车辆动力取力器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆动力取力器装置，包括取力器壳体、齿座、从动轴、主动齿轮、接合套、气缸体、活塞、弹簧、输出轴联齿、输出法兰和驱动接合套挂挡或脱挡的拨叉总成；主动齿轮通过滚针轴承套装在齿座上并与其轴向固定径向转动配合；接合套通过花键套在齿座上并与其径向固定轴向可滑动配合；主动齿轮与输出轴联齿齿啮合；活塞的一端与气缸体之间设置弹簧，活塞的另一端为压缩空气进气端，且与拨叉总成连接。本实用新型专利技术通过活塞、拨叉总成和弹簧进行换挡，并通过气缸体将活塞、拨叉总成和弹簧设置在取力器壳体内，整个气缸内置，结构紧凑，体积较小，换挡和动力传动平稳；与整个气缸外置相比，结构更简单，制作成本低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆动力传递机构，尤其涉及一种车辆动力取力器装置。
技术介绍
变速器上的取力器是用于汽车行驶以外的发动机动力供给的，例如自卸大货车的 后货箱就是用取力器供给动力实现自卸的。取力器带动附加设备，比如带动油泵的吊车，翻 斗车，水泥搅拌车，带动水泵的洒水车，带真空泵的吸污车等。取力器系在变速箱取力窗口通过变速箱中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿 取力。总体结构取力器有一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双 输出式等几种形式。其中以两轴式结构最为普遍，包括取力器壳体、平行设置在取力器壳体 内的主动轴和从动轴、通过花键套装在主动轴上的接合套、通过滚针轴承套装在主动轴上 的主动齿轮、固定套在从动轴上的输出轴联齿和输出法兰、与接合套固定连接的拨叉、换挡 气缸总成以及换挡气缸活塞杆驱动的摇臂，所述主动轴通过输入轴总成和连接齿套与变速 箱中间轴连接，主动齿轮与输出轴联齿齿啮合，所述接合套通过花键与主动轴径向固定轴 向可滑动配合。变速箱中间轴将动力传递给主动轮，主动轮带动接合套和接合套上的拨叉 一起转动。在需将中间轴动力用于带动附加设备时，启动换挡气缸总成，摇臂推动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆动力取力器装置，包括取力器壳体（１）、设置在取力器壳体（１）内的齿座（２）和从动轴（３）、主动齿轮（４）、接合套（５）以及固定套在从动轴（３）上的输出轴联齿（６）和输出法兰（７）；主动齿轮（４）通过滚针轴承（８）套装在齿座（２）上并与其轴向固定径向转动配合；所述接合套（５）通过花键套在齿座（２）上并与其径向固定轴向可滑动配合；所述主动齿轮（４）与输出轴联齿（６）齿啮合；其特征在于：还包括气缸体（９）、活塞（１０）、弹簧（１１）和驱动接合套（５）挂档或脱档的拨叉总成（１２）；所述活塞（１０）位于气缸体（９）内，并与缸壁密封配合；所述活塞（１０）的一端与气缸体（９）之间设置弹簧（１２），活...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王德贵，王旭，陈万，陈立坚，王志华，
申请(专利权)人：重庆伊采孚传动设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]