本发明专利技术涉及紧凑型多传动比传动装置。根据本发明专利技术，三个行星齿轮组（ＴＰ１，ＴＰ２，ＴＰ３）使用选择性联接装置（Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，ＢＲ，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６），各提供局部直接驱动和至少一个其它的传动比。所述行星齿轮组属于上游旋转部件（２）和下游旋转部件（４）之间的三个不同的功率路径（８ａ，８ｂ和８ｃ）。上游齿轮传输部件（ＴＲ１，ＴＲ２）可操作地安装在上游旋转部件（２）和两个“下游”行星齿轮组（ＴＰ１，ＴＰ２）之间。下游齿轮传动元件（ＴＲ３）可操作地安装在第三“上游”行星齿轮组（ＴＰ３）和下游旋转部件（４）之间。上游行星齿轮组（ＴＰ３）绕上游旋转部件（２）的轴线（Ａ２）安装。本发明专利技术还涉及使用相同结构制造结构紧凑、经济的传动装置，其具有良好的整体性能以及良好的传动比切换，使得能够不中断功率传输而切换传动比。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及多传动比传动装置，尤其涉及能够无需中断动力传输 而能够改变传动比的常啮合型传动装置。本专利技术特别是针对自动或序 列齿变速箱。
技术介绍
为了制造用于汽车的自动变速箱或序列齿，使用行星齿轮组，例 如周转齿轮系制造的变速箱是已知的。文献EP 0 434 525描述了一种变速箱，其利用周转齿轮系或 Ravigneaux型的双行星齿轮组，以及五个联接装置(两个制动器和三个 离合器)，以产生六个前进档和一个倒档。各传动比通过联合使用五个 联接装置中的两个而获得。但当前安装于一些汽车中的此类变速箱存在一些缺陷。同样，两 个连接装置的联合促动需要对它们的控制同步。其难以"跳挡(sauter un rapport)"，即从一个挡位转换到另 一个并不直接位于其下或直接 位于其上的挡位。该装置最经常地是与上游的离合器或变换器串联使 用，以使得汽车能够从静止状态逐步地开始运动。文献WO 2005/050060描述了 一种具有五个前进挡和一个倒挡的 传动装置，其包括沿两条平行的中间轴安装的两个行星齿轮组。在输 入轴上， 一个单独的驱动传动小齿轮和两个受动传动小齿轮啮合，两 个受动传动小齿轮各位于其中一条中间轴上，且各驱动一个行星齿轮 组的4t入部件。各行星齿轮组包括产生局部直接驱动的离合器，以及两个周转齿 轮系，各周转齿轮系通过使用各自的制动器将其元件中的一个锁定而提供传动比。其中 一个行星齿轮组的两个周转齿轮系在太阳轮和齿圈 之间各包括至少一个两个行星齿轮的级联。就是说，其中一个行星齿 轮与齿圏啮合，另一个行星齿轮与太阳轮啮合，并且这两个行星齿轮 相互啮合。该行星齿轮组的其中一个齿轮是逆转齿轮。因此实现了和 中间轴的数目相同的局部直接驱动，且除了两个齿轮之外，对于每个 齿轮均需要一个周转齿轮系，换句话说，对全部六个齿轮(五个前进齿 轮和一个逆转齿轮)需要四个周转齿轮系。对于局部直接驱动之外的每个齿轮，功率由 一个周转齿轮系和两 个啮合传输部传递。这类装置也具有一些缺点。尤其是由于两个行星 齿轮组各安装在一条中间轴上，这样使得该装置的空间要求较大。本专利技术旨在克服现有技术的缺点，或者增强现有技术的优点，尤 其是通过与当前已知的传动装置相比改善其容量和性能。本专利技术尤其试图达成以下目标中的至少一项_限制或降低装置的尺寸，或使其适于其环境，-获得更多的传动比数，-在要制造的齿轮的选择方面获得更好的设计灵活性， _使传动比的选择筒单而有效， -改善运行可靠性和灵活性， -改善传动效率，或_限制或减小要制造的小齿轮或轮齿的数量。
技术实现思路
为此，本专利技术提出了一种多传动比传动装置，其包括 -机箱；-上游旋转部件和下游旋转部件；-下游行星齿轮组和上游行星齿轮组，它们非共轴且属于上游 旋转部件和下游旋转部件之间的两条不同的功率路径(trajet de puissance);_置于上游旋转部件和下游行星齿轮组之间的上游啮合传输部；-置于上游行星齿轮组和下游旋转部件之间的下游啮合传输部；-选择性联接装置，其使得每个行星齿轮组以局部直接驱动选择性地运行，或者根据至少一个不同的传动比选择性地运行； 其特征在于，第二行星齿轮组绕上游旋转部件的轴线安装。 当行星齿轮组位于相关联的啮合传输部上游时，称该行星齿轮组 为"上游的"，而该啮合传输部为"下游的"；而当行星齿轮组位于 相关联的啮合传输部下游时，称该行星齿轮组为"下游的"，而该啮 合传输部为"上游的"。本专利技术尤其使得能够在限制尺寸和复杂性的同时获得大的传动 比数。实际上，两个行星齿轮组的直接驱动轻易地提供不同的传动比。 