含有马鞍工艺的汽车用金属冷却水管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种含有马鞍工艺的汽车用金属冷却水管，其构成包括连接水泵和水箱的主管，所述的主管上通过马鞍工艺构成的马鞍件连接各分支的支管，所述的马鞍件设置有与所述主管的外周曲率相吻合的曲面，在所述的曲面上设置有通过拉拔方式形成的凸台，所述凸台的倾斜角度与所述主管以及连接主管的支管之间的倾斜角度相适合，所述凸台的内径等于所述支管的外径。本实用新型专利技术的优点是：扩大了主管与支管连接的焊接面积，保证了焊接强度，增强了焊接面的平整度；避免了现有技术将支管直接插入主管管路容易增加水阻、造成主管阻塞的事故隐患。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于汽车发动机的金属冷却水管，更具体地说，本技术涉 及一种含有马鞍工艺的金属冷却水管。
技术介绍
由于汽车发动机的特殊结构，在汽车用金属冷却管路中，需要以循环液对所 述发动机进行降温处理，与此同时，还需要利于发动机产生的热能，对诸如供油 系统、驾驶室、以及一些特殊部位进行保温和加热。所以，需要在金属冷却的主管 路中分出很多支管路。然而，用于这些支管路的支管有很多是与主管既不平行也不 垂直的，它们与主管之间形成了不同的空间角度。另外，由于汽车处于长期的颠簸 状况，其内部的连接管路很容易疲劳断裂，而断裂的主要部位是主管与支管的连接 部位，而造成断裂的主要原因则是主管与支管连接部位的焊接不牢固。现有的分支方法是先在主管上钻孔，然后将支管直接插入主管钻孔处进行焊接。 该方法简单、方便，但却存在以下缺点(1) 焊接面积仅仅为主管壁厚，难以保证焊接强度，且焊接面的平整度也差；(2) 在主管上直接插入支管的焊接方式，极易阻塞主管管路，增加水阻，从 而导致事故隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的问题，就是克服上述现有技术的不足，并为此提供一 种含有马鞍工艺的汽车用金属冷却水管。本技术含有马鞍工艺的汽车用金属冷却水管，包括连接水泵和水箱的主 管，所述的主管上通过马鞍工艺构成的马鞍件连接各分支的支管，所述的马鞍件 设置有与所述主管的外周曲率相吻合的曲面，在所述的曲面上设置有通过拉拔方 式形成的凸台，所述凸台的倾斜角度与所述主管以及连接主管的支管之间的倾斜 角度相适合，所述凸台的内径等于所述支管的外径。本技术由于马鞍工艺的采用，相比于现有技术具有如下有益效果-(1) 扩大了主管与支管连接的焊接面积，保证了焊接强度，增强了焊接面的 平整度。(2) 避免了现有技术将支管直接插入主管管路容易增加水阻、造成主管阻塞的 事故隐患。附图说明图1是本技术以马鞍工艺构成的马鞍件连接主管和支管的示意图2是本技术在主管上焊接支管的示意图3是本技术应用于汽车用金属冷却水管的一种实施例。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细描述图1示出了本技术以马鞍工艺构成的马鞍件连接主管和支管的情况。由图1可见，所述的马鞍件1设置有与主管3的外周曲率相吻合的曲面4，在 所述的曲面4上设置有通过拉拔方式形成的凸台，所述凸台的倾斜角度与所述主管 3以及连接所述主管3的支管2之间的倾斜角度相适合，所述凸台的内径等于所述 支管2的外径。图2示出了本技术在主管上焊接支管的情况。由图2可见，所述的主管3上连接有两个与所述主管3形成空间角度的支管2， 所述的主管3与支管2通过以马鞍工艺构成的马鞍件1焊接在一起。图3示出了本技术应用于某种汽车发动机金属冷却水管的一种实施例。图中的标记6表示发动机，所述发动机6的壳体上设置有用于对所述的发动 机6进行降温处理的金属冷却水管；图中的标记5和标记11分别表示连接所述金 属冷却水管的水泵和水箱。由图3可见，所述金属冷却水管中主管3的一端连接 水泵5，所述金属冷却水管中主管3的另一端连接水箱11，为了利用由所述的水4泵5、水箱11以及金属冷却水管构成的循环系统对所述的发动机6进行降温处理， 并同时利用发动机产生的热能对供油系统、驾驶室、以及暖风机、温度显示器等 一些特殊部位进行保温和加热，在所述的主管3上分出了多个支管路，由于汽车发 动机特殊结构的限制，这些支管路的支管与所述的主管3之间形成了既不平行也不垂直、而且相互不同的空间角度。