密接式车钩缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种密接式车钩缓冲装置，包括钩头、与钩头连接的钩尾销，钩尾销通过十字节组成与车上既有钩尾框连接，所述的钩尾销的底部设置弹性摆块装置，弹性摆块装置安装于钩尾框的冲击座上，弹性摆块装置包括安装于冲击座上的摆块以及设置于摆块前部并与摆块连接承托钩尾销的支撑弹簧盒。弹性摆块装置在原有摆块的基础上增设支承车钩的支撑弹簧盒，受力点好，可以充分起到支承车钩的作用，使得缓冲位置设置合理，能够适应车钩的垂向摆动；支撑弹簧盒内设置导向螺杆，可以通过调整螺杆以实现车钩的高度调整，操作非常方便，通过简单的转换，使既有干线客车具有了密接连接功能，可显著降低列车纵向冲动水平，有效提高了列车的纵向舒适性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆缓冲装置，特别是一种用于对装用普通车钩的干线客车进行改造的密接式车钩装置。
技术介绍
车钩装置是铁道车辆基本部件之一，起到快速连接和分解铁道车辆、传递列车牵引力、提高车辆安全性、改善车辆舒适性能的作用。按照车钩的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。自动车钩不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。我国铁路车辆均采用自动车钩。自动车钩又可分为两种基本类型非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车钩在垂直方向上有相对位移，当两个车钩的纵轴线存在高度差时，连接着的两钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。刚性车钩不允许两相连接车钩在垂直方向彼此存在位移，但是在水平方向可产生少许转角，如果在车辆连接之前两车钩的纵向轴线高度存在偏差，那么在连挂后，两车钩的轴线处在同一直线上并呈倾斜状态。两车钩的尾端采用销接，从而保证了两连挂车辆之间的位移和偏角。刚性车钩减小了两个连接车钩之间的间隙，从而大大降低了列车运行中的纵向冲动，提高了列车运行的平稳性，同时也降低了车钩零件的磨耗和噪声。另外，刚性车钩有可能同时实现车辆间的气路和电路的自动连接。用于轻型、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密接式车钩缓冲装置，包括钩头（１）、与钩头（１）连接的钩尾销（２），钩尾销（２）通过十字节组成（３）与车上既有钩尾框（４）连接，其特征在于：所述的钩尾销（２）的底部设置有弹性摆块装置，弹性摆块装置安装于钩尾框（４）的冲击座（５）上，所述的弹性摆块装置包括安装于冲击座（５）上的摆块（６）以及设置于摆块（６）前部并与摆块（６）连接承托钩尾销（２）的支撑弹簧盒（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤刚，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]