本发明专利技术属于除雪装置的技术领域，具体涉及一种公路风力除雪装置，解决了现有除雪方式会造成环境污染，道路损坏以及造成经济损失的问题。公路风力除雪装置，包括若干设置于公路中心线上风筒，风筒包括竖直风筒和水平风筒，水平风筒上设置相对公路中心线垂直的出风口，出风口包括形成主力风道的上出风口和汽车风速抗干扰风带的下出风口，竖直风筒下部设置风机。本发明专利技术的有益效果：特别适用于高速公路，利用风机产生风力，利用风筒沿公路绿化产生一个水平向上的风力空气幕，将降雪带和公路路面间形成一个隔离带，实现下雪而不用封闭高速公路，保证汽车在降雪期间正常行驶；而且不用进行除雪，不污染环境，不损坏道路。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于除雪装置的
，具体涉及一种公路风力除雪装置。
技术介绍
目前高速公路在冬季降雪期一般采取封路，除雪机除雪，人工撤盐等被动方式，由此带来的问题是环境污染，道路损坏，同时封路也会带来直接的经济损失。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有除雪方式会造成环境污染，道路损坏以及造成经济损失的问 题，提供了一种风力除雪装置。本专利技术采用如下的技术方案实现一种公路风力除雪装置，其特征在于包括沿公路中间带设置的风筒，沿风筒设置的风 机，在风筒上设置有与风筒轴向垂直的出风口，所述出风口包括形成主力风道的上出风口 和与路面平行的汽车风速抗干扰风带的下出风口。所述的一种公路风力除雪装置，其中风筒路地面高度1. 5-2米，所述的风机置于 地面，风机与风筒之间有竖向风筒连接。所述的一种公路风力除雪装置，其中风筒外部设置有支撑筒，在风筒与支撑筒之 间有压风腔。本专利技术具有如下有益效果特别适用于高速公路，风筒设置于高速公路的绿化带 上，利用风机产生风力，利用风筒沿公路绿化产生一个水平向上的风力空气幕，将降雪带和 公路路面间形成一个隔离带，实现下雪而不用封闭高速公路，保证汽车在降雪期间正常行 驶；而且不用进行除雪，不污染环境，不损坏道路。附图说明图1为本专利技术在公路上设置示意图2是设置竖向风筒的连接结构示意图； 图3是风筒结构截面示意图； 图4是出风孔结构示意图； 图5是风筒出风孔设置示意图中1-超车道，2-主车道，3-为维修车道，4-隔离带，5-电子警示牌，6-风筒， 7-主力风带，8-隔离风带，9-雪花，10-风机，11-下出风口，12-上出风口，13-压风腔， 14-竖向风筒，15-支撑筒，16-隔离板，17-斜向导风板，18-水平导风板，19-风孔。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。参照附图，在公路中间隔离带上由支架将风筒6设置在距地面1. 5-2米左右的高度，在地面设置风机10，通过竖向风筒14将风送入主风筒6内。风筒6外部有一个支撑筒 15，风筒6与支撑筒15间有钢筋支撑杆与四个隔离板16，通过隔离板16将风筒与支撑筒之 间的空间分为四部分，其中左右两部分为压风腔13，风筒内的风经压风腔调整方向后经支 撑筒15侧壁的上出风口 12、下出风口 11吹出。经下出风口 11形成的风为水平隔离风带 8，其作用是将汽车行驶过程形成的干扰风隔离与上部的风带隔离开。由上出风口 12形成 的风带为主力风带7，该主力风带的作用是将路面上空两米左右的雪吹到路面两侧。防止其 落入车道内。图1所示，隔离带风机设置在隔离带4上，两侧有超车道1、行车道2与维修车道 3，主力风带7将车道上空的雪花9吹离车道，至少不会落入超车道与行车道内。电子警示 牌5用于警示驾驶员谨慎行驶。图2所示，沿风筒走向设置级联风机，一般每8-10公里设置一个风机。风机的设置与选型按下述步骤进行1、计算确定管路内所需的通风量； 2、计算所需总推力It It=APXAt(N)； 其中，At:管路横截面积(m2)； Δ P:各项阻力之和(Pa); —般应计及下列4项 1)管路进风口阻力与出风口阻力； 2)管路表面摩擦阻力，悬吊风机装置、支架及路标等引起的阻力； 3)交通 阻力； 4)管路进出口之间因温度、气压、风速不同而生的压力差所产生的阻力.3、确定风机布置的总体方案。 根据管路长度、所需总推力以及射流风机提供推力的 范围，初步确定在管路总长上共布置m组风机，每组η台，每台风机的推力为Τ.