不均、加热后对产品的会产品影响、加热后强行拆 除、每拆一次机械性能下降，依次累加、易造成表面拉伤。
技术实现思路
要解决的技术问题本技术所要解决的技术问题针对现有技术所存在的缺陷而提供带内衬 胀套、刹车盘的联轴器，具有防冲击、减振、变化载荷，可更好的保护设备、 超长工作寿命、结构简单、维护方便、安装要求低、设计品种多等特点。采取的技术方案本技术解决其技术问题所采用的技术方案是带内衬胀套、刹车盘的 联轴器，其结构包括内衬胀套、刹车盘、联轴器外壳、轮毂；所述的轮毂被联 轴器外壳包裹在内部，所述的轮毂侧面端连接刹车盘，而其内侧壁则镶嵌有内 衬胀套。所述的轮毂侧面端通过螺栓连接刹车盘，而其内侧壁则通过螺栓连接内衬 胀套。所述的轮毂和刹车盘之间设置有平键。 所述的轮毂的内表面和内衬胀套的内表面平齐。所述的联轴器外壳呈两半圆扣合式，并且通过螺栓自我封闭。 体现的有益效果本技术的带内衬胀套、刹车盘的蛇形弹簧联轴器与现有技术相比具有 以下有益效果1. 主要针对大型联轴器过盈配合难装拆面专门设计的一种联接方式，采用了具 有先进的胀套联接原理，使它在间隙下安装、使用时靠高强度螺栓拧紧产生强 大的过盈力，传递更大的扭矩。特别适用在加装制动的联轴器上使用，可以顺 转和逆转而不影响扭矩的传递。2. 无需加热安装，确保重复装拆对产品的精度及性能的影响。3. 在整机检修或维护需拆装时只要一般标准工具就能快速轻松完成。4. 在按装中因为没有加热，对材料的机械性能没有产生任何变化，它利用高强度螺栓产生压力，达到强力过盈效果，对轴表面压力均匀，更具安全可靠。5. 精基的蛇形弹簧联轴器凝聚了齿形联轴器之大扭矩和弹性联轴器之柔性，是 中重型联轴器更简单更理想的联轴器。防冲击、减振、变化载荷，可更好的保 护设备，精基蛇形弹簧联轴器的两齿面是由多个弧形面组成，可根据载荷的变 化来决定齿面的接触面积，从而可更大的承受载荷冲击与变化载荷，使起动或 载荷不均时更具安全。且能通过弹簧的柔性传动来吸收大量的振动力，缓冲作 用使冲击振动量降低36%以上，是真正的传动冲击过虑器。超长工作寿命，锥形 弹簧采用了高强度合金钢制成，并经严格的热处理方案处理，使其达到更强的 刚柔性要求。弹簧表面经精密喷砂处理使其压縮表面结构分子，达到抗磨损与 长寿命之效果。结构简单、维护方便，较少的零件数量、轻重量与小体积均是 使安装与维护更具的优势与方便，正常使用时无特殊性的周期维护，只要在安 装时充足油脂量，且油脂可吸收传动带来的一定噪音，长时间工作后适当补充 油脂即可。安装要求低、设计品种多，蛇形弹簧联轴器的安装精度比一般联轴 器要求低。弹簧可在半联轴套齿槽内自由摆动，使其允许两轴之间有较一定的 径向、角向与轴向偏差，只要在一定的范围内且不会影响传递力的工作效果， 也不会产生噪音与影响寿命。蛇形弹簧联轴器通常按基本型T10设计，在不同 的安装要求时请向精基咨询多种样式的联轴器，可提供罩壳轴向安装型T20、单 法兰型T31、双法兰型T35、接中间轴型T50、高速型T70、带制动盘型T63等，4更多样式请与精基技术部取得联系。6.此联接方式与传统的过盈配合键联接方式，在性能及拆装效果的比较:<table>table see original document page 5</column></row><table>以下结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术带内衬胀套、刹车盘的蛇形弹簧联轴器的结构剖视图； 图2为本技术带内衬胀套、刹车盘的蛇形弹簧联轴器的结构左视图。