描述一种装置（２）用以操纵变速装置（１）的构成为空套齿轮的齿轮（４至７）。齿轮（４至７）可旋转地支承在一轴（３）上并且可经由至少一个具有至少部分地在轴（３）内部设置的和经由流体的压力介质可操作的致动器（１０、２２）的接合装置（８、９）转移到接合的状态，在此接合状态下齿轮（４至７）抗扭地连接于轴（３）。从轴（３）的内部可利用为接合或脱离需要的操纵力推动齿轮（４至７）。按照本发明专利技术所述至少一个致动器（１０、２２）构成为活塞－缸体单元或马达，其抗扭地连接于轴（３）或相对轴（３）构成抗扭的，其中在致动器（１０、２２）或待操纵的齿轮（４至７）之间的作用连接在致动器（１０、２２）的相对轴（３）抗扭构成的实施形式中构成有在致动器（１０、２２）与轴（３）之间的转速脱开装置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按照权利要求1、2、3或4的前序部分详细阐明的形式的装置，用以操纵变速装置的构成为空套齿轮的齿轮。
技术介绍
由实践已知的中间轴式变速器，如复式离合变速器、自动变速器、手动变速器等，通常构成有在一轴上可旋转支承的多个齿轮，它们与另一轴上抗扭连接的各齿轮相啮合并且构成所谓多个齿轮对。通过在轴上可旋转支承的各齿轮的交替地抗扭的连接，代表中间轴式变速器的各个不同的变速器挡位的各齿轮对经由相应的切换元件如同步装置、牙嵌或摩擦元件的力流便可接合到中间轴式变速器的力流中。对此相对于轴(在该轴上设置中间轴式变速器的可旋转支承的各齿轮或各空套齿轮)，从外面或从内部机械地、液压地、气动地或电磁地实现设置用于接合各齿轮对的各切换元件的操纵。由DE 4325964A1已知，在一轴上可旋转地构成的多个齿轮经由一可液压操纵的换挡接合套抗扭地与该轴连接。对此换挡接合套经由通过传动轴延伸的液压管道供给压力介质。这种设置用于确定构成为空套齿轮的齿轮的换挡接合套的液压操纵，需要沿轴的轴向方向在各个在轴上设置的和待操纵的齿轮之间的结构空间，因此不能在要求的范围内达到通过从传动轴内部的操作所力求的结构空间需要减小。此外一为换挡接合套配置的活塞室相对于其周围环境不利地经由所谓接触式密封装置密封，从而在活塞相对缸体的运动过程中由于部分高的操纵压力产生不符合要求的高的摩擦力。这些摩擦力又导致操纵活塞所施加的操纵力的提高。此外随着渐增的工作持续时间，由于-->摩擦降低接触式密封的密封作用，因此在某些情况下损害一这样的控制机构的功能方式。此外在一壳体与传动轴之间设置的回转油供给装置的区域内产生其它的摩擦损失，这然而由于上述原因是不符合要求的。为了在一轴上可旋转设置的各齿轮与该轴的抗扭的连接，由DE10206584A1已知可液压操纵的切换元件。各切换元件经由两个在轴中设置的并抗扭连接于该轴的各液压致动器操纵，这两个致动器由一不转动的油供给装置供给。不利地一这样的油供给装置相对于周围环境的密封和支承是很耗费的，并且油供给装置相对于轴与其同心地设置。如果在轴中设置和液压操纵多个致动器，则必须在轴中设置一复杂的油供给和排出系统。另一由DE 10206584A1已知的实施形式包括两个致动器，其在一变速器的运转中具有一随轴一起旋转的连接杆，连接杆的转速相对于一抗扭的壳体分开。为了操纵构成为空套齿轮的齿轮，不仅设置电磁的致动器，而且设置液压的致动器，其中分别有一个切换元件经由一连接杆连接于一个致动器并且以轴转速旋转，而一活塞-缸体单元的一缸体壳体相对于轴和连接件固定不动。由于在变速器的运转中在连接于连接杆的活塞与缸体壳体之间产生的高的旋转相对速度，或者需要由活塞和缸体壳体限定的活塞室的耗费的引起摩擦和磨损的密封，或者活塞室的特征在于高的泄流量，其引起很大的压力和摩擦的损失。由DE 10225331A1已知一种包括中心同步装置的负载控制变速器，其中多个空套齿轮与一传动轴可经由一至少部分地在传动轴中设置的且可液压操纵的液压致动器控制。在该致动器中与活塞连接的连接杆抗扭地连接于轴，而构成为活塞-缸体单元的致动器的缸体壳体构成为固定在壳体上。但在此不利的是，连接杆与缸体壳体之间的转速脱开装置经由在活塞与连接杆之间的相应的连接装置例如滑动轴承或滚动轴承实现并且只有以很大的费用才能达到功能方式需要的在通过活塞彼此分离的-->各活塞室之间的密封。
