汽车防盗控制锁制造技术

汽车防盗控制锁，由开锁控制机构、电磁控制机构、控制锁（２０）装设在锁盒（３）内组成。锁盒（３）装设在发动机包内与车室相连的仓板（Ｂ）上，由软钢索（２）连接汽车机罩锁（１）。滑杆（８）带有止动爪（２３），贯穿装设在盒体（４）内侧，电磁锁钩（２１）前端弯头与止动爪（２３）相抵触。打开控制锁（２０）时，锁芯（３３）转动拨片（１６）拨动爪板（１４）旋转，压下电磁锁钩（２１）脱离止动爪（２３），制动板（１７）卡住爪板（１４），软钢索（２）可拉动打开汽车机罩锁（１）。插入锁闭塞杆（Ｇ）压下制动板（１７），爪板（１４）回位，滑动杆（８）和软钢索（２）不能拉动，汽车机罩锁（２０）打不开，发动机、起动机电路不能接通，汽车无法开动，实现防盗。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车锁，尤其涉及汽车锁控制装置。
技术介绍
汽车锁包括门锁、机罩锁、后备箱锁、点火锁。机罩锁由 汽车生产厂家统一装好，将发动机罩锁住，在车室内搡作开启。 虽然汽车防盗措施不少，但只要打开机罩，即可接通线路，启 动发动机将车开走，防不胜防。有一种申请专利的"汽车机罩 感应式电磁锁"虽然能有效地防止汽车被盗，但必须更换原有 汽车机罩锁，不但成本高，而且投资大，对生产厂家和用户来 说都存在一定难度，不利于推广应用。
技术实现思路
本技术的目的，就是提供一种具备通用性，费用低、 安全可靠的汽车防盗锁，不必更换原有汽车机罩锁，通过对汽 车机罩锁加以控制实现汽车防盗。本技术的任务是这样实现的设计制作一种汽车防盗 控制锁，与汽车机罩锁配套应用，由开锁控制机构、电磁控制 机构、控制锁在锁盒内组装而成。开锁控制机构包括套装回位弹簧的滑杆、连接爪板拉簧的爪板、连接制动板拉簧的制动板, 电磁控制机构包括电磁锁钩、电磁铁、线束、插头，控制锁配 装在锁盒的盒体内，锁盒装设在汽车发动机仓内与车室相连的 仓板上，由软钢索连接汽车机罩锁。锁盒包括盒体、盒盖、盒 顶盖，盒体为敞口壳体， 一侧外部焊装有套管，盒盖的上表面 装设制动板、爪板，覆盖在盒体上面，盒顶盖为连带平面盖板 的凹壳状小盖，扣装在盒盖的上表面，用紧固螺钉固定连接。 滑杆为带中心通孔的直杆，贯装在盒体一侧，底端伸出盒体的 外面，上端可伸入连通盒体的套管内，滑杆中段设有止动爪， 顶触回位弹簧，止动爪可与电磁锁钩相抵触。软钢索贯穿滑杆 的中心通孔，后端连接滑杆的底端，前端连接汽车机罩锁。电 磁锁钩为尾端带锁圈、前端带弯头的钩板，锁圈套装在盒体中 的锁钩柱上，前端弯头上部带有报警接触片，与滑杆上的止动 爪相接触。电磁铁垫装导磁架装设在盒体内，电磁铁的线圈架 外绕线圈，内设衔铁与锥形弹簧，衔铁的前端伸出电磁铁的顶 面，与电磁锁钩的底面相抵触，锥形弹簧上顶衔铁，下靠电磁铁 固定螺栓。电磁铁的线圈连接电线，与报警接触片连接的电线 汇接到盒盖外表面的接线板上。接线板将各路电线汇集成线東 输出，连接插头。爪板可在拨片拨动下绕爪板轴旋转，压下电 磁锁钩脱离滑杆的止动爪，软钢索可拉动打开汽车机罩锁，此时制动板由制动板拉簧拉动将爪板卡定在开启位置。控制锁包 括锁套、锁体、锁芯，锁套的内端配装锁体固定在盒体内，外 端连接固定在仓板上,锁孔开向车室方向。锁芯套装在锁体中， 后端伸出盒体与拨片连接。控制锁设有配套的锁闭塞杆，后端 带有螺杆旋钮，前端直杆可插入控制锁的锁孔中，顶起制动板, 爪板拉簧拉动爪板回到卡锁位置，锁住控制锁，使电磁锁钩抬 起，顶触滑杆的止动爪，阻挡滑杆与软钢索活动。在汽车发动 机仓内安装本技术，与汽车机罩锁用软钢索连接。在没有 打开控制锁的情况下，汽车机罩锁被本技术控制，无法开 启。只有拔下锁闭塞杆，用钥匙打开控制锁，才能通过扳动开 启拉手打开汽车机罩锁，然后才可以接通汽车发动机电路。如 果不用钥匙硬要捅控制锁，不但控制锁打不开，发动机不工作， 还会自动报警，从而保证了汽车防盗。按照上述设计制作、试验，证明本技术能够通过控制 汽车机罩锁实现汽车有效防盗，通用性强，安装使用方便，成本低，安全可靠，较好地达到了预定目的。附图说明图1是本技术的安装连接位置示意图；图2是本技术的整体外型示意图；图3是图2取掉盒顶盖(7)后的盒盖(6)表面结构图；图4是图2中盒体(5)的内部结构示意图；图5是图4的A向K-K剖面放大示意图。