根据至少一个实施例，本专利技术还提供了不必提供相应数量的中间轴， 甚至如以下将看到的，根本没有任何中间轴，而产生若干局部直接驱 动的可能性。制造被简化，并且以相对少的啮合获得的有效传动比的 数量增加。小齿轮和轴的数量减少。重量、尺寸以及成本因此也降低。 根据本专利技术的装置使得能够制造特别紧凑的变速箱，尤其是在沿上游 和下游旋转部件的轴的方向的长度上特别紧凑。举例而言，设计用于 250 Nm的变速箱可以制造成具有小于350 mm的纵向尺寸要求，与之 相比在EP 0 434 525 Bl中所描述的标准变速箱的纵向尺寸要求为至 少380到390 mm，而其具有的传动比数相同。传动比可以由以1:1的局部传动比之外的其它局部传动比运行的 行星齿轮组产生。这些传动比优选地是根据本专利技术的装置的称为"低" 或"短"的传动比(就是说，对于这些传动比，和那些称为"高，，或"长" 的传动比相比，对于上游部件的给定速度，下游部件的速度较低)。这 对于控制是非常有利的，如以下将会看到。关于空间布置，至少其中一个传输部可以轴向地置于至少其中一个行星齿轮组和上游部件的连接端之间，所述连接端用于上游部件与 动力源的机械连接。两个传lt部可以布置在垂直于上游力走转部件的两个平面中，而两 个行星齿轮组可以在空间上容纳在这两个平面之间。上游传输部可以包括与上游旋转部件结合为一体的驱动齿轮，而 下游行星齿轮组可以绕第一中间轴的轴线安装。下游行星齿轮组的输 出部件与该第 一 中间轴结合为 一体。根据第 一 实施例，下游传输部此时包括与该第 一 中间轴结合为一 体的受动齿轮。根据第二实施例，下游传输部包括驱动齿轮，其与上游行星齿轮 组的输出部件结合为一体。绕上游旋转部件的轴线安装的该驱动齿轮 优选地通过中间链或中间小齿轮连接到与下游旋转部件结合为 一体 的受动齿轮上。根据第三实施例，下游行星齿轮组不再绕中间轴安装，而是绕下 游旋转部件的轴线安装，并且下游传输部包括与下游旋转部件结合成 一体的受动齿轮。此实施例不需要中间轴。优选地，根据本专利技术的装置在上游旋转部件和下游旋转部件之间 包括至少 一个第三功率路径，该功率路径包括第二上游行星齿轮组或 第二下游行星齿轮组，其具有不同于以上所述两个行星齿轮组的轴 线，或者相反地具有和以上所述两个行星齿轮组之一相同的轴线。该 附加的行星齿轮组可操作地与其自身的啮合传动装置串联安装，当该 附加的行星齿轮组处于局部直接驱动状态时，在上游转动部件和下游 转动部件之间限定传动比，该传动比不同于当两个上述啮合传输部各限定的那些传动比的每一个。该附加的行星齿轮组的局部直接驱动因 而提供一个新的总体传动比，其不同于通过另外两个行星齿轮组而获 得的两个其它的传动比。下游行星齿轮组可以绕第 一 中间轴的轴线安装(如第 一 实施例和第二实施例)，并且附加的行星齿^"组可以为绕第二中间轴的轴线安装 的下游行星齿轮组，第 一和第二行星齿轮组至少间接地分别连接到第 一和第二中间轴上，第 一和第二中间轴通过啮合连接到下游旋转部件上。尤其是，第一中间轴和第二中间轴可以各支承称为"啮合小齿轮"， 同时被连接以随之共同旋转。这两个啮合小齿轮典型地与下游旋转部 件上的单独的齿轮啮合。分别与第 一和第二下游行星齿轮组相关联的第 一和第二上游传 输部可以包括在上游旋转部件上的公共齿轮，该公共齿轮与两个小齿 轮啮合，这两个小齿轮各围绕第一和第二下游行星齿轮组的各自的轴 线安装。具体地，该公共齿轮可以包括两套具有不同直径的齿，每套 齿与两个小齿轮中的相应一个小齿轮啮合。因此既可能降低垂直于轴 线的尺寸，又可能对第一和本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多传动比传动装置，包括： －机箱（１）； －上游旋转部件（２）和下游旋转部件（４）； －下游行星齿轮组（ＴＰ１；ＴＰ２）和上游行星齿轮组（ＴＰ３），它们非共轴且属于上游旋转部件和下游旋转部件之间的两条不同的功率路径（８ ａ；８ｂ和８ｃ）； －置于上游旋转部件（２）和下游行星齿轮组（ＴＰ１，ＴＰ２）之间的上游啮合传输部（ＴＲ１，ＴＲ２）； －置于上游行星齿轮组（ＴＰ３）和下游旋转部件（４）之间的下游啮合传输部（ＴＲ３）； －使得各行星齿轮组 选择性地以局部直接驱动或者以至少其中一个不同的传动比运行的选择性联接装置（Ｂ１到Ｂ３，ＢＲ，Ｃ４到Ｃ６）； 其特征在于，上游行星齿轮组（ＴＰ３）绕上游旋转部件（２）的轴（Ａ２）安装。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：R安东诺夫，
申请(专利权)人：安东诺夫汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]
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