本发明专利技术的目的在于提供一种密封装置，其能够有效地抑制转向轴与减震部紧密连接时产生响声，并且能够容易地将防止响声用的滑动部件安装于减震部。为了实现上述目的，本发明专利技术的密封装置（１），用于外壳和插通该外壳的轴之间的密封，其包括：通过波纹状的柔性部（１５），在固定于外壳的外周安装部（１２）的内周侧一体成形减震部（１６）和密封唇部（１７）的第一成形品（１１）；以及通过第二柔性部（２５），在固定于外周安装部（１２）的第二安装部（２２）的内周侧一体成形第二减震部（２６）的第二成形品（２１）。在减震部（１６）和第二减震部（２６）的内周面分别设置防脱保持部（１９，２９），在该防脱保持部（１９，２９）上分别非粘结地嵌合树脂制的滑动部件（２０，３０）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种密封装置，更详细地，涉及一种适合作为转向防 尘密封件使用的密封装置。本专利技术的密封装置除了汽车有关的领域之 外，也可以在通用机器等中使用。
技术介绍
先前以来，如图7所示，作为密封外壳(未示出)和插通该外壳 的轴52之间的密封装置51，已知有通过波纹状的柔性部54，在固定 于外壳的外周安装部53的内周侧一体成形减震部55和密封唇部56的 密封装置51。轴52例如为汽车的转向轴，在该转向轴52的外周，密 封装置51用于密封灰尘等。转向轴52相对于外壳偏心，密封唇部56跟随该偏心的密封装置 51—体地具有减震部55和柔性部54。 S卩，当转向轴52偏心时，减震 部55跟随该偏心在直径方向上位移，同时柔性部54弯曲，密封唇部 56以正常的姿势紧密连接在转向轴52上，因此能够维持密封作用。减 震部55具有比转向轴52的外径尺寸略大的内径尺寸，游嵌于转向轴 52的外周，并且当轴52偏心时防止其偏心载荷脱落，跟随并位移。因 此，使减震部55不怎么弹性变形的方法是在减震部55的内部埋设图8 所示的金属制的补强环57。但是，当上述转向轴52偏心时，在圆周上的一部分中转向轴52 紧密连接于减震部55的内周面，因此在防止转向轴52的偏心载荷脱 落的减震部55上产生粘滑现象，由此产生响声(异响)。响声容易在 转向轴52和橡胶强烈摩擦的情况下(干燥状态)产生。作为防止上述响声的方法，如图9所示，本专利技术的申请人先前提 出在减震部55的内周面上设置多个突起58，设置特氟龙(注册商标) 制的低摩擦滑动材料，或者烧结帆布的技术，通过这些现有技术能够 有效地减少响声的产生(参照专利文献1和2)。但是在上述现有技术中，在减震部55的内周面上设置特氟龙(注 册商标)制的低摩擦滑动材料的情况下，该低摩擦滑动材料成形为薄膜状并在减震部55上对其进行烧结处理，因此低摩擦滑动材料的制作和安装费时费力。专利文献1:日本特开平9-159031号公报 专利文献2:日本特开平10-26230号公报
技术实现思路
(专利技术要解决的问题) 鉴于以上问题，本专利技术的目的在于提供一种密封装置，其能够有 效地抑制转向轴等的轴与减震部紧密连接时产生响声，并且能够容易 地将防止响声用的滑动部件安装于减震部。 (解决问题所用的方法) 为了实现上述目的，根据本专利技术第一方面的密封装置，用于外壳和插通上述外壳的轴之间的密封，其特征在于，上述密封装置包括 通过波纹状的柔性部，在固定于上述外壳的外周安装部的内周侧一体 成形减震部和密封唇部的成形品，其中，在上述减震部的内周面设置 防脱保持部，在上述防脱保持部上嵌合树脂制的滑动部件。而且，根据本专利技术第二方面的密封装置，用于外壳和插通上述外 壳的轴之间的密封，其特征在于，上述密封装置包括通过波纹状的 柔性部，在固定于上述外壳的外周安装部的内周侧一体成形减震部和 密封唇部的第一成形品；以及通过第二柔性部，在固定于上述外周安 装部的第二安装部的内周侧一体成形第二减震部的第二成形品，其中， 在上述减震部和上述第二减震部的内周面分别设置防脱保持部，在上 述防脱保持部上分别嵌合树脂制的滑动部件。而且，根据本专利技术第三方面的密封装置，其特征在于，在上述第 二方面中记载的密封装置中，设置在上述第一成形品的树脂制的滑动 部件具有比设置在上述第二成形品的树脂制的滑动部件大的轴方向长 度和外径尺寸，并且在上述内周面上具有锥形形状，使得在内周面的 一部分与上述轴接触。