图中1、螺栓；2、内衬胀套；3、刹车盘；4、平键。具体实施方式根据图所示，带内衬胀套、刹车盘的联轴器，其结构包括内衬胀套2、刹车盘3、联轴器外壳、轮毂；所述的轮毂被联轴器外壳包裹在内部，所述的轮毂侧面端连接刹车盘2，而其内侧壁则镶嵌有内衬胀套2。所述的轮毂侧面端通过螺栓1连接刹车盘3，而其内侧壁则通过螺栓1连 接内衬胀套2。采用了具有先进的胀套联接原理，使它在间隙下安装、使用时靠 高强度螺栓拧紧产生强大的过盈力，传递更大的扭矩。特别适用在加装制动的 联轴器上使用，可以顺转和逆转而不影响扭矩的传递。所述的轮毂和刹车盘之间设置有平键4。所述的轮毂的内表面和内衬胀套2的内表面平齐。所述的联轴器外壳呈两半圆扣合式，并且通过螺栓自我封闭。 在按装中因为没有加热，对材料的机械性能没有产生任何变化，它利用高强度 螺栓产生压力，达到强力过盈效果，对轴表面压力均匀，更具安全可靠。以上所述的仅是本技术的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普 通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进， 这些也应视为属于本技术的保护范围。权利要求1、带内衬胀套、刹车盘的联轴器，其特征是其结构包括内衬胀套、刹车盘、联轴器外壳、轮毂；所述的轮毂被联轴器外壳包裹在内部，所述的轮毂侧面端连接刹车盘，而其内侧壁则镶嵌有内衬胀套。2、 根据权利要求l所述的带内衬胀套、刹车盘的联轴器，其特征是所述 的轮毂侧面端通过螺栓连接刹车盘，而其内侧壁则通过螺栓连接内衬胀套。3、 根据权利要求2所述的带内衬胀套、刹车盘的联轴器，其特征是所述的轮毂和刹车盘之间设置有平键。4、 根据权利要求1或2所述的带内衬胀套、刹车盘的联轴器，其特征是 所述的轮毂的内表面和内衬胀套的内表面平齐。5、 根据权利要求1或2所述的带内衬胀套、刹车盘的联轴器，其特征是-所述的联轴器外壳呈两半圆扣合式，并且通过螺栓自我封闭。专利摘要本技术公开了带内衬胀套、刹车盘的联轴器，其结构包括内衬胀套、刹车盘、联轴器外壳、轮毂；所述的轮毂被联轴器外壳包裹在内部，所述的轮毂侧面端连接刹车盘，而其内侧壁则镶嵌有内衬胀套。本技术采用了具有先进的胀套联接原理，使它在间隙下安装、使用时靠高强度螺栓拧紧产生强大的过盈力，传递更大的扭矩。特别适用在加装制动的联轴器上使用，可以顺转和逆转而不影响扭矩的传递。无需加热安装，确保重复装拆对产品的精度及性能的影响。在整机检修或维护需拆装时只要一般标准工具就能快速完成。在安装中因为没有加热，对材料的机械性能没有产生任何变化，它利用高强度螺栓产生压力，达到强力过盈效果，对轴表面压力均匀，更具安全可靠。文档编号F16D1/02GK201326658SQ20082018011公开日2009年10月14日 申请日期2008年11月27日 优先权日2008年11月27日专利技术者叶笃孟 申请人:叶笃孟本文档来自技高网...

【技术保护点】
带内衬胀套、刹车盘的联轴器，其特征是：其结构包括内衬胀套、刹车盘、联轴器外壳、轮毂；所述的轮毂被联轴器外壳包裹在内部，所述的轮毂侧面端连接刹车盘，而其内侧壁则镶嵌有内衬胀套。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶笃孟，
申请(专利权)人：叶笃孟，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]