技术实现思路
本专利技术的目的因此在于，提供一种装置用以操纵变速装置的构成为空套齿轮的齿轮，其特征在于小的结构空间需要并且其功能方式以低的密封耗费在小的摩擦力的同时得以确保。按照本专利技术利用一种按照权利要求1、2、3或4的特征的装置达到该目的。在按照本专利技术的用于操纵变速装置的构成为空套齿轮的齿轮的装置中，所述齿轮可旋转地支承在一轴上并且能够经由至少一个具有至少部分地设置在轴内部的且可经由流体的压力介质操作的致动器的接合装置转移到接合的状态，在接合的状态下齿轮抗扭地连接于轴，并且齿轮能够从轴的内部被加载用于接合或脱离所需要的操纵力，所述至少一个致动器构成为活塞-缸体单元，该活塞-缸体单元完全设置在轴中并与轴抗扭地相连接。构成有这样的致动器的装置具有紧凑的和不复杂的结构形式并且与由现有技术已知的用于变速装置的空套齿轮与轴的抗扭的连接的实施形式相比，特征在于较少的结构空间需要，因为致动器完全设置在轴中。此外本专利技术的装置与已知的方案相比降低密封耗费，因为整个的活塞-缸体单元抗扭地连接于支承空套齿轮的轴并且不需要在致动器与优选一操纵空套齿轮的切换元件之间的作用连接的区域内的转速脱开装置，该切换元件通常抗扭地连接于轴。因此活塞-缸体单元的待供给压力介质的各活塞室，在限定活塞-缸体单元的各活塞室的缸体与活塞之间没有旋转相对运动的情况下，只必须相对于缸体与活塞之间的平移的相对运动密封。在按照权利要求2的前序部分所述的装置中所述至少一个致动器构成为气动的或液压的马达，其抗扭地连接于轴，其中在马达的马达输出轴与待操纵的齿轮之间的作用连接构成有在马达输出轴与轴之间-->的转速脱开装置(Drehzahlabkopplung)。由此按照权利要求2的装置的用于操纵变速装置的构成为空套齿轮的齿轮的致动器在结构空间上有利地设置于轴中，借此与传统的变速装置相比可用较小的结构空间尺寸实施变速装置。此外按照权利要求2的装置的本专利技术的实施形式的特征在于一少的密封耗费，因为在致动器与设置用于操纵齿轮的各构件之间的转速脱开装置从致动器的被供给压力介质的区域转移到一基本上无压力的区域内。以此按简单的方式和方法达到，用于接合或脱离齿轮的操纵力不会由于接触式密封引起的摩擦力而在不符合要求的范围内提高。本专利技术的按照权利要求3的前序部分所述的用于操纵变速装置的构成为空套齿轮的齿轮的装置的特征同样在于小的结构空间需要，因为相对于轴构成抗扭的且优选构成为气动的或液压的马达的致动器完全设置在轴中。此外在本专利技术的按照权利要求3的装置的实施形式中，马达固定在壳体上或相对于轴构成抗扭的，以如本专利技术按照权利要求2的装置同样的方式和方法在马达的马达输出轴与待操纵的齿轮之间或在马达输出轴与轴之间的作用连接的区域内在一耐压的区域内构成有转速脱开装置，借此与由现有技术已知的解法相比降低密封耗费并且可用尽可能小的操纵力将齿轮从接合或脱离的状态转移到脱开或接合的状态。本专利技术按照权利要求4的前序部分所述的用于操纵变速装置的构成为空套齿轮的齿轮的装置构成另一可选择的和同样在结构空间方面有利的实施形式，其中构成为活塞-缸体单元的致动器设置在轴中，致动器相对轴构成抗扭的。在最后所述可选择的本专利技术的装置的实施形式中在活塞-缸体单元的活塞杆与待操纵的齿轮之间的作用连接的区域内设置在活塞杆与轴之间的转速脱开装置，借此不仅密封耗费而且用于齿轮的接合或脱离的操纵力是尽可能小的。