用于检测汽车前端主支架加强板的检具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种性价比高、操作简单、检测全面的汽车前端主支架加强板的检具。该检具，包括底座和设置在底座上的操作台，操作台台面顶端设有凹槽，凹槽呈船状，凹槽底面为两端向中部凹陷的坡面状，凹槽底面和凹槽侧面与前端主支架加强板的外轮廓吻合，凹槽底面上设有与被检测的前端主支架加强板相对应的检测开孔。本实用新型专利技术通过采用以上结构，摒弃了以前使用的价格非常昂贵、操作繁琐、操作人员要求高的三坐标来检测零件是否合格，不需要多次定位基准衡量和坐标换算，克服了测量效率低难以满足生产要求的缺点，大大的降低检测成本，特别适合工业上大量生产的零件的检测。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零件的检测装置，具体地说，涉及一种用于检测汽车前 端主支架加强板的检具。
技术介绍
随着经济的发展和生活水平的提高，汽车的使用量逐年增多。车辆对于人类的关 系真可说是密不可分，而车辆制造商、车辆零组件制造商与驾驶人间，不但追求车辆本身的 性能，安全性以及其省油的效果，而且对于汽车的组件也越来越注重。在汽车成为我们的主要交通工具同时，人们对其的制造工艺的要求变的越来越 高，使得其生产工艺也是越来越先进，各种零件的生产和检测也随之越来越先进，精度越来 越高。前端主支架加强板型面复杂、三维空间尺寸多，其要求的各种安装空位尺寸都要保证 在允许的尺寸公差范围内，它的精度直接影响着汽车的性能。现在对汽车零件的检测最为 常用的工具是三坐标，此检测工具的高精度和高智能，使得其得到较为广泛使用，但此工具 检测零件时所花时间长，测量效率低，难以满足生产要求。操作人员需投入很大精力来操 作，而且一台三坐标检测仪器的价格就要一百多万，这样的价格对一般的小型企业是无法 承担的，同时三坐标的操作人员为能够快速准确地完成工作，需要是经验丰富的专业工程 师，一般都需要本科以上的学历，这无疑给企业增加了额外的无形成本；一般在两个不同平 面上的两个检测点之间的尺标三坐标是无法测量的；这样的检测仪器对那些大规模生产， 需要快速和多方位检测的零件是非常的不适用的。因而本技术提出了一种操作简单， 价格便宜，能够多方位检测的检测装置，以满足生产厂家的需求。
技术实现思路
本技术是针对现有技术中检测汽车前端主支架加强板价格昂贵、操作人员要 求高、检测时间长、费精力、测量效率低等问题，而提出了一种性价比高、操作简单、检测全 面和检测快速的汽车前端主支架加强板的检具。本技术所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现一种用于检测汽车前端主支架加强板的检具，包括底座和设置在底座上的操作 台，其特征在于操作台台面顶端设有凹槽，凹槽呈船状，凹槽底面为两端向中部凹陷的坡 面状，凹槽底面和凹槽侧面与前端主支架加强板的外轮廓吻合，凹槽底面上设有与被检测 的前端主支架加强板相对应的检测开孔。本技术中，所述底座采用金属制成长方体结构，为减轻底座的重量，亦可采用 空心壳体结构。所述底座上设有用于将检具的位置固定的固定孔，以防止在操作时检具移动造成 检测不准确。所述底座的两端设有把手，以便于移动检具。本技术中，还包含用于检测零件的固定压杆，其包括固定柱、压杆、检测柄和操作柄，固定柱设置于底座上，压杆与固定柱通过螺栓活动连接，检测柄置于压杆的端部， 操作柄设置在压杆上。为了使检具检测前端主支架加强板的精度尽量提高，所述检具还包含检测盖板， 检测盖板的外轮廓与前端主支架加强板外轮廓吻合，前端主支架加强板放入操作台凹槽中 后，检测盖板可扣合在前端主支架加强板表面，进一步检测前端主支架加强板外轮廓的吻合度。本技术通过采用以上结构，能准确地对汽车前端主支架加强板进行检测，解 决了汽车前端主支架加强板检测难的问题，摒弃了以前使用的价格非常昂贵、操作繁琐、操 作人员要求高的三坐标来检测零件是否合格，不需要多次定位基准衡量和坐标换算，克服 了测量效率低难以满足生产要求的缺点，其性价比高；此技术大大的降低检测成本、操 作简单、检测精度高，特别适合工业上大量生产的零件的检测；此技术移动和搬运方 便，不占空间；其检测时能够同时检测零件上的孔径、孔距、零件的轮廓以及形状等，实现同 时全方位检测，从而省去了以前装置中很多繁琐的步骤，极大地提高了检测工作的效率。