一种水泥混凝土道路的调温控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种水泥混凝土道路的调温控制系统，包括水泥混凝道路结构层中设置有散热或吸热装置，所述散热或吸热装置一端与传热介质入水管道连接，传热介质入水管道另一端与输入热介质泵连接，散热或吸热装置另一端与传热介质出水管道连接，传热介质入水管道另一端与输出热介质泵连接，传热介质入水管道内腔通过介质泵泵入热水或凉水。调温的水泥道路是在极端气候条件下利用从道路调温系统输出的热介质通过铺筑在水泥混凝土层间的调温管道以及与管道连接的散（吸）热装置，将道路在高温下产生的热量带走或者在低温下向水泥道路传递热量，实现道路调温，使道路处于最适宜的工作温度状态，广泛用于水泥混凝土道路。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及道路工程的调温，具体涉及一种水泥混凝土道路的调温系统。
技术介绍
水泥道路在高温和低温的外界条件下普遍存在遇热膨胀，遇冷收缩的缺陷。而构 成水泥道路的水泥混凝土又是一种刚性材料，其膨胀和收缩都会产生很大的应力变形，从 而影响道路的结构和使用性能。目前为解决以上问题世界各地普遍在水泥道路上使用切割收缩缝，在收缩缝中灌 填弹性物质来解决此问题。这种方法的优点是简单易行，缺点是弹性物质和水泥混凝土的 粘附性不好，高温时会变软易被车轮带走；而低温时尤其是冬天或气温极具下降时，弹性物 质并没有被水泥混凝土拉开，收缩缝会变得很宽，影响行车安全性和舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种是在高温或者低温的极端气候条件下，使水泥道路工作 在一种通过温度调节构成一种既非高温又不是低温的状态，从而避免了极端气候条件下的 水泥道路的膨胀或收缩，使其处于水泥混凝土道路工作的最适宜的温度条件下，从而极大 地延长道路的使用寿命的一种水泥混凝土道路的调温控制系统。为了解决上述水泥道路实际使用中存在的缺陷，本专利技术的技术方案是这样解决 的一种水泥混凝土道路的调温控制系统的特殊之处包括第一水泥混凝道路结构层与第二 水泥混凝道路结构层之间设置有散热或吸热装置，所述散热或吸热装置一端与传热介质入 水管道连接，传热介质入水管道另一端与输入热介质泵连接，散热或吸热装置另一端与传 热介质出水管道连接，传热介质入水管道另一端与输出热介质泵连接，传热介质入水管道 内腔通过介质泵泵入热水或凉水。所述热介质入、出水管道由耐压的无缝钢管焊制或聚合物软管或加筋聚合物软管 制成。所述散热或吸热装置，由无缝钢管间或紧贴聚合物管道焊接的钢板或钢管或耐压 金属制成网格散热形状。所述传传热介质是热水或凉水或载有热量的流动液体。所述的水泥混凝土道路可以添加有0-50%的钢渣作为道路传热媒介。所述散热装置的介质为回注地下或凉水塔的凉水作为散热介质的设备。所述加热装置的介质加热是用锅炉、地热、太阳能作为加热热介质的设备。所述热介质为传递热量的流动液体时，加热装置为与该液体相匹配的锅炉，散热 装置为与该液体相匹配的凉水塔或散热装置。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点和效果本专利技术的优点是通过调节水泥混凝土道路的调温，控制温度来解决水泥道路的热 胀冷缩问题，从而延长水泥道路的行车安全性、舒适性和使用寿命。本专利技术借助水泥道路调温系统的调温功能实现处于外界极端气候条件的水泥道 路工作在不胀不缩的状态下，使水泥道路处于可使用的最佳条件，而极大地延长道路的使 用寿命。附图说明图1为本专利技术结构原理示意框图。 具体实施例方式下面结合附图和实施例对
技术实现思路
作进一步详细说明，但本专利技术的保护范围不受 实施例所限制。参照图1所示，一种水泥混凝土道路的调温控制系统包括第一水泥混凝道路结构 层1与第二水泥混凝道路结构层3之间设置有散热或吸热装置2，所述散热或吸热装置2 — 端与传热介质入水管道4连接，传热介质入水管道4另一端与输入热介质泵5连接，散热或 吸热装置2另一端与传热介质出水管道6连接，传热介质入水管道6另一端与输出热介质 泵7连接，传热介质入水管道4内腔通过介质泵5泵入热水或凉水。所述热介质入、出水管道由耐压的无缝钢管焊制或聚合物软管或加筋聚合物软管 制成。所述散热或吸热装置，由无缝钢管间或紧贴聚合物管道焊接的钢板或钢管或耐压 金属制成网格散热形状。所述传传热介质是热水或凉水或载有热量的流动液体。所述散热装置的介质为回注地下或凉水塔的凉水作为散热介质的设备。