可倒车的残疾人用摩托车制造技术

一种可倒车的残疾人用摩托车，包括车体，一设置在摩托车车头的前轮，两设置在摩托车车尾的后轮，其主要是以摩托车的传动机构经由一换向机构带动两相对后轮，其中换向机构是在一受传动机构带动的选择器上分设一齿轮及链轮，其中齿轮是与后轮轴杆上所设的被动齿轮啮合，又链轮则通过链条与后轮轴杆上所设另一被动链轮构成连动，上述构造可利用选择器选择与其上的齿轮或链轮连动，进而使后轮作正转或反转，当后轮反转时，摩托车即执行倒车功能，借此可更便于残疾人对于摩托车的驾驭。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种可倒车的残疾人用摩托车。虽然科技发达，预防医学也有惊人的发展，但总难免仍有缺憾之处，如时至今天，在我们的社会里仍有为数不少的残疾人士，不管是先天因素或因后天环境造成，现代科技终究无法改变残疾人不能与正常人一样健全的事实。由于残疾人在其身体及其灵活度上均不如常人，因此供残疾人使用的物品，不管在实用性及功能性上均须优于一般人所使用者，但以目前的实际状况显然离理想仍有相当差距，以国人使用最为普遍的摩托车而言，残疾人欲使用该等交通工具，仅有改装现有产品一种方法，并无为残疾人特别设计的摩托车，但所谓的「改装」，实际上仅在后轮同轴设置两辅助轮，利用两辅助轮使摩托车车体在一般状态下仍维持直立而已，除此之外，并未针对残疾人的需要作任何配合性的设计。残疾人在活动能力上原比一般正常人差，而摩托车在改装后，不论是体积或重量均大于未改装前，但其功能上却未较先前便利，造成残疾人在使用上的诸多不便，以停车为例，当残疾人用改装摩托车与其他摩托车并排在一起时，残疾人很难像正常人般将车子从其他摩托车当中退出，又以变换方向为例，正常人可拉起摩托车将头尾方向调换，但对于残疾人则显然无法仿效，如遇到较为特殊的巷道，则将进退两难，由此可见，现有摩托车即使在改装后，仍无法配合残疾人的实际需要。本技术的目的在于提供一种可倒车的残疾人用摩托车，可控制后轮的正、反转，并提供倒车功能，借此可更便于残疾人对摩托车的操作。本技术的技术方案在于提供一种可倒车的残疾人用摩托车，包括车体，一设置在车头的车轮，两设置在摩托车车尾的后轮，并由传动机构通过一换向机构以带动两后轮，其特征在于该换向机构包括有一选择器、一设于选择器上的齿轮、一设于选择器上并位于前述齿轮外侧的链轮、一设于选择器另端的内机壳、一设于选择器外侧的外机壳、两分别固定于内、外机壳上的中空轴筒、一枢穿于两轴筒的后轮轴杆等，该选择器上穿设有一进退杆，进退杆内侧端具凸条，经选择卡入选择器上的齿轮或链轮，又后轮轴杆上分设有一被动齿轮与一被动链轮，其中被动齿轮是与选择器上的齿轮啮合，被动链轮则通过链条与选择器上的链轮构成连动。所述的可倒车的残疾人用摩托车，其特征在于该选择器是在一中空筒体上形成有一轴向孔道，该孔道贯穿筒体一端，其间穿设有一进退杆，又筒体周缘壁面于等角度处分别形成有数个对应于进退杆上凸条的穿槽，又筒体外侧端形成有一环槽，环槽上设有一C形环，该C形环固定筒体上套设的齿轮、链轮及一限止环。所述的可倒车的残疾人用摩托车，其特征在于该齿轮上形成有轴向的套孔，该套孔套设在选择器的筒体上，又套孔孔缘在等角度处分别形成有凹口，各凹口是分别对应于进退杆的凸条。所述的可倒车的残疾人用摩托车，其特征在于该链轮上形成有轴向的套孔，该套孔套设于选择器的筒体上，又套孔孔缘在等角度处分别形成有凹口，各凹口是分别对应于进退杆的凸条。所述的可倒车的残疾人用摩托车，其特征在于该选择器是以筒体外侧的较小径端枢设于外机壳上，其进退杆外侧端套设有一弹簧，并于外侧端部处套设有一挡环。所述的可倒车的残疾人用摩托车，其特征在于该转向机构的换向动作是由选择器配合一制动元件达成，该制动元件是在邻近外机壳上的一轴筒上枢设有一压杆，该压杆另端设有一圆凸粒，而对应抵掣于进退杆外侧端部，而压杆另端部设有一由驾驶人控制的拉线。所述的可倒车的残疾人用摩托车，其特征在于该传动机构及换向机构的外机壳分别以一缓冲避震器连接至椅座后端。所述的可倒车的残疾人用摩托车，其特征在于该换向机机上的两轴筒上分设一横杆连接至摩托车车架上。所述的可倒车的残疾人用摩托车，其特征在于两后轮其中之一连结于后轮轴杆上，另一枢设于轴筒上。本技术的优点在于提供残疾人用摩托车一倒车功能，以此功能使残疾人在摩托车的控制操作上更趋便利省力。