满足mXnXT彡Tt的总推力要求，同时考虑下列限制条件 1) η台风机并列时， 其中心线横向间距应大于2倍风机直径； 2) m组(台)风机串列时，纵向间距应大于 10倍管路直径； 4、单台风机参数的确定 射流风机的性能以其施加于气流的推 力来衡量，风机产生的推力在理论上等于风机进出口气流的动量差(动量等于气流质量流 量与流速的乘积)，在风机测试条件先，进口气流的动量为零，所以可以计算出在测试条 件下，风机的理论推力 理论推力=pXQXV=pQ2/A(N) ； P:空气密度(kg/m3) ； Q风量(m3/s) ； A:风机出口面积(m2)； 试验台架量测推力Tl 一般为 理论推力的0.85-1. 05倍.取决于流场分布与风机内部及消声器的结构.风机性能参数图 表中所给出的风机推力数据均以试验台架量测推力为准，但量测推力还不等于风机装在 管路内所能产生的可用推力T，这是因为风机吊装在管路中时会受到管路中气流速度产生 的卸荷作用的影响(柯达恩效应)，可用推力减少.影响的程度可用系数Kl和K2来表示 和计算 T=Tl X Kl X K2 或 Tl=T (KlX K2)；其中T:安装在管路中的射流风机可用推力(N) ； Tl:试验台架量测推力(N)； Kl:管路中平均气流速度以及风机出口风速对风机推力的影响系数； K2:风机轴 流离管路壁之间距离的影响系数； 射流风机的性能以其施加于气流的推力来衡量， 风机产生的推力在理论上等于风机进出口气流的动量差(动量等于气流质量流量与流速 的乘积)，在风机测试条件先，进口气流的动量为零，所以可以计算出在测试条件下，风 机的理论推力 理论推力=pXQXV=pQ2/A(N) ； P:空气密度(kg/m3) ； Q: 风量(m3/s) ； A:风机出口面积(m2)； 试验台架量测推力Tl 一般为理论推力的 0.85-1. 05倍.取决于流场分布与风机内部及消声器的结构.风机性能参数图表中所给出 的风机推力数据均以试验台架量测推力为准，但量测推力还不等于风机装在隧道内所能产生的可用推力T，这是因为风机吊装在隧道中时会受到隧道中气流速度产生的卸荷作用 的影响(柯达恩效应)，可用推力减少.影响的程度可用系数Kl和K2来表示和计算 T=Tl XKl XK2或Tl=T (KlXK2)； 其中T:安装在隧道中的射流风机可用推力(N)； Tl:试验台架量测推力(N) ； Kl:隧道中平均气流速度以及风机出口风速对风机 推力的影响系数；K2:风机轴流离隧道壁之间距离的影响系数。图3所示，风筒6与支撑筒15之间由四个隔离板16，分隔为四个部分，其中上下 两 个部分为静止腔，左右两侧为两个压风腔13，在压风腔内有导风板，其中下出风口 11 一侧 为水平导风板18，上出风口 12—侧边斜向导风板17。风筒6内的风经风孔19进入压风腔 13，在导风板作用下上部以斜向风吹出，下部则以水平风吹出。在车道上部分别形成隔离风 带8与主力风带7。图4所示为支撑筒侧壁的上出风口 12与下出风口中11。图5所示，风筒6侧壁的风孔19。权利要求一种公路风力除雪装置，其特征在于包括沿公路中间带设置的风筒(6)，沿风筒设置的风机(10)，在风筒上设置有与风筒轴向垂直的出风口，所述出风口包括形成主力风道(7)的上出风口(12)和与路面平行的汽车风速抗干扰风带(8)的下出风口(11)。2.根据权利要求1的公路风力除雪装置，其特征在于所述风筒(6)路地面高度1.5-2 米，所述的风机置于地面，风机(10)与风筒(6)之间有竖向风筒(14)连接。3.根据权利要求1或2的公路风力除雪装置，其特征在于所述风筒(6)外部设置有支 撑筒(15)，在风筒与支撑筒之间有压风腔(1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公路风力除雪装置，其特征在于包括沿公路中间带设置的风筒（６），沿风筒设置的风机（１０），在风筒上设置有与风筒轴向垂直的出风口，所述出风口包括形成主力风道（７）的上出风口（１２）和与路面平行的汽车风速抗干扰风带（８）的下出风口（１１）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：贾保全，
申请(专利权)人：贾保全，
类型：发明
国别省市：14[中国|山西]
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