工业车辆叉架下降控制回路制造技术

一种工业车辆叉架下降控制回路，包括升降油缸、电磁换向阀、主回路节流阀和液压油箱等部件，其特征在于：在电磁换向阀和液压油箱之间、与主回路节流阀并联一个辅助回路，该辅助回路由一个二位二通液控换向阀和一个辅助回路节流阀串联而成。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：可以提高工业车辆空载条件下叉架下降速度，从而提高所属工业车辆的作业效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于工业车辆
，尤其涉及 一 种工业车辆叉架下降控制回路。
技术介绍
在工业车辆(比如堆垛车)的操作中，作业效率是一项重要的性 能参数。特别是当车辆在空载时，在确保安全的范围内，货叉及联接 货叉的门架(以下统称为"叉架，，)的下降速度应当尽量快些，以保 证必要的作业效率。对于低升程二级门架的工业车辆而言，由于参与工作的液压油缸 截面积差异不大，车辆叉架在空车和重载时的提升和下降速度基本是 一个固定的数值，可以基本满足对车辆作业效率的要求。但在高升程 多级门架的情况下，目前采用定量泵和固定流量带压力补偿节流阀控 制回路来控制叉架的提升和下降，就存在着空车时叉架下降速度在整 个行程中差别较大，特别是最后一级门架下降速度过慢的问题，严重 影响了工业车辆的作业效率。为此，近年来出现了采用大排量泵控电机和比例阀控制回路来控 制车辆叉架升降的技术。在空车时，叉架提升速度可通过调整拇指开3关开度的大小来调整，开度越大，提升速度越快，车辆的快慢速变化 明显。在重载时，叉架提升降速度都在设计最大速度范围内可调。利 用这种技术，虽然可以使车辆叉架的升降速度不受升程大小和门架级 数的限制，满足对人们工业车辆作业效率的要求，但是制作这样的控 制回^各成本较高，市场接受度低。
技术实现思路
本技术要解决的就是工业车辆叉架下降速度的控制问题，特 别是高升程多级门架工业车辆叉架在空车条件下下降速度过慢的技 术问题，目的在于提供一种结构简单、成本低廉的工业车辆叉架下降 速度控制液压回路，使用这种回路，可以有效加大工业车辆叉架在空 车条件下的下降速度，从而提高工业车辆的作业效率。为达到上述目的，本技术的解决方案是 一种工业车辆叉架 下降控制回J各，包括升降油缸、电,兹换向阀、主回路节流阀和液压油 箱等部件，其特征在于在电磁换向阀和液压油箱之间、与主回路节 流阀并联 一 个辅助回路，该辅助回路由 一 个二位二通液控换向阀和一 个辅助回3各节流阀串耳关而成。作为对上述解决方案的优化，所述二位二通液控换向阀3上安装 有调整螺丝305,该调整螺丝305通过螺紋安装在螺塞308中，调整 螺丝305 —端与处于换向阀主阀体302中的复位弹簧304抵压，另一 端与处于螺塞308外的锁紧螺母310螺紋连接。与现有技术相比，本技术的优点在于可以提高工业车辆空载条件下叉架下降速度，从而提高所属工业车辆的作业效率。附图说明图1为本技术的液压原理图。图2为本技术中二位二通液控换向阀结构示意图。 在附图中，零部件及其编号的对应关系如下l-升降油缸；2-电 万兹:换向阀；3-二位二通液控换向阀；301-控制油进油通道；302-主阀 体；303-阀芯；304-复位弹簧；305-调整螺丝；306-0形圏；307-尼龙 挡圈；308-螺塞；309-O形圈；310-锁紧螺母；4-主回路节流阀；5-辅助回路节流阀；6-卸油管；7-控制油管；8-进油管；9-出油管；10-液压油箱；1 ]-弹黄腔回油口 。具体实施方式现在结合附图介绍本技术的一种实施方式，在该实施方式 下，升降油缸1的升降动作直接控制着所属三级门架堆垛车叉架的升 降动作。在升降油缸l卸油时，叉架下降。在本说明书中，仅需介绍叉架下降速度的控制。通常，人们要求 当叉架负重时，叉架下降速度应当被控制在一个合理的上限以下，这 样，有利于保障人员和货物安全。同时，人们希望在叉架负重较小或 空载时，其下降速度不至于因为油压变低而变慢。特别是在多级门架 的高升程工业车辆上，人们不希望看到叉架越降越慢。这样 的设计， 可以在保障堆垛车工作安全的同时获得较高的作业效率。