一种汽车驾驶场地训练的直流电动教练车制造技术

一种汽车驾驶场地训练的直流电动教练车，主要由电力系统、动 力传递连接装置、电器电源和制动助力系统组成，在保证汽车驾驶教 练车使用功能和驾驶操作感受完全一致的前提下，对燃气或燃油的小 型汽车驾驶教练车进行技术改进，采用铅酸蓄电池组为车载电源，用 无刷直流电动机为动力来驱动车轮行驶，适用于汽车驾驶培训学校对 新驾驶人员场地驾驶科目的培训，节能、环保、总体使用成本低、技 术性能和操作感受与原教练车完全一致，充电方便。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种汽车驾驶场地训练的直流电动教练车技术领墚本技术涉及一种电动教练车，尤其是一种驾驶培训学校用来 培训学员的汽车驾驶场地训练的直流电动教练车。
技术介绍
随着社会的进步，现代化大工业的发展，对资源的消耗不断扩大, 节能减排成了全球性课题，现有的小型汽车驾驶教练车全是燃油或燃 气的发动机，存在浪费能源，污染环境，成本高等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是研制一种解决上述问题，结构简单，性能可 靠，成本低的汽车驾驶场地训练的直流电动教练车。 本技术通过以下技术方案实现-在保证汽车驾驶教练车使用功能和驾驶操作感受完全一致的前 提下，对燃气或燃油的小型汽车驾驶教练车进行技术改进，采用铅酸 蓄电池组为车载电源，用无刷直流电动机为动力来驱动车轮行驶，适 用于汽车驾驶培训学校对新驾驶人员场地驾驶科目的培训，其安装步 骤是-第一步，去掉发动机及附件、散热器、贮气筒(油箱)、消声器。 第二步，安装无刷直流电机、控制器、加速踏板。 第三步，安装十字万向节，动力传递连接装置。 第四步，安装铅酸蓄电池组、车载智能充电机。 第五步，安装电压转换器、电压表。第六步，安装电动无油式^泵。本技术主要由电力系统、动力传递连接装置、电器电源和制 动助力系统组成，其特征在于电力系统主要包括无刷直流电机、 控制器、加速踏板、铅酸蓄电池组、车载智能充电机和电压表，无刷 直流电机即是方波型稀土永磁同步电机，无刷直流电机和控制器用固 定支架安装在发动机机舱内，无刷直流电机的轴端与十字万向节的一 端相连接，无刷直流电机的接线盒的U、 V、 W接柱与控制器的U、 V、 W接柱相连接，控制器的五线插头与无刷直流电机霍尔引出线相同色 对接，控制器的三线插头与加速踏板的三线插头对接，加速踏板上的 三线插头并联一个电位器。铅酸蓄电池组和车载智能充电机通过固定支架安装在电动教练 车的后备箱里，铅酸蓄电池组的正极和负极用导线与控制器的正极和负极连接，车载智能充电机输入端外接220V的交流电源，车载智能 充电机的输出端的正极和负极用导线与铅酸蓄电池组正极和负极相 连接，电压表的正极连接在铅酸蓄电池组的正极，电压表的负极连接 在铅酸蓄电池组的负极，电压表安装在驾驶室的仪表台上，用以监测 铅酸蓄电池组的电压下降情况，必要时进行补充充电。动力传递连接装置实现了直接驱动，直接驱动就是采用低速大转 矩电机，省去皮带、齿轮减速箱、液力偶合器，省去将旋转运动变成直线运动所需要的机械部件，直接驱动的优点是结构简洁，省去中 间环节，速度精度高，动态性能好，跟随能力强，没有回差，体积小， 结构紧凑，效率高。动力传递连接装置的轴颈通过滚珠轴承和飞轮壳盖固定在飞轮 壳上，飞轮壳固定安装于车架二侧的支架上，动力传递连接装置的轴端与十字万向节的另一端相连，突园与飞轮相连，突园端的滚针轴承 座孔内安装一滚针轴承与变速器第一轴前端相连，离合器安装在飞轮 上，实现了驾驶操作感受与原车完全一致。电器电源主要是在原教练车蓄电池的安装支架上安装一电压转 换器，将铅酸蓄电池组的电压转换成原教练车电器设备所需要的电 压，电压转换器的输入端的正极和负极与铅酸蓄电池组的正极和负极 对应相连，电压转换器输出端的正极和负极与原教练车蓄电池的正极 和负极对应连线相接，负极接铁，实现了电器设备的操作与原教练车 电器设备的操作使用完全一致。制动助力系统采用电动无油式真空泵设计，可满足该车各种工作 环境的制动要求，制动性能可靠，电动无油式真空泵的电源正极与点 火开关的电源输出端相接，负极接铁，电动无油式真空泵的进气口与 原教练车真空总泵的出气口连接，电动无油式真空泵的出气口保持畅 通，达到设计目的。本实新型具有下列优点-1、 经由本技术的实施，节能、环保、总体使用成本低、技 术性能和操作感受与原教练车完全一致，充电方便。2、 经由本技术的实施，完全能满足公安部目前规定的新驾驶员场地驾驶培训科目，具体包括通过连续障碍，通过单边桥， 直角转弯，倒方位停车，上坡路定点停车与坡道起步，限速通过 限宽门，百米加减挡，起伏路驾驶，曲线行驶，蝴蝶桩。