艏部曲面分段的卧态总组方法技术

本发明专利技术公开了一种艏部曲面分段的卧态总组方法，包括下列步骤：１）根据艏部在横向和纵向的线型度确定胎架的类型为斜斜切胎架，根据艏部曲面分段线型、总段的高度、分段四角的平稳以及胎架的制作成本，确定斜斜切胎架的横向角度和纵向角度；２）设立分段总组时艏部曲面分段的胎架支撑点位置，艏部曲面分段的胎架支撑点位置设立在强骨材与甲板交点处、强骨材与斜底板交点处、肋骨外板下口处；３）根据肋骨型线确定总组胎架最小高度及胎架基面的纵向和横向倾斜角度，然后选定一支撑点为坐标原点，依据肋骨型线图以坐标原点为参考换算出其它支撑点的坐标，本发明专利技术将船坞作业移至平台作业，缩短船坞周期，降低造船成本，也大大提高了作业的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶行业的船体建造
，具体来说是一种艏部曲面分段的卧 态总组方法。
技术介绍
船坞是当今世界各大船厂最重要的生产核心资源，如何有效缩短船坞周期是任 何船厂都面临的问题，压缩船坞周期是提高效益必不可缺的条件。提高船坞周期的最直 接方法就是尽量将船坞作业平台化，最大限度地减轻坞内的工作量，从而直接缩短船坞 的作业周期。另外600吨龙门吊也是船坞搭载的瓶颈资源，特别是对船坞仅有一台600 吨龙门吊来说更是宝贵资源，减少船坞搭载吊数是解决600吨龙门吊作为瓶颈资源有效 途径
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种，将曲线分段在总组场 地的简易胎架上进行卧态总组后再整体吊进船坞搭载，将总组总段的合拢作业从船坞向 平台转移，实现总段搭载时结构和涂装的总段区域完整性，减少船坞搭载吊数，缩短船坞 搭载周期，大大提高作业的安全性。本专利技术通过以下技术方案来实现。一种，其特征在于所述艏部曲面分段的卧态总组 方法包括下列步骤1)根据艏部在横向和纵向的线型度确定胎架的类型为斜斜切胎架，根据艏部曲面分 段线型、总段的高度、分段四角的平稳以及胎架的制作成本，确定斜斜切胎架的横向角 度和纵向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种艏部曲面分段的卧态总组方法，其特征在于所述艏部曲面分段的卧态总组方法包括下列步骤：１）根据艏部在横向和纵向的线型度确定胎架的类型为斜斜切胎架，根据艏部曲面分段线型、总段的高度、分段四角的平稳以及胎架的制作成本，确定斜斜切胎架的横向角度和纵向角度；　２）设立分段总组时艏部曲面分段的胎架支撑点位置，艏部曲面分段的胎架支撑点位置设立在强骨材与甲板交点处、强骨材与斜底板交点处、肋骨处且与外板下口设有间隔距离；３）根据肋骨型线确定总组胎架最小高度及胎架基面的纵向和横向倾斜角度，然后选定一支撑点为坐标原点，依据肋骨型线图以坐标原点为参考换算出其它支撑点的坐标，船长方向设定为Ｘ轴，船艏为正、船艉为负型深...

【技术特征摘要】
1.一种艏部曲面分段的卧态总组方法，其特征在于所述艏部曲面分段的卧态总组方 法包括下列步骤1)根据艏部在横向和纵向的线型度确定胎架的类型为斜斜切胎架，根据艏部曲面分 段线型、总段的高度、分段四角的平稳以及胎架的制作成本，确定斜斜切胎架的横向角 度和纵向角度；2)设立分段总组时艏部曲面分段的胎架支撑点位置，艏部曲面分段的胎架支撑点位 置设立在强骨材与甲板交点处、强骨材与斜底板交点处、肋骨处且与外板下口设有间隔 距离；3)根据肋骨型线确定总组胎架最小高度及胎架基面的纵向和横向倾斜角度，然后选 定一支撑点为坐标原点，依据肋骨型线图以坐标原点为参考换算出其它支撑点的坐标，船长方向设定为X轴，船艏为正、船艉为负型深方向设定为，Y轴，上甲板为正， 下口为负，胎架支撑高度方向为Z轴，依次将支撑点进行放样得出胎架数据，因两个分 段在合拢时断口有余量，在分段定位时需将分段的关键定位点找出来保...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯仕清，林华清，
申请(专利权)人：广州中船黄埔造船有限公司，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]