以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本技术。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结 合具体图示，进一步阐述本技术。如图1所示，一种用于检测汽车前端主支架加强板1的检具，包括底座2，底座2上 设置有检测前端主支架加强板1的操作台3，操作台3台面顶端设有凹槽4，凹槽4呈船状， 凹槽4底面为两端向中部凹陷的坡面状，如此设置是为了使凹槽4底面和凹槽4侧面与前 端主支架加强板1的外轮廓吻合，凹槽4底面上设有与被检测的前端主支架加强板1相对 应的检测开孔41。底座2可采用金属制成长方体结构，为减轻其重量，亦可采用空心壳体结构，底座 2上设有用于将检具的位置固定的固定孔21，当使用检具检测前端主支架加强板1时，首先 要将检具固定好，防止在操作时检具移动造成检测不准确，同时，为了便于移动检具，底座2 的两端可设置把手(图中未示意)。本技术的检具，进一步还包含固定压杆6，其包括固定柱61、压杆62、检测柄 63和操作柄64，固定柱61设置于底座2上，起到将整个固定压杆6固定住的作用；压杆62 与固定柱61通过螺栓活动连接，压杆62可绕螺栓转轴上下移动；检测柄63设置于压杆62 的端部，一方面在检测时固定前端主支架加强板1，另一方面可检测零件的平整度；操作柄 64设置在压杆62上，方便提起和放下压杆62。采用上述结构的本技术能准确地对汽车前端主支架加强板1进行检测，不需 要多次定位基准测量和坐标换算，克服了测量效率低难以满足生产要求的缺点，提高了检 测工作的效率。下面说明本技术的汽车前端主支架加强板1检具在检测工件中的工作过程。因为底座2是整个检具设计、安装和调试的基准，操作台3在与底座2固定安装时 应先行按同一系列被检测前端主支架加强板1要检测的相关尺寸所要求尺寸公差范围进 行定位，然后在固定连接，检具安装好后，即可对工件前端主支架加强板1进行检测。首先把需要检测的前端主支架加强板1放入操作台3的凹槽4中，使前端主支架 加强板1的外轮廓与凹槽4的底面和侧面相吻合，然后可用固定压杆6将前端主支架加强 板1压住，使之不能再移动。做好上述准备后观察被检测前端主支架加强板1的外轮廓是不 是跟操作台3凹槽4底面和凹槽4侧面相吻合，若不吻合，则前端主支架加强板1不合格， 若吻合，可进行下一步检测。为了使检具检测前端主支架加强板1的精度尽量提高，检具还 包含检测盖板(图中未示意)，检测盖板的外轮廓与前端主支架加强板1外轮廓吻合，前端 主支架加强板1放入操作台3凹槽4中后，检测盖板可扣合在前端主支架加强板1表面，进 一步检测前端主支架加强板1外轮廓的吻合度。检测完毕后，即可进行下一步检测，检测前 端主支架加强板1上面孔的孔径、孔距等。按照需要检测孔取出与之对应的检测棒5，将检测棒5插入需要检测的孔内，使其 通过被检测前端主支架加强板1上的孔插入与之对应的凹槽4底面上的检测开孔中，如果 一直插到底这说明此孔的孔距正确，若此时的孔能够与检测棒耦合，则说明此孔的孔径合 格，从而说明此孔合格；反之，若其任一项不合格或两项都不合格，则此孔不合格，即此前端 主支架加强板1不合格。检测完一个孔以后，再取另外口径的检测棒5插入另外需要检测 的孔中，采用以上相同的检测方法，直到所有需要检测的孔检测完毕。检测完毕后，拔出所有的检测棒5，将其放回到原来的位置，这样可防止检测棒5 的丢失，从而方便卸下前端主支架加强板1再装上下一个需要检测的前端主支架加强板1。 依次来检测所有的前端主支架加强板1，从而可迅速的完成检测。采本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于检测汽车前端主支架加强板的检具，包括底座和设置在底座上的操作台，其特征在于：操作台台面顶端设有凹槽，凹槽呈船状，凹槽底面为两端向中部凹陷的坡面状，凹槽底面和凹槽侧面与前端主支架加强板的外轮廓吻合，凹槽底面上设有与被检测的前端主支架加强板相对应的检测开孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡昌友，池金波，史廷秋，
申请(专利权)人：上海和达汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[]