以下结合附图进一步说明本技术的具体结构特征及目的。附图简要说明附图说明图1是本技术的外观图。图2是本技术换向机构的分解图。图3是本技术换向机构的组合平面图。图4是本技术换向机构的动作示意图。图5是本技术的后视平面图。有关本技术的结构部分，首先请参阅图1所示，其主要是在一般摩托车10车尾设以两后轮11，而与摩托车10车头的前轮12构成三点支撑于地面，可使摩托车10的重心更趋稳定。又摩托车10是以其车尾的传动机构13经由一换向机构20以带动两后轮11，至于该换向机构20的详细构造，请参阅图2所示，其包括有一选择器30、一设于选择器30上的齿轮21、一设于选择器30上并位于前述齿轮21外侧的链轮22、一设于选择器30另端的内机壳23、一设于选择器30外侧的外机壳24、(请参阅图3所示)、两分别固定于内、外机壳23、24上的中空轴筒25、一枢穿于两轴筒25的后轮轴杆26等；前述换向机构20是利用一表壳将其完全包覆，并与外界隔离。如图2所示，该选择器30是在一中空筒体31上形成有一轴向孔道32，该孔道32贯穿筒体31一端，其间穿设有一进退杆33，又筒体31周缘壁面于等角度处分别形成有径向贯穿筒壁，并与孔道32连通的穿槽34，于本实施例中，该筒体31计形成有四组穿槽34，并呈九十度的等角度关系。又进退杆33位于筒体31内一端分设数个以等角度排列并由径向突出的凸条330，各凸条330分别对应穿出筒体31上的各穿槽34。再筒体31外侧端适当处形成有一环槽310，另筒体31内侧端形成有一轴柱311，用以与前述传动机构13连结。该齿轮21上形成有轴向的套孔210，供套设于选择器30的筒体31上，又套孔210孔缘在等角度处分别形成有凹口211，各凹口211是分别对应于进退杆33的凸条330。该链轮22上形成有轴向的套孔220，供套设于选择器30的筒体31上，又套孔220孔缘于等角度处分别形成有凹口221，各凹口221是分别对应于进退杆33的凸条330。又该选择器30的筒体31上分别套设齿轮21、链轮22后，再套设一限止环27，随后在筒体31外侧端的环槽310上设一C形环312，而将齿轮21、链轮22及限止环27固定于筒体31上。该后轮轴杆26上分设有一被动齿轮28及一被动链轮29，其中被动齿轮28是与选择器30上的齿轮21啮合，又被动链轮29是通过链条290与选择器30上的链轮22构成连动(如图3所示)。再者，参照图3所示，选择器30是以筒体31外侧的较小径端枢设于外机壳24上，其进退杆33外侧端套设有一弹簧331，并于外侧端部处套设有一挡环332，而使弹簧331介于筒体31与挡环332间，在一般状态下，利用弹簧331的撑张弹性将进退杆33向外拉出，而使进退杆33内侧端的凸条330卡入链轮22的凹口221内，当摩托车10的传动机构13带动选择器30转动时，将同时带动链轮22，而由链轮22经由链条290带动后轮轴杆26，使两后轮11作正向运转。又转向机构20的换向动作是由选择器30配合一制动元件40达成，如图3所示，该制动元件40主要是在邻近外机壳24上的一轴筒25上枢设有一压杆41，该压杆41另端设有一圆凸粒42，而对应抵掣在进退杆33外侧端部，而压杆41另端部设有一拉线43，拉线43是穿经外机壳24，而拉至车首处，由驾驶人控制。如图4所示，当驾驶人拉动拉线43，将使压杆43以一端枢接处为支点呈逆时针本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可倒车的残疾人用摩托车，包括车体，一设置在摩托车车头的前轮，两设置在摩托车车尾的后轮，并由传动机构通过一换向机构以带动两后轮，其特征在于：该换向机构包括有一选择器、一设于选择器上的齿轮、一设于选择器上并位于前述齿轮外侧的链轮、一设于 选择器另端的内机壳、一设于选择器外侧的外机壳、两分别固定于内、外机壳上的中空轴筒、一枢穿于两轴筒的后轮轴杆等，该选择器上穿设有一进退杆，进退杆内侧端具凸条，经选择卡入选择器上的齿轮或链轮，又后轮轴杆上分设有一被动齿轮与一被动链轮，其 中被动齿轮是与选择器上的齿轮啮合，被动链轮则通过链条与选择器上的链轮构成连动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁水文，
申请(专利权)人：丁水文，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]