如果使用传统的分支方法，势必由于焊接面积 小、焊接强度低、平整度差、极易阻塞主管管路、以及增加水阻等原因，在所述 主管与支管的连接部位留下事故隐患。为了避免前述隐患，本技术应用马鞍工艺在所述主管3的各分支部位分别设置了马鞍件1，并通过所述的马鞍件1来连 接各个支管，例如图3所示实施例中的第一支管8、第二支管9、第三支管12。所 述的第一支管8可用于连接暖风机，所述的第二支管9上还可以分出连接水温表 的分支管7，所述的第三支管12可用于连接其它部位。本技术的工作原理是在汽车发动机工作时，其机体的温度由于内部的燃 烧作用而升高，为了保证其恒温、正常的工作运转，由所述的水泵5推动设置在所 述发动机6壳体上的金属冷却水管内的冷却液，使冷却液经过冷却水管和水箱11 等部位进行大循环，为所述的发动机6散热降温，并在散热降温的同时，通过所述 主管3上设置的各个支管把热能提供给其它需要这些热能的暖风机、温度显示器等 工作部位，使这些热能得到充分利用。本技术含有马鞍工艺的汽车用金属冷却水管，可用于奇瑞、比亚迪、吉 利等品牌的各种汽车发动机上。虽然对于不同品牌的汽车，由于其发动机的结构 形式不同导致所述金属冷却水管的管路布置不同，但在主管与支管的连接上均可 采用本技术中以马鞍工艺构成的马鞍件实现质量可靠的焊接，从而克服现有 技术"难以保证焊接强度和焊接面的平整度、主管管路极易阻塞、增加水阻"等 缺陷，保证了主管与支管之间接口焊接的一致性，易于批量生产。以上结合附图对本技术进行了示意性描述，该描述不具有限制性，附图 所示的也只是一种实施例，实际的实施并不局限于此，尤其是对于不同品牌的汽 车，其金属冷却水管中主管、支管的布管形式会有适当的改变，但这些改变并不 影响本技术的应用。特别需要指出的是，通过借鉴本技术所公开的内容，本 领域的有关人员还可能作出与本技术中马鞍工艺构成的马鞍件相类似的设计，只 要这些显而易见的类似设计不脱离本技术的设计思想，均应包括在本实用新 型的保护范围之内。权利要求1.一种含有马鞍工艺的汽车用金属冷却水管，包括连接水泵和水箱的主管，其特征是，所述的主管上通过马鞍工艺构成的马鞍件连接各分支的支管，所述的马鞍件设置有与所述主管的外周曲率相吻合的曲面，在所述的曲面上设置有通过拉拔方式形成的凸台，所述凸台的倾斜角度与所述主管以及连接主管的支管之间的倾斜角度相适合，所述凸台的内径等于所述支管的外径。专利摘要本技术公开了一种含有马鞍工艺的汽车用金属冷却水管，其构成包括连接水泵和水箱的主管，所述的主管上通过马鞍工艺构成的马鞍件连接各分支的支管，所述的马鞍件设置有与所述主管的外周曲率相吻合的曲面，在所述的曲面上设置有通过拉拔方式形成的凸台，所述凸台的倾斜角度与所述主管以及连接主管的支管之间的倾斜角度相适合，所述凸台的内径等于所述支管的外径。本技术的优点是扩大了主管与支管连接的焊接面积，保证了焊接强度，增强了焊接面的平整度；避免了现有技术将支管直接插入主管管路容易增加水阻、造成主管阻塞的事故隐患。文档编号B60K11/02GK201276010SQ200820142148公开日2009年7月22日 申请日期2008年9月24日 优先权日2008年9月24日专利技术者辉 王, 王金森, 程俊臣, 奎 贾, 贾炳通, 赵金明 申请人:天津市大港区顺力汽车零部件厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种含有马鞍工艺的汽车用金属冷却水管，包括连接水泵和水箱的主管，其特征是，所述的主管上通过马鞍工艺构成的马鞍件连接各分支的支管，所述的马鞍件设置有与所述主管的外周曲率相吻合的曲面，在所述的曲面上设置有通过拉拔方式形成的凸台，所述凸台的倾斜角度与所述主管以及连接主管的支管之间的倾斜角度相适合，所述凸台的内径等于所述支管的外径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王金森，赵金明，贾奎，贾炳通，王辉，程俊臣，
申请(专利权)人：天津市大港区顺力汽车零部件厂，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]