车辆动力取力器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆动力取力器装置，包括取力器壳体、齿座、从动轴、主动齿轮、接合套、气缸体、活塞、弹簧、输出轴联齿、输出法兰和驱动接合套挂挡或脱挡的拨叉总成；主动齿轮通过滚针轴承套装在齿座上并与其轴向固定径向转动配合；接合套通过花键套在齿座上并与其径向固定轴向可滑动配合；主动齿轮与输出轴联齿齿啮合；活塞的一端与气缸体之间设置弹簧，活塞的另一端为压缩空气进气端，且与拨叉总成连接。本实用新型专利技术通过活塞、拨叉总成和弹簧进行换挡，并通过气缸体将活塞、拨叉总成和弹簧设置在取力器壳体内，整个气缸内置，结构紧凑，体积较小，换挡和动力传动平稳；与整个气缸外置相比，结构更简单，制作成本低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆动力传递机构，尤其涉及一种车辆动力取力器装置。
技术介绍
变速器上的取力器是用于汽车行驶以外的发动机动力供给的，例如自卸大货车的 后货箱就是用取力器供给动力实现自卸的。取力器带动附加设备，比如带动油泵的吊车，翻 斗车，水泥搅拌车，带动水泵的洒水车，带真空泵的吸污车等。取力器系在变速箱取力窗口通过变速箱中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿 取力。总体结构取力器有一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双 输出式等几种形式。其中以两轴式结构最为普遍，包括取力器壳体、平行设置在取力器壳体 内的主动轴和从动轴、通过花键套装在主动轴上的接合套、通过滚针轴承套装在主动轴上 的主动齿轮、固定套在从动轴上的输出轴联齿和输出法兰、与接合套固定连接的拨叉、换挡 气缸总成以及换挡气缸活塞杆驱动的摇臂，所述主动轴通过输入轴总成和连接齿套与变速 箱中间轴连接，主动齿轮与输出轴联齿齿啮合，所述接合套通过花键与主动轴径向固定轴 向可滑动配合。变速箱中间轴将动力传递给主动轮，主动轮带动接合套和接合套上的拨叉 一起转动。在需将中间轴动力用于带动附加设备时，启动换挡气缸总成，摇臂推动拨叉，使 接合套向主动齿轮移动并与主动齿轮上的部分齿啮合，主动轮通过接合套、主动齿轮和输 出轴联齿将动力传递给从动轴，通过从动轴上的输出法兰带动附加设备，如驱动油泵转动。上述结构的取力器主要存在如下不足一、换挡气缸总成和摇臂设置于取力器壳 体外，形成气缸外置，整体结构较大；二、接合套与主动齿轮部分齿啮合或脱离，主要依靠换 挡气缸总成、摇臂、拨叉和接合套进行换挡，换挡不平稳；三、结构复杂，制造成本高。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术提供了一种气缸内置，换挡和力传递 更平稳，结构简单，成本更低的车辆动力取力器装置。本技术提供的车辆动力取力器装置，包括取力器壳体、设置在取力器壳体内 的齿座和从动轴、主动齿轮、接合套、固定套在从动轴上的输出轴联齿和输出法兰、气缸体、 活塞、弹簧以及驱动接合套挂档或脱档的拨叉总成；主动齿轮通过滚针轴承套装在齿座上 并与其轴向固定径向转动配合；所述接合套通过花键套在齿座上并与其径向固定轴向可滑 动配合；所述主动齿轮与输出轴联齿齿啮合；所述活塞位于气缸体内，并与缸壁密封配合； 所述活塞的一端与气缸体之间设置弹簧，活塞的另一端为压缩空气进气端，且与拨叉总成 连接。进一步，所述取力器壳体上固定设有耳座，所述耳座上设有销孔，所述耳座通过轴 销与变速箱的箱体连接。与现有技术相比，本技术的车辆动力取力器装置具有如下优点1、本技术通过活塞、拨叉总成和弹簧进行换挡，并通过气缸体将活塞、拨叉总成和弹簧设置在取力器壳体内，整个气缸内置，结构紧凑，体积较小。2、向气缸体内通入压缩气体，利用活塞和拨叉总成推动接合套向主动齿轮移动并 与主动齿轮结合齿啮合，实现挂档；脱挡时，卸掉气缸体内的气压，在弹簧的回复力作用下， 实现接合套脱离主动齿轮结合齿，换挡和动力传动平稳。3、本技术的车辆动力取力器装置采用整个气缸内置，与整个气缸外置相比， 结构更简单，制作成本低。附图说明图1为本技术车辆动力取力器装置的主视图；图2为图1中沿A-A方向的剖面视图。附图中1 一取力器壳体；2—齿座；3—从动轴；4一主动齿轮；5—接合套； 6—输出轴联齿；7—输出法兰；8—滚针轴承；9 一气缸体；10—活塞；11 一弹簧； 12—拨叉总成；13—耳座；14 一销孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地描述。