而且，根据本专利技术第四方面的密封装置，用于外壳和插通上述外壳的轴之间的密封，其特征在于，上述密封装置包括通过波纹状的 柔性部，在固定于上述外壳的外周安装部的内周侧一体成形减震部和 密封唇部的第一成形品；以及通过第二柔性部，在固定于上述外周安 装部的第二安装部的内周侧一体成形第二减震部的第二成形品，其中， 在上述减震部和上述第二减震部的内周面分别设置防脱保持部，在上 述两个防脱保持部上嵌合一个树脂制的滑动部件。而且，根据本专利技术第五方面的密封装置，其特征在于，在上述第 一、第二、第三或第四方面中记载的密封装置中，在上述树脂制的滑 动部件的外周面和与其相对的上述防脱保持部的内面之间，设置由凹 凸组合形成的防脱卡合部，上述凹凸组合在轴方向上相互卡合，防止 上述树脂制的滑动部件从上述防脱保持部脱落。在根据具有上述结构的本专利技术第一方面的密封装置中，当轴偏心 时，轴不是紧密连接橡胶制的减震部，而是紧密连接嵌合在其内周面 的树脂制的滑动部件。因此，由于轴没有与橡胶强烈摩擦，因此能够 抑制响声的产生。而且，树脂制的滑动部件非粘结地嵌合于设置在减 震部的内周面上的防脱保持部，因此能够省略烧结工序，并且能够容 易进行安装操作。而且，在根据本专利技术第二方面的密封装置中，由于实现了利用第 一成形品和第二成形品的双重隔音膜构造，因此该密封装置除了密封 性之外，隔音性也较^"。在转向防尘密封件的情况下，机舱侧产生的 发动机噪音不会被传到驾驶席侧是被极度重视的，因此利用该密封装 置能够适合该要求。而且在该情况下，树脂制的滑动部件分别非粘结 地嵌合第一成形品和第二成形品。在如上述第二方面通过第一成形品和第二成形品构成双重隔音膜 构造的情况下，由于在密封装置的安装操作中具有安装的方向性(轴 方向的方向性，即安装的方向)，因此对于安装在深处的成形品(本发 明中的第一成形品)难以安装。因此，在本专利技术的第三方面中，对于 一个成形品增大树脂制的滑动部件的轴方向长度和外径尺寸，由此能 够确保安装操作性。如果增大树脂制的滑动部件的轴方向长度和外径 尺寸就难以变形，由于提高了使用性，因此能够提高安装操作性。但 是，由于在增大树脂制的滑动部件的轴方向长度时，与轴接触的面积6增大，滑动阻力也增大，因此在树脂制的滑动部件的内周面设置锥形 形状，内周面仅一部分与轴接触。在这种情况下，滑动部件的内周面 为锥形形状和连接其小直径侧的圆柱面的组合，仅小直径的圆柱面与 轴接触。而且，在如上述第二方面通过第一成形品和第二成形品构成轴方 向的双重构造的情况下，由于在第一成形品和第二成形品上分别设置 树脂制的滑动部件，因此考虑到该树脂制的滑动部件为一个部件。在 这种情况下，树脂制的滑动部件以架设的方式配置在第一成形品的减 震部和第二成形品的第二减震部之间(第四方面)。而且，在本专利技术中，非粘结地嵌合在防脱保持部的树脂制的滑动 部件通过嵌合形成槽状或阶梯状等的防脱保持部而被防脱保持，或者 通过嵌合部分的长度的设定而被防脱保持，而且当如第五方面在树脂 制的滑动部件的外周面和与其相对的防脱保持部的内面之间，设置由 在轴方向上相互卡合、防止树脂制的滑动部件从防脱保持部脱落的凹 凸组合形成的防脱卡合部时，树脂制的滑动部件难以从防脱保持部脱 落。(专利技术的效果) 本专利技术实现以下的效果。艮P，在根据本专利技术第一方面的密封装置中，如上所述，当轴偏心 时，轴不是紧密连接橡胶制的减震部，而是紧密连接嵌合在减震部的 内周面的树脂制的滑动部件，因此能够抑制由于轴和橡胶接触而产生 的响声。而且，由于树脂制的滑动部件非粘结地嵌合设置在减震部的 内周面的防脱保持部，因此能够省略安装时的烧结工序，并能够容易 进行滑动部件的安装操作。而且，嵌合在减震部的滑动部件不需要成形为像烧结在减震部的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种密封装置，用于外壳和插通所述外壳的轴之间的密封，其特征在于，所述密封装置包括： 通过波纹状的柔性部，在固定于所述外壳的外周安装部的内周侧一体成形减震部和密封唇部的成形品， 其中，在所述减震部的内周面设置防脱保持部，在所述防脱 保持部上嵌合树脂制的滑动部件。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：神前刚，宗形忍，小林直人，樽川雄一，
申请(专利权)人：NOK株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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