-->附图说明由权利要求和参照附图按原理描述的各实施例得出本专利技术的优点和有利的进一步构成，其中在不同的实施例的描述中为清晰起见对于结构和功能相同的构件采用相同的附图标记。其中：图1变速装置的简化的部分纵剖视图，其构成有按照本专利技术的装置的第一实施形式；图2相当于图1的视图，变速装置构成有按照本专利技术的装置的第二实施形式；图3相当于图2的视图本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于操纵变速装置（１）的构成为空套齿轮的齿轮（４至７）的装置（２），所述齿轮（４至７）可旋转地支承在一轴（３）上并且能够经由至少一个具有至少部分地设置在轴（３）内部的且可经由流体的压力介质操作的致动器（１０、２２）的接合装置（８、９）转移到接合的状态，在所述接合的状态下齿轮（４至７）抗扭地连接于轴（３），并且齿轮（４至７）能够从轴（３）的内部被加载用于接合或脱离所需要的操纵力；其特征在于，所述至少一个致动器（１０、２２）构成为活塞－缸体单元，该活塞－缸体单元完全设置在轴（３）中并与该轴抗扭地相连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2006-10-19 102006049281.11.用于操纵变速装置(1)的构成为空套齿轮的齿轮(4至7)的装置(2)，所述齿轮(4至7)可旋转地支承在一轴(3)上并且能够经由至少一个具有至少部分地设置在轴(3)内部的且可经由流体的压力介质操作的致动器(10、22)的接合装置(8、9)转移到接合的状态，在所述接合的状态下齿轮(4至7)抗扭地连接于轴(3)，并且齿轮(4至7)能够从轴(3)的内部被加载用于接合或脱离所需要的操纵力；其特征在于，所述至少一个致动器(10、22)构成为活塞-缸体单元，该活塞-缸体单元完全设置在轴(3)中并与该轴抗扭地相连接。2.用于操纵变速装置(1)的构成为空套齿轮的齿轮(4至7)的装置(2)，所述齿轮(4至7)可旋转地支承在一轴(3)上并且能够经由至少一个具有至少部分地设置在轴(3)内部的且可经由流体的压力介质操作的致动器(10、22)的接合装置(8、9)转移到接合的状态，在所述接合的状态下齿轮(4至7)抗扭地连接于轴(3)，并且齿轮(4至7)能够从轴(3)的内部被加载用于接合或脱离所需要的操纵力；其特征在于，所述至少一个致动器(10、22)构成为马达，所述马达与轴(3)抗扭地连接并且设置在该轴中，其中在马达(10、22)的马达输出轴(11、30)与待操纵的齿轮(4至7)之间的作用连接构成有一在马达输出轴(11、30)与轴(3)之间的转速脱开装置。3.用于操纵变速装置(1)的构成为空套齿轮的齿轮(4至7)的装置(2)，所述齿轮(4至7)可旋转地支承在一轴(3)上并且能够经由至少一个具有至少部分地设置在轴(3)内部的且可经由流体的压力介质操作的致动器(10、22)的接合装置(8、9)转移到接合的状态，在所述接合的状态下齿轮(4至7)抗扭地连接于轴(3)，并且齿轮(4至7)能够从轴(3)的内部被加载用于接合或脱离所需要的操纵力；其特征在于，所述至少一个致动器构成为马达，所述马达相对于轴构成抗扭的并且设置在该轴中，其中在马达的马达输出轴与待操纵的齿轮之间的作用连接构成有在马达输出轴与轴之间的转速脱开装置。4.用于操纵变速装置(1)的构成为空套齿轮的齿轮(4至7)的装置(2)，所述齿轮(4至7)可旋转地支承在一轴(3)上并且能够经由至少一个具有至少部分地设置在轴(3)内部的且可经由流体的压力介质操作的致动器(10、22)的接合装置(8、9)转移到接合...
【专利技术属性】
技术研发人员：M莫尔，M赖施，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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