图1为本技术车辆动力取力器装置的主视图，图2为图1中沿A-A方向的剖 面视图，如图所示。车辆动力取力器装置包括取力器壳体1、设置在取力器壳体1内的齿座 2和从动轴3、主动齿轮4、接合套5、固定套在从动轴3上的输出轴联齿6和输出法兰7、气 缸体9、活塞10、弹簧11以及驱动接合套5挂档或脱档的拨叉总成12。主动齿轮4通过滚 针轴承8套装在齿座2上并与齿座2轴向固定径向转动配合。接合套5通过花键套在齿座 2上并与齿座2径向固定轴向可滑动配合。主动齿轮4与输出轴联齿6齿啮合。活塞10位 于气缸体9内，并与缸壁密封配合；活塞10的一端与气缸体9之间设置弹簧12，活塞10的 另一端为压缩空气进气端，且与拨叉总成12连接。取力器壳体1上固定设有耳座13，耳座13上设有销孔14，耳座13通过轴销与变 速箱的箱体连接。耳座13起着加强取力器壳体1与变速箱的箱体连接的作用，使取力器壳 体1的稳定性增强，避免取力器壳体1内的各个部件在动力振动中损坏。使用时，将齿座2固定套在变速箱中间轴上，变速箱中间轴转动将带动齿座2转 动，接合套5脱离主动齿轮4时，齿座2和接合套5处于空转状态。需将动力输出给附加设 备，例如油泵时，向气缸体9内通入压缩空气，压缩空气从活塞10的左侧推动活塞10右移， 活塞10压缩弹簧11，同时带动拨叉总成12右移，拨叉总成12的拨叉驱动接合套5靠向主 动齿轮4并与主动齿轮4的齿啮合，齿座2转动时，将带动接合套5转动，通过接合套5将 动力传递给主动齿轮4，主动齿轮4再带动输出轴联齿6转动，输出轴联齿6带动从动轴3 转动，最终通过输出法兰7将动力输出给附加设备，完成这个取力传递。无需进行取力时， 拆掉气缸体9内的气压，拨叉总成12在弹簧11的回复力作用下向左移动，拨叉总成12的 拨叉带动接合套5向左移动，接合套5脱离主动齿轮3，实现脱档。本技术通过活塞10、拨叉总成12和弹簧11进行换挡，并通过气缸体9将活塞 10、拨叉总成12和弹簧11设置在取力器壳体1内，整个气缸内置，结构紧凑，体积较小；与 整个气缸外置相比，结构更简单，制作成本低。向气缸体内通入压缩气体，利用拨叉总成12的拨叉推动接合套5向主动齿轮4移动并与主动齿轮4上的齿啮合，实现挂档；换挡时，卸 掉气缸体9内的气压，在弹簧11的回复力作用下，实现接合套5脱离主动齿轮，整个换挡和 动力传动平稳。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.一种车辆动力取力器装置，包括取力器壳体(1)、设置在取力器壳体(1)内的齿座 (2)和从动轴(3)、主动齿轮(4)、接合套(5)以及固定套在从动轴(3)上的输出轴联齿(6) 和输出法兰(7);主动齿轮(4)通过滚针轴承(8)套装在齿座(2)上并与其轴向固定径向转 动配合；所述接合套(5)通过花键套在齿座(2)上并与其径向固定轴向可滑动配合；所述主 动齿轮(4)与输出轴联齿(6)齿啮合；其特征在于还包括气缸体(9)、活塞(10)、弹簧(11) 和驱动接合套(5)挂档或脱档的拨叉总成(12)；所述活塞(10)位于气缸体(9)内，并与缸 壁密封配合；所述活塞(10)的一端与气缸体(9)之间设置弹簧(12)，活塞(10)的另一端为 压缩空气进气端，且与拨叉总成(12)连接。2.根据权利要求1所述的车辆动力取力器装置，其特征在于所述取力器壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆动力取力器装置，包括取力器壳体（１）、设置在取力器壳体（１）内的齿座（２）和从动轴（３）、主动齿轮（４）、接合套（５）以及固定套在从动轴（３）上的输出轴联齿（６）和输出法兰（７）；主动齿轮（４）通过滚针轴承（８）套装在齿座（２）上并与其轴向固定径向转动配合；所述接合套（５）通过花键套在齿座（２）上并与其径向固定轴向可滑动配合；所述主动齿轮（４）与输出轴联齿（６）齿啮合；其特征在于：还包括气缸体（９）、活塞（１０）、弹簧（１１）和驱动接合套（５）挂档或脱档的拨叉总成（１２）；所述活塞（１０）位于气缸体（９）内，并与缸壁密封配合；所述活塞（１０）的一端与气缸体（９）之间设置弹簧（１２），活塞（１０）的另一端为压缩空气进气端，且与拨叉总成（１２）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王德贵，王旭，陈万，陈立坚，王志华，
申请(专利权)人：重庆伊采孚传动设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]