电空制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种铁道车辆制动器的操作机构，更具体地说是指一种用于轨道车辆的电空制动系统。该电空制动系统包括空气制动阀以及与该空气制动阀连接的设置有多条通道的电空阀座，所述的电空阀座通过所述通道分别与制动风缸组件以及用于控制制动风缸组件进气和排气的可控电磁阀组件连通，所述的可控电磁阀组件直接与控制组件连接并由其控制。通过采用上述的技术方案，本实用新型专利技术提供了一种能够使得列车能够几乎完全同步制动和缓解，减少列车纵向冲动，使得列车的运行更加舒适、平稳，提高旅客的舒适性的电空制动系统；其能够减小列车空走时间，缩短列车制动距离，可阶段缓解列车制动；且提高了列车制动可靠性，保证列车制动安全的电空制动系统。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁道车辆制动器的操作机构，更具体地说是指一种用于轨道 车辆的电空制动系统，包含间接作用式的自动制动空气制动阀，和直接作用的使用电驱动 的电空阀。
技术介绍
在轨道车辆的编组列车中，列车的长度由组成列车的车辆数决定，列车中的列车 管贯串全列车，司机通过操纵在司机室的制动控制阀来控制列车的列车管压力，进而控制 各个车辆的制动阀，使列车中所有车辆产生制动或缓解作用。由于列车长度的原因，由司 机操作而产生的列车管压力变化从列车前部向列车尾部逐车传递，各车辆的制动和缓解作 用顺序产生，制动和缓解作用的不同步，是造成列车纵向冲动的主要原因，况且对于旅客列 车，平稳性和舒适性的要求很高。而现今的轨道车辆制动系统中，空气制动阀作为控制执行部件，根据车辆中列车 管的压力变化而产生制动或缓解作用。空气制动阀是主要的铁路客车用制动阀，其作用原 理为两压力间接作用式，主要由制动阀中作用部根据列车管与工作风缸两个压力相对变化 控制容积室的压力，而容积室的压力则通过制动阀均衡部控制车辆制动缸压力。空气制动 阀是一次缓解制动阀，可以阶段增加制动缸压力，而不能根据需要逐步减小制动缸压力，即 只能将制动作用一次缓解完。另外，要使列车空气制动系统的有效必须保证全列车的列车管贯通，但车辆间有 列车管折角塞门在关闭位时，该折角塞门后面的车辆会丧失响应司机制动的能力，列车运 行的安全受到影响。因此，本技术就是基于上述现有技术的缺点，通过增设电磁阀等其它部件构 成车辆电空制动技术，可以满足列车电空制动操作的需要。列车使用电空制动，其列车中 车辆几乎完全同步的制动和缓解作用，减少了列车的纵向冲动，使列车的运行更加舒适、平 稳，提高旅客的舒适性。同时减小了列车空走时间，缩短列车的制动距离，尤其能大幅度地 减少列车常用制动距离。实现了列车制动的阶段缓解功能，使得列车操纵更加灵活方便，为今后实现列车 的自动控制，优化操纵等提供了基础。当列车有列车管折角塞门被关闭时，仍可以通过电信号使得司机的制动操纵传递 到全列车，能够保证列车运行安全。电空制动的制式仍采用自动式，电空制动的使用使原空 气制动系统成为备用制动系统，当电空制动停用或电空制动故障时，列车自动地转为空气 制动系统。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于提供一种能够使得列车能够几乎完全同步制动和缓 解，减少列车纵向冲动，使得列车的运行更加舒适、平稳，提高旅客的舒适性的电空制动系统；本技术的另一个专利技术目的在于提供一种能够减小列车空走时间，缩短列车制 动距离，可阶段缓解列车制动的电空制动系统；本技术的再一个专利技术目的在于提供一种能够提高列车制动可靠性，保证列车 制动安全的电空制动系统。为了实现上述的专利技术目的，本技术采用如下的技术方案一种电空制动系统，该电空制动系统包括空气制动阀以及与该空气制动阀连接的 设置有多条通道的电空阀座，所述的电空阀座通过所述通道分别与制动风缸组件以及用于 控制制动风缸组件进气和排气的可控电磁阀组件连通，所述的可控电磁阀组件直接与控制 组件连通，并通过控制组件发送的信号控制可控电磁阀组件的工作。这里的空气制动阀优 选包括相互连通的主阀、紧急阀和中间体，所述的中间体设置在主阀与紧急阀之间，电空阀 座则安装在空气制动机的主阀和中间体之间，主阀与中间体的相关气路依旧通过该电空阀 座相通，同时整个电空制动系统通过中间体上设置的四个凸耳直接吊装在车辆底架之上。