液压传动组件制造技术

本发明专利技术的公开内容涉及一种用于地面车辆的液压传动组件，包括泵单元和与该泵单元连接的液压马达组件。该泵单元包括被配置成与该地面车辆的马达可操作地连接的从动轴。该液压马达组件包括被配置成可转动地安装在该地面车辆的轮子组件上的马达壳体。该壳体具有中央开口。固定的输出轴具有收容在该中央开口中的第一端部和被配置成与该地面车辆的车架刚性连接的第二端部。该输出轴包括与该泵单元的至少一个流体通道流体连通的至少一个内部流体通道。经由该泵单元对该液压马达组件的加压使该马达壳体相对于该固定的输出轴转动，然后使该轮子组件沿第一方向和第二方向之一转动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压传动组件
技术介绍
液压控制的传动组件是用于控制诸如手扶式和驾乘式剪草 机、全地形车(ATV)和拖拉机等地面车辆的速度和方向的有效方式。 —些已知的液压控制的传动组件包括高减速比机械齿轮传 动装置，它可能会损害车辆控制的相对平稳性。此外，这些传动组件可 能本来就受到地面接合力大小的限制，因而不能用超过引擎的限定大小 的马力来进行地面接合作业。这影响了驱动桥的控制、精确度和寿命， 还损害了车辆的性能，并且在其他方面限制了车辆的应用。另一种液压控制的传动组件包括具有与主输出驱动轴连接 的滑阀的摆线马达。主输出驱动轴的输出端设置在转子组件的一侧，滑 阀和制动组件设置在摆线组件的另一侧。这种结构需要滑阀与主输出驱 动轴的复杂连接，并且主输出驱动轴的一部分环绕和转动。此外，滑阀 包括与制动盘连接的延伸部，因而液压装置需要更大的壳体组件。包括液压马达和制动组件的其他已知的液压控制的传动组 件通常具有庞大的壳体和/或复杂的驱动连接和/或复杂的流体通路。其他已知的地面接合驱动桥的设计和重量有很多种。尽管可以使用以活塞为动力的泵单元，但是它们具有自身的 需求和限制，包括需要独立的马达或者需要相关的齿轮传动装置，以向 地面施加动力。虽然这些已知的驱动系统是有实用性的，但是它们在设 计成本和性能上的缺点是显而易见的。
技术实现思路
根据本专利技术公开内容的一个方面， 一种用于地面车辆的液压 传动组件，包括泵单元和与所述泵单元连接的液压马达组件。所述泵单 元包括被配置成与所述地面车辆的马达可操作地连接的从动轴。所述液压马达组件包括被配置成可转动地安装在所述地面车辆的轮子组件上的马达壳体。所述壳体具有中央开口。固定的输出轴具有收容在所述中央开口中的第一端部和被配置成与所述地面车辆的车架刚性连接的第二端部。所述输出轴包括与所述泵单元的至少一个流体通道流体连通的至少一个内部流体通道。经由所述泵单元对所述液压马达组件的加压使所述马达壳体相对于所述固定的输出轴转动，然后使所述轮子组件沿第一方向和第二方向之一转动。根据本专利技术的另一方面， 一种用于液压传动组件中的液压马达组件，包括固定的输出轴和至少部分地包围所述输出轴的马达壳体。转子组件安装在所述马达壳体上。所述马达壳体可绕所述固定的输出轴转动。根据本专利技术的另一方面， 一种液压传动组件，包括可转动的壳体和至少部分地设置在所述壳体中并至少部分地从所述壳体轴向延伸的固定的输出轴。所述输出轴包括第一和第二独立的可加压流体通道。摆线组件与所述输出轴协作并与所述第一和第二流体通道连通。压力释放的制动组件与所述输出轴和所述壳体协作。对所述第一流体通道的加压使所述壳体沿第一方向转动。对所述第二流体通道的加压使所述壳体沿第二方向转动。对所述第一流体通道或所述第二流体通道的加压导致所述压力释放的制动组件在脱离位置操作，从而允许所述壳体相对于所述固定的输出轴沿所述第一和第二方向之一转动。根据本专利技术的另一方面， 一种液压马达组件，包括具有至少两个流体通道的输出轴。每个流体通道相对于彼此是选择性和独立可加压的。马达壳体至少部分地包围所述输出轴。转子组件与所述马达壳体可操作地连接。附图说明图1是液压传动组件的局部剖面图。图2是图1的液压传动组件的局部放大图。图3是图1的液压传动组件的剖面图，通常沿线3-3剖切。图4是图3的液压传动组件的局部放大图。图5是根据本专利技术另一方面的液压传动组件的局部剖面图。图6是图5的液压传动组件的放大局部剖面图，通常沿线6-6剖切。