本实用新型专利技术涉及一种行车辅助装置，解决了现有技术中不适用多种型号不同厚度轮胎的缺点，包括一个支撑架，支撑架的底部设有支撑轮，其中，所述的支撑架呈槽型，支撑架的两侧为斜边，并呈倒八字设置，斜边上设有锁紧孔，通过两侧斜边将轮胎卡住，不会左右晃动，锁紧孔用插销或者长锁锁住形成一体结构，两端的直边保证行走时不会冲出，三角形布置的支撑轮提高稳定性，万向轮方便转向。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种行车辅助装置。
技术介绍
现有的自行车、摩托车和助动车使用的都是带充气内胎的轮胎，内胎如果 漏气或者扎破造成轮胎整体扁了，如果继续行驶对轮胎的损害比较严重，这时 需要驾驶者将车辆推到维修地点进行维修，但有时最近的维修点离事发点还有 段距离，如果照常推车行走，干扁的轮胎被压迫，特别是承受较大力的后轮， 压迫的现象更加严重，长时间无气的推行，造成轮胎不可修复的损坏。有人为了改善这种情况作了研究，2003年7月30日公开了一份公告号为 CN2563006Y的专利，该为摩托车助推器，包括一个车架，在车架底 部前后各安装一个小轮，车架上部为支撑面，支撑面前后高、中间低，构成一 个"V"型槽。但是这种结构的助推器，中间的宽度设定后，不适合多种型号 不同宽度轮胎的使用，而且其前后采用倾斜的斜边，在上下斜坡时，如果轮胎 没有自锁，则助推器会随着轮胎旋转，而且前后轮在一条线上，这样给转向造 成不变。
技术实现思路
本技术解决了现有技术中不适用多种型号不同宽度轮胎的缺点，提供 一种两侧边为斜边能适用不同宽度轮胎的行走辅助装置。本技术解决其技术问题所釆用的技术方案是 一种行车辅助装置，包 括一个支撑架，支撑架的底部设有支撑轮，其中，所述的支撑架呈槽型，支撑 架的两侧为斜边，并呈倒八字设置，斜边上设有锁紧孔。槽型支撑架两侧为斜边，下部尺寸小，上部尺寸大，这样不同型号不同厚度的轮胎放到支撑架上后， 能卡在不同的部位，且都会各自相适应，轮胎不会在支撑架上左右晃动，斜边 上的锁紧孔用来将轮胎与辅助装置相固定。支撑架前后两端为直边，支撑架的高度为80mm-150mm。支撑架前后直边 保证轮胎不会冲出去，支撑架的高度一般要使轮胎能卡在两斜边之间，如果碰 到较大尺寸的轮胎，支撑架的高度还可以增加；前后两端也可以采用弧形，只 要保证轮胎在冲出去前有个凸边的台阶。锁紧孔分两对共4个，每一对的两个孔在同一条轴线上。锁紧孔对轮胎进 行锁紧，使之与辅助装置成一体结构，可以用插销，或者常见的长锁，考虑到 稳定性的要求，将锁紧孔设置成两对。锁紧孔的最下边与支撑架的底边之间的距离大于所适用的轮胎直径。锁紧 孔锁紧时不能与轮胎进行干涉。支撑轮共3个，前面1个，后面2个，前面的支撑轮为万向轮，后面2个 为固定轮。前面一个支撑轮采用万向轮，后面两个为固定轮，形成三角形结构， 比较稳定，而且前面的万向轮转向很方便。支撑架由钢板折弯焊接而成，钢板的厚度为0.8mm-2mm。支撑架用钢板焊 接制作简单，成本也较低，也可以减轻重量，便于携带。考虑到整体的强度问题，在支撑架的底部设有加强筋，可以设置成横向或 者竖向或者交叉形式。本技术的有益效果是通过两侧斜边将轮胎卡住，不会左右晃动，锁 紧孔用插销或者长锁锁住形成一体结构，两端的直边保证行走时不会冲出，三 角形布置的支撑轮提高稳定性，万向轮方便转向。附图说明图1是本技术一种俯视图；图2是本技术一种端面示意图3是本技术另一种结构的端面示意图4是本技术一种侧视图5是本技术另一种侧视图中1、支撑架，2、斜边，3、锁紧孔，4、固定轮，5、万向轮。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具 体的说明。