如附图1所示，升降油缸1的卸油管6连通电万兹换向阀2，在电》兹换向阀2和液压油箱10之间，并联两个油路其一是主回路，主 回路上安装着主回路节流阀4;其二是辅助回路，辅助回路上串联安 装着二位二通液控换向阀3和辅助回路节流阀5。当叉架下降时，电 》兹换向阀2开通，来自卸油管6的液压油通过电》兹换向阀2流入上述 主回i 各，即通过主回3各节流阀4进入液压油箱10。由于与上述主回 路并联了一个辅助回路，如果辅助回路不通，升降油缸l收缩慢，也 就意味着堆垛车叉架下降速度慢；如果辅助回路开通，升降油缸l收 缩快，也就意味着堆垛车叉架下降速度快。以下结合附图2介绍作为决定辅助回路是否开通的部件一二位 二通液控换向阀3的结构，以及它在什么条件下开通、怎样开通，在 什么条件下部分开通，怎样部分开通，在什么条件下不通，怎样实现 不通。如图2所示，该二位二通液控换向阀3主要由主阀体302、阀芯 303、复位弹箐304、调整螺丝305和螺塞308组成。总体呈柱状的 螺塞308通过其外部螺紋联接在主阀体302内部一端，使用O形圈 309对该螺紋补充密封。同时，螺塞308在其内部通过螺紋联接调整 螺丝305。调整螺丝305的外端露出在螺塞308外，并通过螺紋与锁 紧螺母30联接；调整螺丝305的内端呈阶梯状，形成一个弹簧座， 较细的部分外可以套接弹簧，较粗的部分直径与螺塞308相应部分的 内径相配合，辅之以O形圈306和尼龙挡圏307形成密封。在主阀 体302内部，制有一个与前述螺塞308和调整螺丝305同轴心的阀芯空腔，在该空腔内，安装有一个与调整螺丝305同轴心的阀芯303。 阀芯303总体呈哑钤状，是一个两端粗而中间细的圆柱体，只是在其 接近前述调整螺丝305的一端还制有一个弹簧座，便于套接弹簧。在 前述调整螺丝305的弹簧座和这里所i兌的阀芯303的弹簧座之间，共 同套接着一个复位弹簧304。在该复位弹簧304的作用力下，该阀芯 303通常情况下均被推到所述阀芯空腔的一端，如图2所显示的状态。 在这种状态下，阀芯303两端较粗的部分与阀芯空腔的相应部分光滑 配合，形成密封，而其中间较细的部分，因直径较小，与阀芯空腔的 相应部分脱离，使得阀芯空腔在上述两个密封位置之间相通。如图2 所示，在阀芯空腔的该部分，制有两条环形凹槽，左边的环形凹槽连 通出油管9，右边的环形凹槽连通进油管8。在阀芯空腔中，连接上 述环形凹槽的部分是直径与阀芯303两端较粗部分直径相配合的光 滑圓柱状空间。如果阀芯303的较粗部分移动到这个空间，就可以在 阀芯303和主阀体302之间形成密封。在上述出油管9的左边，还有 一个弹簧腔回油口 11与前述复位弹簧304所在的阀芯空腔连通，其 作用是为弹簧腔内的液压油提供进出通道。该弹簧腔回油管11的设 置属于本
的基本常识，故对其与相应液压元件的联系不作说 明。图中主阀体302上向上的开口是控制油进油通道301,它与控制 油管7及进油管8连通。并且与阀芯空腔右端相连接。二位二通液控换向阀3常开。当堆垛车空载叉架下降时，电磁换 向阀2开通，来自卸油管6的液压油通过电石兹换向阀2流入上述主回 ;洛，即通过主回i 各节流阀4进入液压油箱10。与此同时，上述辅助回路中的控制油管7从进油管8获得油压，液压油从控制油进油通道301进入主阀体302内。因为空载条件下升降油缸1对液压油的压力 较小，此时控制油进油通道301内的油压不足以克服复位弹簧304的 预压力作用，无法改变阀芯303的初始位置，进油管8和出油管9在 图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工业车辆叉架下降控制回路，包括升降油缸（１）、电磁换向阀（２）、主回路节流阀（４）和液压油箱（１０）部件，其特征在于：在电磁换向阀（２）和液压油箱（１０）之间、与主回路节流阀（４）并联一个辅助回路，该辅助回路由一个二位二通液控换向阀（３）和一个辅助回路节流阀（５）串联而成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯平，周学军，张志宇，
申请(专利权)人：浙江诺力机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]