图7是图5的液压传动组件的放大局部剖面图。具体实施例方式当然，应当理解，本专利技术的说明书和附图仅是说明性的，在本专利技术的精神和范围内，可以对所披露的结构作出各种修改和变化。还应该意识到，本专利技术所披露的液压传动组件的各个部件仅是本领域的称谓，不同的制造商可以改变，并且不应当认为限制本专利技术。除非另有指示，所有对于方向和位置的指示均指附图中所示的液压传动组件的方位。下面参照附图，其中相同的附图标记指代相同的部件，图1-4示出根据本专利技术一个方面的液压传动组件10的局部剖面图。用于诸如驾乘式零转向割草机、手扶式商用剪草机、园林拖拉机、全地形车或小型自带履带式反,产挖掘机等地面车辆的液压传动组件10利用各个部件的组合来提供可靠、平稳、易于控制且转矩高的动力传输装置。动力输入、控制和动力传输对使用者是显而易见的。液压传动组件IO通常包括泵单元12、液压马达组件14和制动组件16。在图示实施例中是变排量泵单元的泵单元12包括泵壳体22和由液压传动组件IO外部的马达M(在图1中示意性地示出)驱动的从动轴24。马达M可以是驱动车辆以及车辆的其他部件(例如割草机刀片等)的马达。马达M可以通过传动装置(图未示)可操作地驱动从动轴24。如图1和图2所示，可转动汽缸座30与从动轴24连接，使得汽缸座30随该轴转动。可转动汽缸座30包括可容纳弹簧加载的活塞38的多个室32。斜盘(图未示)与活塞38接触，从而改变每个室32中的泵室容量。斜盘绕从动轴24的旋转轴枢转。上轴承和下轴承可以支撑从动轴。斜盘的角度调整可以通过控制件(图未示)来控制。操作员可以使用本领域中已知的方式操作控制件来改变每个泵的输出量。如图3和图4更清楚地显示，泵壳体22包括多个通道和开口。第一弯曲开口 40和第二弯曲开口 42分别与汽缸座30的室32连通，从而根据从动轴24的旋转方向为泵单元12提供输入端口和输出端口。第一弯曲开口 40与第一直线通道50 (虚线所示)连通，第一直线通道50以下面更详细描述的方式与液压马达组件14连通。第二弯曲开口 42与第二直线通道52 (虚线所示)连通，第二直线通道52以下面更详细描述的方式与液压马达组件14连通。第一开口 56在第一直线通道50终止处的壳体22的第一平面58中形成。第二开口 60也在壳体的第一平面中形成并且与第二直线通道52连通。再参照图l和图2，泵单元12可以常规方式与地面车辆的车架F连接。在图示实施例中，第一螺栓开口 64和第二螺栓开口 66分别形成在壳体22中，并与分别形成在车架中的第一螺栓开口 68和第二螺栓开口70对准。相应的螺栓开口允许泵单元12与车架连接。特别是参照图3和图4，泵单元12还与歧管74连接。歧管包括在最终组装液压传动组件10时与泵单元壳体22的第一平面58接触的第一平面76。该平面可以采用其他的互补结构。歧管74还包括与第一平面相对的第二平面78。第二平面可以常规方式与车架F连接。第一通道80 (虚线所示)与泵单元12的第一直线通道50连通。第一通道80通过歧管从第一平面76延伸到液压马达组件14的输出轴86的第一端口 82。第一通道80以下面更详细描述的方式经由第一轴向排列的输出轴通道A与连接到液压马达组件上的转子组件90流体连通。歧管74还包括在组装液压传动组件10时与泵单元壳体22的第一平面58接触的第二通道92 (图3和图4中的虚线所示)。第二通道92与泵单元12的第二直线通道52连通。第二通道92通过歧管从第一平面76延伸到液压马达组件14的输出轴86的第二端口 96。第二通道92以下面更详细描述的方式经由第二轴向排列的输出轴通道B与转子组件90流体连通。常规地，液压马达组件的输出轴可转动地配置成驱动地面车辆的轮子。在图l-4所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于相关地面车辆中的液压传动组件，包括：　泵单元，包括被配置成与所述相关地面车辆的相关马达可操作地连接的从动轴；　与所述泵单元连接的液压马达组件，所述马达组件包括：　被配置成安装在所述相关地面车辆的相关轮子组件上并随所 述相关轮子组件转动的马达壳体，所述壳体具有中央开口，　具有收容在所述中央开口中的第一端部和被配置成与所述相关地面车辆的相关车架刚性连接的第二端部的固定的伸长输出轴，所述输出轴包括与所述泵单元的至少一个流体通道流体连通的至少一个内部流体 通道，和　歧管，未使用介入外部流体线而将所述泵单元和所述液压马达组件流体连接，　其中经由所述泵单元对所述液压马达组件的加压使所述马达壳体相对于所述固定的输出轴转动，然后使所述相关轮子组件沿第一方向和第二方向之一转动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2006-10-6 11/539,2991. 