所述的制动风缸组件包括分别与所述的电空阀座中不同通道分别连通的副风缸、 工作风缸、列车管、制动缸、容积室、局减室以及缓解风缸，所述的列车管分别与所述的缓解 风缸以及大气通过电磁阀组件可控连通，所述的缓解风缸通过所述的电空阀座的止回阀组 件与所述的副风缸单向连通。所述的止回阀组件设置在所述的电空阀座内用于连接所述缓解风缸以及所述副 风缸的通道中，该止回阀组件包括止回阀，以及作用在所述止回阀上的止回阀弹簧，所述的 止回阀在止回阀弹簧的作用下与所述的止回阀座直接密封连接。所述的可控电磁阀组件包括用于控制保压管与大气连通的保压电磁阀、用于控制 列车管与大气连通的制动电磁阀以及用于控制列车管与所述缓解风缸连通的缓解电磁阀。 所述的保压电磁阀、所述的制动电磁阀以及所述的缓解电磁阀具有相同的结构，均至少包 括一条可控的常闭通路以及至少包括一条可控常开通路。所述的保压电磁阀初始状态采用常开电磁阀且其常开通路的两端分别与所述容 积室以及所述的大气连通；所述的制动电磁阀的初始状态采用常闭电磁阀，其常闭通路的 两端分别与所述的列车管以及所述的大气连通；所述的缓解电磁阀的初始状态采用常闭电 磁阀，其常闭通路的两端分别与所述的列车管与所述的缓解风缸分别连通。更具体地，上述具有相同结构的电磁阀包括电磁阀体以及设置在该电磁阀体内相 互吸引的静铁芯、动铁芯，所述的静铁芯与顶杆刚性接触连接，顶杆与所述电磁阀体之间设 置有弹簧使得顶杆密封设置在所述常闭通路中。所述的控制组件包括电空连接器以及设置在所述电空连接器之间与所述的可控 电磁阀组件连接的制动控路、缓解控路、保压控路、紧急控路以及负线。进一步地，为了达到 通过控制组件控制可控电磁阀组件工作的目的，具体地使得所述的保压电磁阀分别与保压 控路以及负线连通，所述的制动电磁阀分别与制动控路以及负线连通，所述的缓解电磁阀 分别与所述的缓解控路以及负线连通。通过采用上述的技术方案，本技术提供了一种能够使得列车能够几乎完全同 步制动和缓解，减少列车纵向冲动，使得列车的运行更加舒适、平稳，提高旅客的舒适性的 电空制动系统；其能够减小列车空走时间，缩短列车制动距离，可阶段缓解列车制动；同时提高了列车制动可靠性，保证列车制动安全的电空制动系统。附图说明图1中显示的是本技术的电空制动系统的连接结构示意图；图2中显示的是本技术中空气制动阀与中间体连接的具体结构示意图；图3中显示的是本技术电空阀座的具体结构示意图；图4中显示的是本技术电磁阀的具体结构示意图；图5中显示的是本技术控制组件的结构示意图。附图中各标号所代表的组件名称说明如下1主阀2紧急阀3中间体4保压电磁阀5制动电磁阀6缓解电磁阀7电磁阀安装座8缓解风缸9副风缸10工作风缸11制动12集尘器13直观塞门14保压管15五芯电缆16电空连接器17列车管18折角塞门19缓解风缸管20电空阀座体21止回阀22止回阀弹簧23止回阀座24止回阀盖25缩口风堵30电磁阀体31线圈32静铁芯33动铁芯34顶杆35给排阀36给排阀弹簧具体实施方式本技术在于提供一种能够使得列车能够几乎完全同步制动和缓解，减少列车 纵向冲动，使得列车的运行更加舒适、平稳，提高旅客的舒适性的电空制动系统；该电空制 动系统应该还能够减小列车空走时间，缩短列车制动距离，可阶段缓解列车制动；同时可提 高列车制动可靠性，保证列车制动安全的电空制动系统。为此，本技术采用如下的具体 技术方案，下面结合说明书附图具体说明本技术所采用的具体实施例。图1中显示的是本技术电空制动系统实施例的连接结构示意图，该电空制动 系统采用空气制动阀以及与该空气制动阀连接的设置有多条通道的电空阀座7，所述的电 空阀座7通过设置在其内部的多条通道分别与制动风缸组本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电空制动系统，其特征在于，该电空制动系统包括空气制动阀以及与该空气制动阀连接的设置有多条通道的电空阀座，所述的电空阀座通过所述通道分别与制动风缸组件以及用于控制制动风缸组件进气和排气的可控电磁阀组件连通，所述的可控电磁阀组件直接与控制组件连接并由其控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：智廉清，林晖，李先文，池海，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]