一种对车辆进行限速的方法及车载装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种对车辆进行限速的方法及车载装置，所述方法包括：当达到预设的第一限速时间点时，主控制单元发出半限速指令；执行单元接收所述半限速指令，并根据所述半限速指令在发动机发动时，将所述发动机前一次发动时的正常发动机参数改写为异常发动机参数，或者将异常发动机参数改写为正常发动机参数，并将改写后的发动机参数提供给发动机控制单元；当达到预设的第二限速时间点时，主控制单元发出全限速指令；执行单元接收所述全限速指令，并根据所述全限速指令在发动机发动时，将异常发动机参数提供给发动机控制单元。运用本发明专利技术具有如下有益技术效果：设置半限速缓冲期，既能达到提醒车主还款的目的，又使车辆能够完成当前运输任务。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载装置，尤其涉及一种对车辆进行限速的方法及车载装置。
技术介绍
随着国民消费观念的改变，很多人采用分期付款或者贷款按揭的方式买车。为防 止买主不按时还款，目前所采取的办法是通过专用的车载装置对发动机电子控制单元中的 最高转速和/或扭矩参数进行修改，使车辆处于跛行状态，以迫使车主还款。但是在有些情 况下，驾车人可能因为其他而非恶意的原因而没有按时还款，此时如果立即对车辆进行限 速，会导致车辆无法完成当前正在执行的运输任务。在某些情况下，如对正在高速公路、山 区窄路、危险地区行驶的车辆，或者对正在运输生鲜活物、危险品等的车辆进行限速，会给 运输者造成额外的经济损失，同时也影响公共安全。
技术实现思路
本专利技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种对车辆进行限速的方法及车载 装置，既能达到提醒车主还款的目的，又不至于使车主因车辆突然被限速而无法完成当前 的运输任务。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种对车辆进行限速的方法，包 括当达到预设的第一限速时间点时，主控制单元发出半限速指令；执行单元接收所述半限速指令，并根据所述半限速指令在发动机发动时，将所述 发动机前一次发动时的正常发动机参数改写为异常发动机参数，或者将前一次发动时的异 常发动机参数改写为正常发动机参数，并将改写后的发动机参数提供给发动机控制单元；当达到预设的第二限速时间点时，主控制单元发出全限速指令，所述第二限速时 间点在所述第一限速时间点之后；执行单元接收所述全限速指令，并根据所述全限速指令在发动机发动时，将异常 发动机参数提供给发动机控制单元。进一步的，当主控制单元接收到解除限速的外部指令时，所述主控制单元发出解 除指令，执行单元接收所述解除指令，并根据所述解除指令在发动机发动时，将正常发动机 参数提供给发动机控制单元。进一步的，所述发动机参数为转速和/或扭矩参数。本专利技术实施例还提供了一种对车辆进行限速的车载装置，包括无线收发单元，主 控制单元，执行单元以及发动机控制单元；所述无线收发单元，用于接收外部指令，并传输 到所述主控制单元；所述主控制单元，用于根据时间条件对所述执行单元发出半限速指令 或全限速指令，或者，当接收到外部指令时，对所述执行单元发出解除限速的解除指令；所 述执行单元，用于根据接收到的半限速指令、全限速指令或解除指令，提供相应的发动机参 数给发动机控制单元；所述发动机控制单元，接收所述执行单元提供的发动机参数，并根据所述发动机参数控制发动机的运转。进一步的，所述主控制单元包括用于检测实时时间的时间检测模块；用于预先 设置特定的时间点的时间预设模块；用于将实时时间与预先设置的特定的时间点进行比 较，当二者相同时，向控制模块发送提醒信息的比较模块；用于根据所述提醒信息发出相应 的控制指令的控制模块。进一步的，所述预先设置的特定的时间点有两个，分别为第一限速时间点和第二 限速时间点；所述第二限速时间点在所述第一限速时间点之后；当实时时间与所述第一限速时间点相同时，所述比较单元向所述控制模块发送第 一提醒信息，当实时时间与所述第二限速时间点相同时，所述比较单元向所述控制模块发送第二提醒信息。进一步的，所述发动机参数为转速和/或扭矩参数。实施本专利技术实施例，具有如下有益效果主控制器先发出半限速指令，过一段时间 后，才发出全限速指令，使车辆具有半限速缓冲期，既能达到提醒车主还款的目的，又使车 辆能够完成当前运输任务。