分组交通管制系统技术方案

本发明专利技术提供一种交通管制系统，该系统包括：检测道路上的车辆的车辆检测传感器（ＣＳ）；对道路上的车辆，指示行驶速度的行驶速度指示机（ＶＩ）；检测在规定的车间距以下相连的车列的车列检测机构（１０４）；对道路上的车辆，按照形成具有规定的车列长度和车列间距的分组的方式指示行驶速度的分组形成控制机构（１０６）；按照已形成的来自各方向的分组能够有效地通过交叉路口的方式指示行驶速度的分组行驶控制机构（１０８）；通过分组行驶控制机构，与到达交叉路口的分组联动，来控制信号机的信号机控制机构（１１４），对道路上的车辆，发出速度指示，形成具有规定的车列长度和车列间距的分组，使其行驶，由此，可减少无用的加速／减速，谋求提高燃料费以使环境污染的减少，抑制自然塞车的发生。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及控制道路上的车辆的交通流，预防塞车的发生的交通管制系统。
技术介绍
在过去，作为相关的交通管制系统，比如，在专利文献1中，公开有下述的道路交 通流控制装置，其中，测定道路上的交通量和汽车的行驶速度，采用已测定的交通量和行驶 速度，判断塞车等的交通状态，根据已获得的交通状态，确定进行怎样的交通流控制，针对 其结果，控制流入道路中的交通量，或根据塞车发生地点附近的交通量、行驶速度、行驶速 度的变化量，进行相应的信号机的控制，由此，可消除缓慢驾驶，抑制环境污染。另外，比如，在专利文献2中，公开有下述的道路交通信息通信系统，其中，在来自 信息中心的道路交通信息中，至少包括由岔路口名称、信号信息基准时间、信号切换周期、 车辆可通过的绿色信号时间形成的交叉路口信号信息，在显示从VICS灯标(beacon)接收 的信息的显示终端中，具有绿色信号形成部，其中，纵轴取来自VICS灯标(beacon)的各交 叉路口信号的距离，横轴取来自VICS灯标(beacon)的经过时间，形成区分各交叉路口信号 的黄色/红色信号时间和绿色信号时间的绿色信号图(map)；最合适速度显示部，其根据 绿 色信号图，计算车辆不停止而可通过的车辆的最合适速度，并将其显示，由此，可预先地防 止交通塞车。专利文献1 JP特开平6-28597号文献专利文献2 JP特开平7-93692号文献但是，在上述专利文献1的道路交通流控制装置中，不过是通过对应于塞车的状 态对信号机进行操作的方式，来限制流入的交通量，只要存在希望该区域的行驶的车辆，就 会在阻止流入的区域引发新的塞车，无法根本地解决自然的塞车。另外，在上述专利文献2中公开的道路交通信息通信系统中，根据各岔路口处的 信号信息，求取能在绿色信号下通过交叉路口的最合适速度，将其进行显示，但是，由于实 际上具有与其它的车辆的关系，故并不一定能够按照已指定的最合适速度来进行行驶，即 使在比如具有这样的机构的情况下，仍在预先防止塞车的发生的这一点是困难的。一般，除了因事故、施工中断交通的场合以外，自然发生而产生的塞车因下述的原 因而发生，该原因指因交通量的增加，形成很长的车列，如果在前的车减速，则在后的车踩 下制动器，这一情况传播给后续车，由此，不停地放大，结果就变得必须反复进行前进停止 来行驶。产生这样的现象的原因在于因行驶中的车辆形成很长的车列，而变得没有了消除 在初期产生的较小的速度变化的空间上的富余。于是，对在道路上行驶的车辆，按照针对一定长度的每个车列，设置一定长度以上 的空间的方式引导，如果在形成具有规定的车列长度和规定的车列间距的车列(在下面称 为“分组”(packet))的同时，进行行驶，则可减少无用的前进停止、加速减速，其结果是，人 们认为可抑制自然塞车的发生，但是，在过去的交通管制系统中，完全没有发现有像这样，控制行驶中的车列的状态，抑制自然塞车的发生的想法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种交通管制系统，其中，对道路上的车辆，发出速度指示，由此，在形成具有规定的车列长度和规定的车列间距的分组的同时，进行行驶，减少无 用的前进/停止、加速/减速，这样，可谋求燃料费用的提高、环境污染的抑制、噪音的降低， 并且抑制自然塞车的发生，预防伴随焦躁运转等的交通事故的发生。