实施例1: 一种行车辅助装置(参见附图1附图2附图4)， 一个由lmm的 钢板弯曲焊接而成的呈槽型的支撑架1，支撑架整体的高度为100mm，支撑架的底部设有支撑轮，支撑架的两侧边为斜边2，呈倒八字结构，斜边的倾斜角 度为60° ,两斜边下部之间的距离为35mm，斜边上设置有两对共4个锁紧孔 3，每一对锁紧孔在同一条轴线上，在同一斜边上的锁紧孔之间的距离为60mm, 锁紧孔的直径为15mm，锁紧孔的最下边距离支撑架的底部为40mm，支撑架的 前后两端为竖直的边，支撑轮共三个，按照三角形方式布置，前面一个为万向 轮5设置在支撑架的底部，后面两个为固定轮4，设置在斜边的两侧。将不能行驶的自行车的一个轮胎放入到槽型的支撑架内，由两侧的斜边摆 正，插上插销将轮胎与辅助装置固定，这样就可以前行到修车的地点。实施例2: —种行车辅助装置(参见附图1附图3附图5)， 一个由0.8mm 的钢板弯曲焊接而成的呈槽型的支撑架1，支撑架整体的髙度为120mm，支撑 架的底部设有支撑轮，支撑架的两侧为直边，前后两端为竖直的边，两侧内部 焊接有倾斜的斜边2，斜边的角度为60°呈倒八字设置，两斜边下部之间的距 离为30mm,斜边上设置有两对共4个锁紧孔3,每一对锁紧孔在同一条轴线上， 在同一斜边上的锁紧孔之间的距离为60mm，锁紧孔的直径为15mm，锁紧孔的最下边距离支撑架的底部为50mm，支撑轮共三个，按照三角形方式布置，前 面一个为万向轮5设置在支撑架的底部，后面两个为固定轮4，设置在支撑架 的底部。将不能行驶的主动车的一个轮胎放入到槽型的支撑架内，由两侧的斜边摆 正，插上插销将轮胎与辅助装置固定，这样就可以前行到修车的地点。以上所述的实施例只是本技术的两种较佳方案，并非对本技术作 任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的 变体及改型。权利要求1、一种行车辅助装置，包括一个支撑架(1)，支撑架的底部设有支撑轮，其特征在于所述的支撑架呈槽型，支撑架的两侧为斜边(2)，并呈倒八字设置，斜边上设有锁紧孔(3)。2、 根据权利要求1所述的行车辅助装置，其特征在于所述的支撑架前后 两端为直边，支撑架的高度为80mm-150mm。3、 根据权利要求1所述的行车辅助装置，其特征在于所述的锁紧孔分两 对共4个，每一对的两个孔在同一条轴线上。4、 根据权利要求1或2或3所述的行车辅助装置，其特征在于锁紧孔的 最下边与支撑架的底边之间的距离大于所适用的轮胎直径。5、 根据权利要求1所述的行车辅助装置，其特征在于所述的支撑轮共3 个，前面1个，后面2个，前面的支撑轮为万向轮(5)，后面2个为固定轮(4)。6、 根据权利要求1或2或3或5所述的行车辅助装置，其特征在于支撑 架由钢板折弯焊接而成，钢板的厚度为0.8mm-2mm。专利摘要本技术涉及一种行车辅助装置，解决了现有技术中不适用多种型号不同厚度轮胎的缺点，包括一个支撑架，支撑架的底部设有支撑轮，其中，所述的支撑架呈槽型，支撑架的两侧为斜边，并呈倒八字设置，斜边上设有锁紧孔，通过两侧斜边将轮胎卡住，不会左右晃动，锁紧孔用插销或者长锁锁住形成一体结构，两端的直边保证行走时不会冲出，三角形布置的支撑轮提高稳定性，万向轮方便转向。文档编号B60S13/00GK201304980SQ20082016875公开日2009年9月9日 申请日期2008年11月20日 优先权日2008年11月20日专利技术者祝忠清 申请人:祝忠清本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种行车辅助装置，包括一个支撑架（１），支撑架的底部设有支撑轮，其特征在于所述的支撑架呈槽型，支撑架的两侧为斜边（２），并呈倒八字设置，斜边上设有锁紧孔（３）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：祝忠清，
申请(专利权)人：祝忠清，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。