胎压监测传感器与气门嘴的连接结构制造技术

本实用新型专利技术是一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，其旨在保证胎压监测传感器与气门嘴之间的连接牢固不易松脱，其包括螺钉、连接片、该胎压监测传感器的电子信号盒以及该气门嘴的嘴杆，嘴杆具有螺纹孔以及在其杆身上形成有外螺纹，嘴杆的外螺纹的旋向和嘴杆的螺纹孔的螺纹的旋向相反，连接片形成有通孔，电子信号盒形成有具有螺纹孔的凸台；其中，嘴杆伸入到该凸台的螺纹孔中，以使嘴杆的外螺纹和该凸台的螺纹孔相啮合，连接片设置在该电子信号盒中且其通孔和该凸台的螺纹孔共轴线，螺钉穿过连接片的通孔并与嘴杆的螺纹孔相啮合，嘴杆的端面接触连接片的表面，螺钉将电子信号盒和嘴杆连接在一起后与嘴杆固定相接。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎压力监测传感器(Tre pressure Monitoring Sensor, 简称TPMS)与气门嘴的连接结构。
技术介绍
由于轮胎压力的大小直接影响汽车行驶的安全，需要在轮胎的气门嘴设置胎 压监测传感器等电子安全传感产品，用于实时监测轮胎气压。但因轮胎封闭式的特 殊结构形式，所以气门嘴的胎压监测传感器必须要在轮胎的外部安装，然而胎压监 测传感器包括一电子信号盒(相对于气门嘴附近的安装空间其体积较大)和设置在 电子信号盒内的测控用电子元件与电池，并且汽车轮辋(圈)尺寸规格较多，电子信 号盒安装必须要坚固可靠，才能承受轮胎滚动时的向心(离心)力，因此胎压监测传 感器的安装很困难。常见的汽车轮胎上与电子信号盒相连的气门嘴大体为两种，一 种包括金属嘴杆， 一种包括卡扣式嘴杆。卡扣式气门嘴与电子信号盒可拆卸的连接 方式是卡扣式气门嘴前端为一橡胶球面，与信号盒上的球面相对应，连接时卡扣式 气门嘴上的球面先抵住外壳上相对应的球面然后旋紧螺丝，螺丝旋的越紧卡扣式嘴 杆与外壳上的球面压的越紧，嘴杆作用在外壳球面上的弹性力就越大，这样在轮胎 内的长期振动下螺丝容易松脱，导至嘴杆和电子信号盒分离，所以相对来说不太牢 固。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带有胎压监测传感器与轮胎的气门嘴的连接 结构，该连接结构能保证胎压监测传感器与气门嘴之间的连接牢固不易松脱。为了实现所述目的，本技术的胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，其 特点是，包括螺钉、连接片、该胎压监测传感器的电子信号盒以及该气门嘴的嘴杆， 嘴杆具有螺纹孔以及在其杆身上形成有外螺纹，嘴杆的外螺纹的旋向和嘴杆的螺纹孔的螺纹的旋向相反，连接片形成有通孔，电子信号盒形成有具有螺纹孔的凸台； 其中，嘴杆伸入到该凸台的螺纹孔中，以使嘴杆的外螺纹和该凸台的螺纹孔相啮合， 连接片设置在该电子信号盒中且其通孔和该凸台的螺纹孔共轴线，螺钉穿过连接片 的通孔并与嘴杆的螺纹孔相啮合，嘴杆的端面接触连接片的表面，螺钉将电子信号 盒和嘴杆连接在一起后与嘴杆固定相接。所述的胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，其进一步的特点是，该连接片 是该胎压监测传感器的天线。所述的胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，其进一步的特点是，螺钉和嘴 杆之间设置有防脱胶水，以使螺钉和嘴杆固定相接。所述的胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，其进一步的特点是，该气门嘴 为卡扣式气门嘴。所述的胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，其进一步的特点是，电子信号 盒形成有定位孔，连接片插在该定位孔中。本技术的有益效果是由于嘴杆上的外螺纹和内螺纹的旋向相反，螺 钉旋入嘴杆的螺纹孔时，同时会施加给嘴杆向电子信号盒的螺纹孔旋入的力， 使得嘴杆端面越来越紧地压紧天线表面，不会因螺钉的旋入而使得嘴杆和电子 信号盒之间产生松动，并且嘴杆旋出螺纹孔的方向正是螺钉旋进嘴杆的螺纹孔 的方向，所以螺钉的旋入会限制嘴杆的旋出，因此螺钉的旋入或者嘴杆的旋出 都会使得连接片、电子信号盒l和嘴杆越来越紧地连接，这样螺钉和嘴杆固定 相接后，即便经过长时间的使用，电子信号盒和嘴杆也不会容易脱落，因此本 技术在不改变汽车轮胎性能的情况下，可达到使电子元件在一个比较良好 的状态下工作，具有明显的通用性、经济性、实用性，简单，连接牢固，拆装 方便等优点。附图说明图1是本技术的一实施例的分解视图。图2是图1所示的实施例装配于轮辋后的剖视图。图3显示了图1所示的实施例中螺丝和气门嘴的嘴杆相啮合的结构。 