图中，l一汽车机罩锁，2—软钢索，3—锁盒，4一套管， 5—盒体，6—盒盖，7—盒顶盖，8—滑杆，9—插头，10— 线東，11—制动板拉簧，12—爪板拉簧，13—爪板轴，14 — 爪板，15—接线板，16—拨片，17—制动板，18—制动板支架， 19—"^簧，20—控制锁，21 —电磁锁钩，22—定位板，23— 止动爪，24—锁钩柱，25 —导磁架，26 —电磁铁，27 —线圈， 28—线圈架，29—锥形弹簧，30—衔铁，31—锁套，32—锁体， 33—锁芯；D—感应式电气盒，X—天线，R—射频认证卡，L 一电线，M—固定螺钉，T一电磁铁固定螺栓，H—回位弹簧，J 一报警接触片，S—锁孔，G—锁闭塞杆，N—按钮开关，E-按 扭座板，B—仓板，A—视向符号，K—剖面符号。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。 参阅图1 ，本技术的锁盒3装设在汽车发动机仓内与 车室相连的仓板B上，通过软钢索2与汽车机罩锁l相连接， 通过电线L分别与感应式电气盒D、电喇叭、点火锁相连接。 参阅图2,盒体5的上端焊装套管4，内套软钢索2，下 端孔中伸出滑杆8，盒盖6覆盖盒体5，盒顶盖7扣装在盒盖6外表面上，由固定螺钉M固定，盒顶盖7下面伸出线束10, 连接插头9。参阅图3，制动板17的一端装在制动板支架18上，另一 端连接横向的制动板拉簧11，固定在盒盖6上。爪板14的中 孔套装在爪板轴13上， 一侧连接竖向的爪板拉簧12,爪板14 前端伸入制动板17下面，可与拨片16相接触。控制锁20装 在盒体5内，端部安装卡簧19置于制动板17下面，可与拨片 16碰触。接线板15装设在盒盖6外表面上，所接各路电线L 汇集成线東10延伸出来。盒盖6上表面装设的制动板17及制 动板拉簧ll、爪板14及爪板拉簧12、接线板15等，均掩盖 在盒顶盖7内。参阅图4，套管4焊接在盒体5—侧上端，滑杆8垂直贯 穿盒体5，底端伸出盒体5的下面，上端可伸入套管4，软钢 索2穿过套管4及滑杆8的中心通孔，与滑杆8的底端连接固 定。滑杆8上带有止动爪23,滑杆8套装的回位弹簧H的两 端，分别顶触套管4处的盒体5壁及止动爪23，止动爪23的 下端被定位板22顶住。控制锁20的锁套31、锁体32、锁芯 33套装在盒体5的中间上部。电磁锁钩21后端尾圈套装在锁 钩柱24上，前端弯头连接固定报警接触片J,可与滑杆8上 的止动爪23相碰触。电磁铁26垫压导磁架25装设在盒体5内，电磁铁26内的线圏架28外绕线圈27,内装锥形弹簧29、 衔铁30，锥形弹簧29外端顶在电磁铁固定螺栓T上面，衔铁 30上端伸出电磁铁26顶面，可与电磁锁钩21的底面抵触。 线圈27连接的电线L、报警接触片J连接的电线L都汇集到 接线板15上，分别连接感应式电气盒D、汽车电喇叭。参阅图5，锁套31内套锁体32、锁芯33，装设在盒体5 内，锁闭塞杆G由锁孔S中插入锁芯33,顶端压触按钮开关N, 使按钮开关N处于"关闭"状态，连接的电线L与汽车电喇叭 接通。如果拔出锁闭塞杆G，则按钮开关N处于"开通"状态， 汽车电喇叭即自动鸣叫报警。按钮开关N装设在制动板17内 侧的按钮座板E上。制动板17装在盒盖6上面， 一端由制动 板拉簧ll钩拉，另一端连接制动板支架18，锁芯33的内端 与装在制动板17下面的拨片16相接触。电磁铁26和导磁架 25位于控制锁20侧面，由电磁铁固定螺栓T紧固在盒体5上， 衔铁30伸出电磁铁26的顶面，与电磁锁钩21的底面相抵触。 滑杆8的中心通孔内贯穿软钢索2，外套回位弹簧H,装设在 盒体5内的一侧。本技术在实际应用中，可以采用电气搡作与机械搡作 两种方式。采用电气操作本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车防盗控制锁，与汽车机罩锁配套应用，其特征在于是由开锁控制机构、电磁控制机构、控制锁（２０）在锁盒（３）内组装而成，开锁控制机构包括套装回位弹簧（Ｈ）的滑杆（８）、连接爪板拉簧（１２）的爪板（１４）、连接制动板拉簧（１１）的制动板（１７），电磁控制机构包括电磁锁钩（２１）、电磁铁（２６）、线束（１０）、插头（９），控制锁（２０）配装在锁盒（３）的盒体（４）内，锁盒（３）装设在汽车发动机仓内与车室相连的仓板（Ｂ）上，由软钢索（２）连接汽车机罩锁（１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宗炎，
申请(专利权)人：孙宗炎，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]