电源系统和具备该电源系统的车辆以及温度管理方法技术方案

要求判断部（５０）比较蓄电部的电池温度Ｔｂ１和预先确定的温度管理值Ｔｂ１↑［＊］，若在两者之间产生了预定的阈值温度以上的偏差，则生成升温要求或者冷却要求。电流方向决定部（５４）基于蓄电部的热反应特性，决定为了满足升温要求或者冷却要求应该使电流流向充电侧以及放电侧的哪一方向。目标电流值决定部（５６）决定与由电流方向决定部（５４）所决定的充电／放电相关的目标电流值Ｉｂ１↑［＊］。电流控制部（ＩＣＴＲＬ１）生成开关指令ＰＷＣ１，使得蓄电部的电池电流Ｉｂ１与从选择部（６０）输出的目标电流值一致。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有多个蓄电部的，特别涉及抑制对与负载装置之间的授受电力的影响、并实现被构成为包含化学电池的蓄电部的温度管理的技术。
技术介绍
近年来，考虑到环境问题，像电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池车等那样以电动机为驱动力源的车辆备受关注。为了向电动机供给电力或在再生制动时将运动能转换成电能进行储存，这样的车辆搭载有能够进行充放电的蓄电部。在这样的以电动机作为驱动力源的车辆中，为了提高加速性能、行驶持续距离等行驶性能，希望使蓄电部的充放电容量变得更大。作为用于增大蓄电部的充放电容量的方法，提出了搭载多个蓄电部的构成。例如，在美国专利第6608396号说明书中公开了向高电压车辆牵引系统提供所期望的直流高电压水平的电动马达电源管理系统。该电动马达电源系统具备多个电源级(stage)和控制器，所述多个电源级分别具有电池和升压/降压直流-直流转换器(converter)且并联连接，并至少向一台变换器(inverter)提供直流电力；所述控制器控制多个电源级，使多个电源级的电池均等地进行充放电，使多个电源级维持向至少 一 台变换器供给的电池电压。另一方面，被构成为包含化学电池的蓄电部，由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电源系统，该电源系统是具有各自被构成为能够充放电的多个蓄电部的电源系统，具备：　电力线，其被构成为能够在负载装置和所述电源系统之间授受电力；和　多个充放电控制部，其分别设置在所述多个蓄电部和所述电力线之间，各自被构成为能够控 制对应的所述蓄电部的充电／放电，　所述多个蓄电部包括：成为温度管理对象的至少一个的第一蓄电部和剩余的第二蓄电部，　所述第一蓄电部的各个被构成为包含具有热反应特性的化学电池，所述热反应特性是，与蓄电状态相应地，分别与充电以及放电相 伴的热反应成为发热反应以及吸热反应的哪一种会有所变化，　所述电源系统具备：　温度取得部，其取得所...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，石川哲浩，矢野刚志，土屋宪司，小前政信，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]