用于解决课题的技术方案本专利技术的分组交通管制系统包括沿道路配置，检测道路上的车辆的车辆检测机 构；沿道路配置，对道路上的车辆，指示行驶速度的行驶速度指示机构；针对通过上述车辆 检测机构检测到的车辆，检测按照规定的车间距以下的程度相连的车列的车列检测机构； 分组形成控制机构，该机构按照形成通过上述车列检测机构检测到的车列具有规定的车列 长度和规定的车列间距的分组的方式，通过上述行驶速度指示机构，对上述道路上的车辆， 指示行驶速度。按照本专利技术，由于包括检测道路上的车辆的车辆检测机构，与对道路上的车辆进 行行驶速度的指示的行驶速度指示机构，通过分组形成控制机构，对行驶中的车辆，按照形 成具有规定的车列长度和车列间距的车列的方式进行速度指示，故道路上的车辆按照形成 具有规定的车列长度和车间距的分组而行驶的方式引导，可减少无用的前进停止、加速减 速。在这里，规定的车列长度指伴随在普通的行驶时产生的前方的车辆的速度变化， 在后方的车辆中不产生大幅度的加速减速的长度，规定的车列间距指在前方的分组中产生 的速度变化对于下一分组，不受到影响的距离。这些参数也可根据经验法则，为固定的长 度，还可对应于通过车辆检测机构等测定的交通量，伴随时间而变化。另外，也可这样形成，S卩，以标准的信号机为基准，将能够按照已指定的标准行驶 速度在绿色信号的期间通过的车列的长度设定为规定的车列长度，将在在先的分组通过信 号机之后，按照已指定的标准行驶速度行驶的后方的分组在红色信号的期间的经过之后到 达信号机为止的距离设定为规定的车列间距。另外，规定的车列长度和规定的车列间距也可不必限于特定的长度，而按照具有 某程度的幅度的方式运用。本专利技术的分组交通管制系统也可包括标准行驶速度设定机构，其根据通过上述车 辆检测机构检测到的每规定时间的车辆数量，设定各行驶方向的标准行驶速度，上述分组 形成控制机构包括在通过上述车辆检测机构检测到车辆时，在通过上述车列检测机构检测 到规定长度以上的车列的场合，通过上述行驶速度指示机构，对到规定的车列长度的车辆， 指示作为最初行驶速度的上述设定的该行驶方向的标准行驶速度的功能；与对超过规定的 车列长度的后续车辆，按照在其与前方的车列之间形成规定的车列间距的方式进行减速指 示的功能。按照本专利技术，由标准行驶速度设定机构设定与交通量相对应的标准行驶速度，在 分组形成控制机构中，在于检测车辆时检测到规定长度以上的车列的场合，对从前方到规 定长度的车辆，进行作为初始行驶速度的标准行驶速度的速度指示，对超过规定的车列长度的后续车辆，按照在其与前方的车列之间形成规定的车列间距的方式进行减速指示，由 此，可对行驶中的车辆，按照以对应于交通量的最合适的行驶速度，形成具有规定的车列长 度和规定的车列间距的分组而行驶的方式引导。也可在本专利技术的分组交通管制系统中，按照形成上述规定的车列间距的方式进行 减速指示的功能对超过上述规定的车列长度的车辆，在行驶方向的下一配置的车辆检测机 构中对形成规定的车列间距的行驶速度进行运算，指示该行驶速度。按照本专利技术，由于对超过上述规定的车列长度的车辆，指示在行驶方向的下一设 置的车辆检测机构中形成规定的车列间距的行驶速度，故可通过按照适合的间距，设置车 辆检测机构和行驶速度指示机构，确实形成具有规定的车列间距的分组。还可在本专利技术的分组交通管制系统中，上述分组形成控制机构具有在通过上述车 列检测机构，没有检测到规定长度以上的车列的场合，通过上述行驶速度指示机构，对一定 范围的后续车辆，在行驶方向的下一配置的车辆检测机构中对追上前方的车列的行驶速度 进行运算，指示该行驶速度的功能。按照本专利技术，在没有检测到规定长度以上的车列的场合，对一定范围的后续车辆， 指示在下一配置的车辆检测机构中追上前方的车列的行驶速度，由此，可通过按照适合的 间距，设置车辆检测机构和行驶速度指示机构，有效地形成具有规定的车列长度的分组。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分组交通管制系统，其特征在于，该系统包括：车辆检测机构，其沿道路配置，检测道路上的车辆；行驶速度指示机构，其沿道路配置，对道路上的车辆指示行驶速度；车列检测机构，其针对由上述车辆检测机构检测到的车辆，检测以规定的车间距以下相连的车列；和分组形成控制机构，其按照由上述车列检测机构检测到的车列形成具有规定的车列长度和规定的车列间距的车列（在下面称为“分组”）的方式，由上述行驶速度指示机构对上述道路上的车辆指示行驶速度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩本昌造，
申请(专利权)人：岩本昌造，
类型：发明
国别省市：JP[日本]