有级自动变速器的可由压力介质操纵的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种有级自动变速器的可由压力介质操纵的控制装置（１．１，１．２，１．３，１．４），包括可控制的离合器调节阀（３，３．１，３．２），用于控制可主动闭合的分离离合器的离合器调整缸（２，２．１，２．２），所述分离离合器设置在驱动发动机与有级变速器输入轴之间的动力流中；还包括设置在离合器调节阀（３，３．１，３．２）的压力供给支路中的自保持阀（５），用于根据转速应急操纵分离离合器。为扩大功能范围，特别是为在怠速运行中可靠而及早地实现挂挡，设有可电控的断开致动器（８），该断开致动器这样构成并与自保持阀（５）作用连接，使得自保持阀（５）的阀活塞（４２）在断开致动器（８）的通电状态下能进入闭锁离合器调节阀（３，３．１，３．２）的压力供给的静止位置中，而在断开致动器（８）的断电状态下能进入通过作用的控制压力确定的工作位置中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种有级自动变速器的可由压力介质操纵的控制装置，包括可控制的离合器调节阀，用于控制可主动闭合的分离离合器的离合器调整缸，所述分离离合器设置在驱动发动机与有级变速器输入轴之间的动力流(Kraftfluss)中；还包括设置在离合器调节阀的压力供给支路中的自保持阀，用于根据转速应急操纵分离离合器。
技术介绍
长期以来，有级自动变速器不仅在具有唯一一个分离离合器的自动变速器(ASG)的结构形式中而且在具有两个分别配设于两个子变速器之一的分离离合器的双离合器自动变速器(DKG)的结构形式中以不同的实施形式是已知的，并且还用于批量汽车中。自动变速器的控制装置包括伺服驱动装置如用于挂上和脱开各挡的挡位调整器和用于闭合和打开设置在内燃机与变速器输入轴之间的动力流中的分离离合器的离合器调整器，以及包括用于控制伺服驱动装置的控制元件。以类似的方式，双离合器自动变速器的控制装置对于两个子变速器的每一个分别包括伺服驱动装置如用于挂上和脱开配设的各挡的挡位调整器和用于打开和闭合设置在内燃机与有关子变速器的输入轴之间的动力流中的分离离合器的离合器调整器，以及包括用于控制有关伺服驱动装置的控制元件。由于高的能量密度、良好的控制特性和技术上完全成熟的部件的可用性，自动变速器和双离合器自动变速器的控制装置通常构成为液压式的，这就是说，有关的挡位调整器和离合器调整器构成为液压调整缸，而配设的控制元件构成为液压转换阀或调节阀。由控制电流控制。但由于这需要相应强的具有较大尺寸和较大重量的电磁铁和较高的控制电流，所以转换阀和调节阀优选构成为压力控制的并且在该结构形式中可通过通常构成为较小电磁阀的先导阀控制。可替代地，特别是在重型商用车中，该重型商用车装备有用来为用于这类车辆的蓄压制动系统供给能量的气动供压装置，相应的有级变速器的控制装置也可以以基本上相同的结构和作用原理构成为气动的。因此，本专利技术同样包括气动控制装置，虽然以下为了得到统一的表述只讨论液压控制装置。有级自动变速器(ASG、 DKG)的可液压操纵的分离离合器可构造成湿式膜片式离合器或构造成单片或多片干式离合器。分离离合器通常构成为可主动闭合的，从而该分离离合器可通过将液压压力介质经由配设的离合器调节阀输入到离合器调整缸的压力腔中来闭合并且可通过将压力介质从压力腔中排出或通过经由离合器调节阀无压地接通离合器调整缸的压力腔来分离。这产生的结果是，在配设的控制装置中出现故障时，通过使配设的控制信号、特别是配设的先导阀的控制压力消失，由于与之关联地无压地接通离合器调整缸的压力腔而打开分离离合器。由此在装备有只具有一个分离离合器的自动变速器的机动车中实现在停车状态下出现故障时防止机动车启动，而在行驶过程中出现故障时迫使机动车滑行。分离离合器的所述控制性能虽然在大多数行驶工况下是有利的，但在某些情况下例如在危险区域内停车时、在交通繁忙的高速公路上高速行驶时或在较长的下坡路段上行驶时会导致不想要的状况。双离合器变速器的相应的液压控制装置例如由DE 101 34 115 Al已知。该控制装置对于两个子变速器中的每一个具有一个独立的控制回路和一个用于控制配设的分离离合器的离合器调节阀，所述控制回路包括多个用于控制多个挡位调整器的两个压力腔的挡位调节阀、一用于将两个挡位调节阀分别与挡位调整器之一连接的多路阀。这两个控制回路可分别经由一个自身的、在那里构成为二位三通电磁转换阀的安全阀与主压力管路连接或可与其分离和可无压地接通。在出现仅涉及一个控制回路的简单故障时，可以通过断开配设的安全阀无压地接通有关的控制回路，借此在有关的分离离合器打开的情况下使配设的子变速器不运行。