图4是沿图2中A-A线的剖视图。具体实施方式下面将结合较佳的实施例对本技术进行详细的描述，在附图中相同的 标号标示相同的部分，应当注意的是，在后述的描述中，尽管所使用的术语是 从公知公用的术语中选择的，但是有些术语则是申请人按其判断来选择的，其 详细含义应根据本技术欲揭示的精神来理解。如图1所示，本技术的一实施例包括胎压监测传感器的电子信号盒1、螺钉2、连接片3和气门嘴4。胎压监测传感器的测控用电子元件和电池设置 在电子信号盒l内，胎压监测传感器为市售产品，在此不赘述。气门嘴4的嘴 杆40具有螺纹孔401和其杆身上的外螺纹402，嘴杆40例如是卡扣式嘴杆的 变型(即在嘴杆的外表面上形成外螺纹)。电子信号盒1形成有放置连接片3 的定位槽10和凸台11，凸台ll形成有螺纹孔llO。连接片3形成有通孔30。 连接片3设置在电子信号盒1中的定位槽10中后，连接片3上的通孔30和凸 台11的螺纹孔IIO对准，且二者同轴线。同时参照图2，连接片3插设于定位槽10中，嘴杆40伸入到凸台11的螺 纹孔110中，嘴杆10的外螺纹402和凸台11的螺纹孔IIO相啮合，螺钉2穿 过连接片3的通孔30后与嘴杆10的螺纹孔401相啮合。如图3所示，螺纹孔401的螺纹的旋向和外螺纹402的旋向相反。螺纹孔 401的螺纹例如为右螺纹，外螺纹402例如是左螺纹。再同时参照图1、图2和图4，嘴杆40按照方向Fl旋转(电子信号盒1 相对不动)进入到螺纹孔110，直到嘴杆40的端面A抵住连接片3。之后，螺 钉2按照方向F2旋入嘴杆40的螺纹孔401，直到将连接片3、电子信号盒1 和嘴杆40固定地连接在一起。由于嘴杆40上的外螺纹和内螺纹的旋向相反，(导致方向Fl和方向F2同向)，螺钉2按照方向F2旋入时，同时会给嘴杆 40向电子信号盒1的螺纹孔IIO旋入的力，使得嘴杆40端面越来越紧地压紧 天线表面，不会因螺钉2的旋入而使得嘴杆40和电子信号盒1之间产生松动。 导致嘴杆40旋出螺纹孔110的方向正是螺钉2旋进嘴杆40的螺纹孔401的方 向，所以螺钉2的旋入会限制嘴杆40的旋出，因此螺钉2的旋入或者嘴杆40 的旋出都会使得连接片3、电子信号盒l和嘴杆40越来越紧地连接，这样一旦限制了螺钉2的旋出后，电子信号盒1和嘴杆40就会永久地连接在一起。在 本实施例中，螺钉2和嘴杆40之间设置了防脱胶水。 另外，连接片3可以就是点子信号盒1的天线。虽然本技术已参照当前的具体实施例来描述，但是本
中的普 通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本技术，应理解其中 可作各种变化和修改而在广义上没有脱离本技术，所以并非作为对本实用 新型的限定，因此，只要在本技术的实质精神范围内，对以上所述实施例 的变化、变型都将落在本技术权利要求书的范围内。权利要求1. 一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，其特征在于，包括螺钉、连接片、该胎压监测传感器的电子信号盒以及该气门嘴的嘴杆，嘴杆具有螺纹孔以及在其杆身上形成有外螺纹，嘴杆的外螺纹的旋向和嘴杆的螺纹孔的螺纹的旋向相反，连接片形成有通孔，电子信号盒形成有具有螺纹孔的凸台；其中，嘴杆伸入到该凸台的螺纹孔中，以使嘴杆的外螺纹和该凸台的螺纹孔相啮合，连接片设置在该电子信号盒中且其通孔和该凸台的螺纹孔共轴线，螺钉穿过连接片的通孔并与嘴杆的螺纹孔相啮合，嘴杆的端面接触连接片的表面，螺钉将电子信号盒和嘴杆连接在一起后与嘴杆固定相接。2. 如权利要求l所述的胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，其特征在于， 该连接片是该胎压监测传感器的天线。3. 如权利要求l所述的胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，其特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，其特征在于，包括螺钉、连接片、该胎压监测传感器的电子信号盒以及该气门嘴的嘴杆，嘴杆具有螺纹孔以及在其杆身上形成有外螺纹，嘴杆的外螺纹的旋向和嘴杆的螺纹孔的螺纹的旋向相反，连接片形成有通孔，电子信号盒形成有具有螺纹孔的凸台；其中，嘴杆伸入到该凸台的螺纹孔中，以使嘴杆的外螺纹和该凸台的螺纹孔相啮合，连接片设置在该电子信号盒中且其通孔和该凸台的螺纹孔共轴线，螺钉穿过连接片的通孔并与嘴杆的螺纹孔相啮合，嘴杆的端面接触连接片的表面，螺钉将电子信号盒和嘴杆连接在一起后与嘴杆固定相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李威，谭利，汪超，
申请(专利权)人：上海保隆汽车科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]