3、 经由本技术的实施，最高行驶速度60公里/小时，一次充 电连续行驶时间在12小时以上。4、 经由本技术的实施，与燃气教练车相比一台车一年可降低成本67%以上，与燃油教练车相比一台车一年可'降低成本80% 以上。以下结合附图对本技术进一歩说明n 附图说明图1是本技术的电力系统的电气原理示意图。 图2是本技术的动力传递连接装置的主视图的结构示意图。 图3是本技术的动力传递连接装置的左视图的结构示意图。 图中，1无刷直流电机、11接线盒、12接线柱U、 13接线柱V、 14接线柱W、 15霍尔引出线、2控制器、21接线柱U、 22接线柱V、 23接线柱W、 24五线插头、25三线插头、3加鹏板、31三线插头、 32电位器、4铅酸蓄电池组、5车载智能充电机、6电压表、7轴颈、 8轴端、9突园、91螺栓孔、92滚针轴承座孔、10电压转换器、16 电动无油式真空泵、17点火开关具体实施方式在图1中，电力系统主要包括无刷直流电机(1)、控制器(2)、加速踏板(3)、铅酸蓄电池组(4)、车载智能充电机(5)和电压表 (6),无刷直流电机(1)即是方波型稀土永磁同步电机，无刷直流 电机(1)和控制器(2)用固定支架安装在教练车发动机机舱内，无 刷直流电机(1)的轴端与十字万向节的一端相连接，无刷直流电机 (1)的接线盒(11)的接线柱U (12)、接线柱V(13)、接线柱W(14) 与控制器(2〉的接线柱U (21〉、接线柱V (22〉、接线柱W (23)相 连接，控制器(2)的五线插头(24)与无刷直流电机(1)霍尔引出 线(15)相同色对接，控制器(2)的三线插头(25)与加速踏板(3) 的三线插头(31)对接，加速踏板(3)上的三线插头(31)并联一个电位器(32)，铅酸蓄电池组(4)和车载智能充电机(5)通过固 定支架安装在教练车的后备箱里，铅酸蓄电池组(4)的正极和负极 用导线与控制器(2)的正极和负极连接，车载智能充电机(5)输入 端外接220V的交流电源，车载智能充电机(5)的输出端的正极和负 极用导线与铅酸蓄电池组(4)正极和负极相连接，电压表(6)的正 极连接在铅酸蓄电池组(4)的正极，电压表(6)的负极连接在铅酸 蓄电池组(4)的负极，电压表(6)安装在驾驶室的仪表台上。在图2和图3中，动力传递连接装置的轴颈(7)通过滚珠轴承 和飞轮壳盖固定在飞轮壳上，飞轮壳固定安装于车架二侧的支架上， 动力传递连接装置的轴端(8)与十字万向节的另一端相连，突园(9) 通过六个螺栓孔(91)用嫘栓与飞轮相连，突园(9)端的滚针轴承 座孔(92)内安装一滚针轴承并与变速器第一轴前端相连，离合器安 装在飞轮上。电器电源主要是在原教练车蓄电池的安装支架上安装一电压转 换器(10),将铅酸蓄电池组(4)的电压转换成原教练车电器电源所 需要的电压，电压转换器(10)的输入端的正极和负极与铅酸蓄电池 组(4)的正极和负极对应相连，电压转换器(10)输出端的正极和 负极与原教练车蓄电池的正极和负极对应连线相接，负极接铁。制动助力系统采用电动无油式真空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驾驶场地训练的直流电动教练车，主要由电力系统、动力传递连接装置、电器电源和制动助力系统组成，其特在于：电力系统主要包括：无刷直流电机（１）、控制器（２）、加速踏板（３）、铅酸蓄电池组（４）、车载智能充电机（５）和电压表（６），无刷直流电机（１）即是方波型稀土永磁同步电机，无刷直流电机（１）和控制器（２）用固定支架安装在教练车发动机机舱内，无刷直流电机（１）的轴端与十字万向节的一端相连接，无刷直流电机（１）的接线盒（１１）的接线柱Ｕ（１２）、接线柱Ｖ（１３）、接线柱Ｗ（１４）与控制器（２）的接线柱Ｕ（２１）、接线柱Ｖ（２２）、接线柱Ｗ（２３）相连接，控制器（２）的五线插头（２４）与无刷直流电机（１）霍尔引出线（１５）相同色对接，控制器（２）的三线插头（２５）与加速踏板（３）的三线插头（３１）对接，加速踏板（３）上的三线插头（３１）并联一个电位器（３２），铅酸蓄电池组（４）和车载智能充电机（５）通过固定支架安装在教练车的后备箱里，铅酸蓄电池组（４）的正极和负极用导线与控制器（２）的正极和负极连接，车载智能充电机（５）输入端外接２２０Ｖ的交流电源，车载智能充电机（５）的输出端的正极和负极用导线与铅酸蓄电池组（４）正极和负极相连接，电压表（６）的正极连接在铅酸蓄电池组（４）的正极，电压表（６）的负极连接在铅酸蓄电池组（４）的负极，电压表（６）安装在驾驶室的仪表台上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康国安，
申请(专利权)人：康国安，
类型：实用新型
国别省市：90