如果也容忍大的挡位跳跃和分别与牵引力中断关联的换挡过程，则在应急运行中便可以经由另一子变速器继续行驶，从而至少可以离开危险区域并到达服务工场。但如果出现涉及两个子变速器或上一级的电子变速器控制系统(EGS)的主故障，则断开两个安全阀并从而使两个子变速器在分离离合器打开的情况下不运行。这必然导致由驾驶员仅能有限地影响的、具有上述缺点的机动车停车。为了避免所述的在故障情况下不利的控制性能，在DE 10 2004020 569 Al中提出了 一种有级自动变速器的液压控制装置(ASG+DKG)，该控制装置包括设置在离合器调节阀的压力供给支路中的自保持阀，用于根据转速应急操纵配设的分离离合器。除了通过在正常运行中可用的控制压力外，自保持阀还由永久可用的依赖于转速的控制压力加载，并且在一转移的运行位置中将激活控制压力继续传导至激活阀。激活阀同样由在正常运行中可用的控制压力保持在一转移的运行位置中，在该运行位置中输入的激活压力被闭锁。在出现故障时，在正常运行中可用的控制压力消失或至少大大地减小。由此使激活阀借助于其阀弹簧进入其静止位置，在该静止位置中激活压力被继续传导到离合器调节阀的远离弹簧的端侧压力腔中。由此将离合器调节阀保持在或移动到一个运行位置中，在该运行位置中用工作压力加载离合器调整缸的压力腔并由此使分离离合器保持闭合或使其闭合，借此机动车在应急运行中可以继续行驶。但分离离合器的所述保持功能只在足够高的依赖于转速的控制压力时存在，该控制压力可以与驱动发动机的转速成比例或与变速器输出轴的转速成比例，并且因而与机动车的行驶速度成比例。如果依赖于转速的控制压力低于一个预先确定的界限值，则自保持阀借助于其阀弹簧转移到其静止位置，在该静止位置中激活压力被闭锁。但在不加载激活压力的情况下，离合器控制阀也转移到其静止位置，在该静止位置中无压地接通离合器调整缸的压力腔并因此打开分离离合器。由此有利地实现，防止与对安全性重要的伺服驱动装置(例如低压工作的制动助力器或伺服转向系统的机械驱动的伺服泵)的失效相关联的、驱动发动机的熄火并且使得机动车能在还可由驾驶员有限地影响的情况下滑行。在双离合器变速器的相应的控制装置中，还通过一连接在激活阀下游的并且与两个分离离合器的工作压力反向加载的离合器选择阀使由激活阀接通的激活压力只传向在故障时刻被加载较大工作压力的离合器调整缸的离合器调节阀。这产生的结果是，使在故障时刻继续闭合的分离离合器完全闭合并接着保持闭合，而另一分离离合器完全打开，只要驱动发动机或双离合器变速器输出轴的转速足够高。尽管上述控制装置具有有利的功能优点，但在空转行驶级N设定的情况下在实现挂挡方面还需要改进。这样在装备有级自动变速器的机动车辆中在某些行驶工况下存在这样的愿望，即为了加速面临的换挡过程，如在倒车行驶级R经由空转行驶级N多次变换到前进行驶级D时或在从空转行驶级N变换到前进速度级D时，已在空转行驶级N设定的情况下在自动变速器中挂上一个挡而在双离合器自动变速器中必要时挂上两个挡。如果例如在停车状态中或在很小的行驶速度下通过相应的传感器检测在倒车行驶级R与前进行驶级D之间的来回转换，由此可识别机动车例如在雪中或在沼泽地中的自由摇晃，则在自动变速器中通过桂上倒车挡R或第一挡Gl而在具有倒车挡R和第一挡Gl对于不同子变速器的通常的相配关系的双离合器自动变速器中通过挂上两个挡(R、 Gl)可以明显加速相应的换挡过程，因为为了借助通过变速杆实现相应的行驶级位置(R或D)来得到汽车前进运动，在自动变速器中便只还必须闭合一个分离离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
有级自动变速器的可由压力介质操纵的控制装置（１．１，１．２，１．３，１．４），包括可控制的离合器调节阀（３，３．１，３．２），用于控制可主动闭合的分离离合器的离合器调整缸（２，２．１，２．２），所述分离离合器设置在驱动发动机与有级自动变速器输入轴之间的动力流中，该控制装置还包括设置在离合器调节阀（３，３．１，３．２）的压力供给支路中的自保持阀（５），用于根据转速应急操纵分离离合器；其特征在于，设有可电控的断开致动器（８），该断开致动器这样构成并与自保持阀（５）作用连接，使得自保持阀（５）的阀活塞（４２）在断开致动器（８）的通电状态下能进入闭锁离合器调节阀（３，３．１，３．２）的压力供给的静止位置中，而在断开致动器（８）的断电状态下能进入通过作用的控制压力确定的工作位置中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M赫尔曼，T约翰，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]