所述加热装置的介质加热是用锅炉、地热、太阳能作为加热热介质的设备。所述热介质为传递热量的流动液体时，加热装置为与该液体相匹配的锅炉，散热 装置为与该液体相匹配的凉水塔或散热装置。一种调温的水泥道路是在极端气候条件下利用从水泥道路调温系统输出的热介 质通过铺筑在水泥道路结构层间的调温管道以及与管道连接的散(吸)热装置，将水泥道 路在高温下产生的热量带走或者在低温下向水泥道路传递热量，从而实现道路调温，使道 路处于最适宜的工作温度状态。其原理是自水泥道路调温系统来的热介质通过热介质泵输入到热量传递管道，通 过热量传递管道及连接其间的散(吸)热装置，将热量快速传递至道路结构层或将道路结 构层的热量吸收然后在经热介质泵输出至水泥道路调温系统。水泥道路调温系统由铺设于水泥混凝土结构层中的热量传递管道、散(吸)热装 置、传热介质、热介质输送泵、热介质回抽泵、散(加)热体系等构成的热介质回路，此回路 即水泥道路恒温系统。水泥道路调温系统中热量传递管道可以使用耐压的无缝钢管。散(吸)热装置由 在无缝钢管间焊接的钢板或钢管或别的金属等制成的别的散热形状、散热型式构成的传热 网格来快速传递或移走热量。热介质可以是水或者任何可以载热的可流动液体。高温条 件下从道路回收回来的热量通过散热体系将热量散发后，再通过热介质输入泵输入循环使 用。低温条件下从水泥道路调温系统来的加热后的热介质通过热介质输入泵输入热量传递管道后经散(吸)热装置将热量传递至道路结构层后经热介质泵输出至道路调温系统循环 使用。低温条件下的加热体系可以由加热锅炉、太阳能等热源加热热介质循环使用或者直 接采用地热水循环。高温条件下的散热体系也可以将地下水直接抽出做热介质使用，再将 换热后的地下水回注地下散热或者通过凉水塔或者进入就近的用热单位使用热能后循环 使用。所述控制是通过管路上连接的阀门开启大小调节进水或出水的流量实施控制温 度的高低。实施例1 使用地热、地下水条件利用无缝钢管和弯头焊制热量传递管道，在管道间焊制吸(散)热装置，经试压和 试漏检测后，并预留足够长度的进出口管道，待用。在水泥道路浇筑搭制模板时，根据上述待用设备的进出口位置在所搭制的模板的 合适的结构层间位置预留合适空洞，以便将上述待用设备在浇筑水泥混凝土时迅速放置。然后进行水泥混凝土的浇筑、振实工作，浇筑至合适位置时放置待用设备后继续 进行水泥混凝土的浇筑和振动、收平等工序，待水泥道路养生成型结束后。将预留的进口管 道和热介质输入泵的出口相连，热介质输入泵的进口和地下水、地热的输出管道相连并用 阀门控制；将待用设备的出口管道和热介质输出泵的进口相连接，热介质输出泵的出口和 地热用户的输入管道连接或用管道回注地下。外界高温条件时使用地下水直接作为热介质 进行道路吸热，加热后的热介质作为地热用户的热源与地热用户的输入管道相连。外界低 温条件时，地热水直接作为热介质进行道路传热后通过管道回注地下加热。整个道路的温 度可以用热介质的流速和流量控制。实施例2 使用太阳能、凉水塔条件利利用无缝钢管和弯头焊制热量传递管道，在管道间焊制吸(散)热装置，经试压 和试漏检测后，并预留足够长度的进出口管道，待用。在水泥道路浇筑搭制模板时，根据上述待用设备的进出口位置在所搭制的模板的 合适的结构层间位置预留合适空洞，以便将上述待用设备在浇筑水泥混凝土时迅速放置。然后进行水泥混凝土的浇筑、振实工作，浇筑至合适位置时放置待用设备后继续 进行水泥混凝土的浇筑和振动、收平等工序，待水泥道路养生成型结束后。将预留的进口 管道和热介质输入泵的出口相连，热介质输入泵的进口和凉水塔的出水口、太阳能加热器 的热水的输出管道相连并用阀门控制；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水泥混凝土道路的调温控制系统，其特征在于该调温控制系统包括水泥混凝道路结构层（１）和（３）中设置有散热或吸热装置（２），所述散热或吸热装置（２）一端与传热介质入水管道（４）连接，传热介质入水管道（４）另一端与输入热介质泵（５）连接，散热或吸热装置（２）另一端与传热介质出水管道（６）连接，传热介质入水管道（６）另一端与输出热介质泵（７）连接，传热介质入水管道（４）内腔通过介质泵（５）泵入热水或凉水。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊博，张晓宏，韩耀斌，张巧宁，
申请(专利权)人：西安国琳再生技术研究有限公司，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]