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使 用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一部分实施例，对 于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得 其他的附图。图1是本专利技术对车辆进行限速的方法的一实施例流程示意图；图2是本专利技术对车辆进行限速的车载装置的一实施例结构示意图；图3是本专利技术车载装置的主控制单元结构示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供了一种对车辆进行限速的方法，下面结合图1对本专利技术对车辆 进行限速的方法的实施例进行说明。图1为本专利技术对车辆进行限速的方法的一实施例流程示意图。如图1所示，本实 施例的对车辆进行限速的方法包括下面步骤步骤S110，当达到预设的第一限速时间点时，主控制单元发出半限速指令。具体的，所述第一限速时间点可以为车主应当还款的绝限之日当天或者车主应当 还款期限的最后几天。例如，车主应当于2010.年1月25日或之前还款，则第一限速时间 点可设置为2010年1月25日M时59分59秒，或者，将第一限速时间点设置为2010年1 月22日M时59分59秒，以提前三天为半限速缓冲期，以提醒车主及时还款。当实时时间达到预设的第一时间点时，主控制单元对执行单元发出半限速指令。步骤S111，执行单元接收所述半限速指令，并根据所述半限速指令在发动机发动 时，将所述发动机前一次发动时的正常发动机参数改写为异常发动机参数，或者将前一次 发动时的异常发动机参数改写为正常发动机参数，并将改写后的发动机参数提供给发动机 控制单元。具体的，执行单元接收所述半限速指令，并在发动机每次发动时，改写其前一次发 动时的发动机参数，当其前一次发动时的发动机参数为正常参数时，则将其改写为异常参 数；当其前一次发动时的发动机参数为异常参数时，则将其改写为正常参数；并将改写后 的发动机参数提供给发动机控制单元。当发动机控制单元收到正常发动机参数时，车辆能 够正常行驶，直到发动机熄火；当发动机控制单元收到异常发动机参数时，车辆只能跛行， 直到发动机熄火。因此，在半限速指令的控制下，车辆某一次发动正常行驶，下一次发动就 跛行，再下一次又正常行驶，如此循环。所述发动机参数可以为转速和/或扭矩参数，正常 的发动机参数可以为正常的最高转速和/或扭矩参数，异常的发动机参数可以为较低的最 高转速和/或扭矩参数。步骤S112，当达到预设的第二限速时间点时，主控制单元发出全限速指令，所述第 二限速时间点在所述第一限速时间点之后。具体的，所述第二限速时间点可以为车主应当还款的绝限之日当天或者绝限之日 过后几天。例如，车主应当于2010.年1月25日或之前还款，如果第一限速时间点设置为 2010年1月25日M时59分59秒，则第二限速时间点可设置为2010年1月观日M时 59分59秒，在绝限之日过后的三天作为半限速缓冲期，以提醒车主还款；或者，如果第一限 速时间点设置为2010年1月22日M时59分59秒，则第二限速时间点可设置为2010年1 月25日M时59分59秒。当实时时间达到预设的第二时间点时，主控制单元对执行单元 发出全限速指令。步骤S113，执行单元接收所述全限速指令，并根据所述全限速指令在发动机发动 时，将异常发动机参数提供给发动机控制单元。具体的，执行单元接收所述全限速指令，并在发动机发动时，将异常发动机参数提 供给发动机控制单元，使发动机每次发动时，车辆都处于跛本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对车辆进行限速的方法，其特征在于，包括：当达到预设的第一限速时间点时，主控制单元发出半限速指令；执行单元接收所述半限速指令，并根据所述半限速指令在发动机发动时，将所述发动机前一次发动时的正常发动机参数改写为异常发动机参数，或者将前一次发动时的异常发动机参数改写为正常发动机参数，并将改写后的发动机参数提供给发动机控制单元；当达到预设的第二限速时间点时，主控制单元发出全限速指令，所述第二限速时间点在所述第一限速时间点之后；执行单元接收所述全限速指令，并根据所述全限速指令在发动机发动时，将异常发动机参数提供给发动机控制单元。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘均，杨志泉，
申请(专利权)人：深圳市元征软件开发有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]