一种用于相关地面车辆中的液压传动组件，包括泵单元，包括被配置成与所述相关地面车辆的相关马达可操作地连接的从动轴；与所述泵单元连接的液压马达组件，所述马达组件包括被配置成安装在所述相关地面车辆的相关轮子组件上并随所述相关轮子组件转动的马达壳体，所述壳体具有中央开口，具有收容在所述中央开口中的第一端部和被配置成与所述相关地面车辆的相关车架刚性连接的第二端部的固定的伸长输出轴，所述输出轴包括与所述泵单元的至少一个流体通道流体连通的至少一个内部流体通道，和歧管，未使用介入外部流体线而将所述泵单元和所述液压马达组件流体连接，其中经由所述泵单元对所述液压马达组件的加压使所述马达壳体相对于所述固定的输出轴转动，然后使所述相关轮子组件沿第一方向和第二方向之一转动。2. 如权利要求l所述的液压传动组件，其中所述输出轴通常呈圆柱 状，并包括第一限定的流体通道和第二限定的流体通道，所述第一和第 二限定的流体通道中的每一个通道与所述泵单元的所述至少一个流体通 道流体连通，其中对所述第一限定的流体通道的加压使所述马达壳体沿 所述第一方向转动，其中对所述第二限定的流体通道的加压使所述马达 壳体沿所述第二方向转动。3. 如权利要求2所述的液压传动组件，其中所述输出轴包括与所述 第一和第二限定的流体通道之一选择性地流体连通的第三限定的流体通 道，所述第三限定的流体通道与至少部分地收容在所述液压马达组件中 的可加压的制动组件连通。4. 如权利要求3所述的液压传动组件，还包括第一阀件，所述第一阀件允许当所述第一限定的流体通道或所述第二限定的流体通道被加压 时所述第一或第二通道与所述第三限定的流体通道之间的选择性连通。5. 如权利要求3所述的液压传动组件，还包括第二阀件，所述第二 阀件与所述第三限定的流体通道可操作地连接，所述第二阀件被配置成 响应于压力冲击从所述液压传动组件导出加压流体。6. 如权利要求l所述的液压传动组件，还包括固定地安装在所述马 达壳体上的摆线组件，所述转子组件包括与所述输出轴的所述至少一个 内部流体通道连通的至少一个流体通道。7. 如权利要求2所述的液压传动组件，还包括摆线组件，所述摆线 组件包括与所述第一和第二限定的流体通道流体连通的流体入口和流体 出口。8. 如权利要求l所述的液压传动组件，其中所述歧管经由至少一个 内部通道与所述泵单元的所述至少一个通道和所述输出轴的所述至少一 个通道流体连接。9. 一种用于相关液压传动组件中的液压马达组件，所述液压马达组 件包括固定的输出轴；至少部分地包围所述输出轴的马达壳体；和安装在所述马达壳体上的摆线组件，所述摆线组件包括连接所述固 定的输出轴与所述摆线组件的传动杆，其中所述马达壳体可绕所述固定的输出轴转动。10. 如权利要求9所述的液压马达组件，其中所述输出轴包括第一 可加压流体通道和第二独立的可加压流体通道，所述第一和第二限定的 流体通道偏置，其中对所述第一流体通道的加压使所述马达壳体沿所述 第一方向转动，其中对所述第二流体通道的加压使所述马达壳体沿所述第二方向转动。11. 如权利要求IO所述的液压马达组件，其中所述马达壳体至少部 分地限定可加压的制动室，所述输出轴包括与所述制动室流体连通的第 三独立的可加压流体通道，所述第三流体通道与所述第一和第二流体通 道轴向排列。12. 如权利要求ll所述的液压马达组件，其中所述第三流体通道经 由阀件与所述第一和第二流体通道之一选择性连通。13. 如权利要求ll所述的液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍利斯N怀特，
申请(专利权)人：怀特驱动产品有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]