电动车变速机构制造技术

本新型属于机械技术领域，特指一种电动车变速机构。现有电动车通过调节输出电流的大小调节车速，不仅准确性差，而且遇到爬坡状况时，容易在半坡停滞甚至倒退，导致不可预料的后果。为此，本新型电动车变速机构，包括有箱体、驱动电机、飞轮及离合器总成，上述齿轴Ｉ另一端固接有至少一组主动齿轮，在齿轴Ｉ一侧设有齿轴ＩＩ，该齿轴ＩＩ上设有与主动齿轮对应啮合并与齿轴ＩＩ光滑配合的变速齿轮，上述变速齿轮之间设有与齿轴ＩＩ相配合的同步器，该同步器上设有与变速齿轮的内圈齿相应的齿环，该齿环抵在变速齿轮上并与同步器相配合，其同步器外圈插接一拨叉摆臂。结构合理，实现多级变速，当遇到爬坡路段时，可输出更大的扭力，可准确性强，便于驾驶者掌握。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，特指一种电动车变速机构。
技术介绍
现有的电动车是直接调整电动机电流的流量来实现车速的调整，然而，采用这种 方式进行调速，不仅准确性差，而且，对于车速的掌控难度较大。同时，电动机输出电流有 一个峰值，即最大值，当电动机的输出电流达到峰值时，电机的输出功率也会相应的达到最 大。在电动车进行爬坡的过程当中，电动机往往因其输出的扭力不足，停滞在斜坡途中，甚 至出现倒退现象，导致不可预料的后果。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种便于操作，可 操作性强，同时，输出力矩大、用电省及噪音低的电动车变速机构。为解决上述技术问题，本技术电动车变速机构，包括有箱体，驱动电机通过法 兰设置在箱体的一侧，上述箱体中设有一离合器总成，该离合器总成通过连接轴与驱动电 机相连，齿轴I与离合器总成配合连接，该齿轴I上还设有衬套，其衬套外圈套接有分离轴 承，其中，上述齿轴I另一端固接有至少一组主动齿轮，在齿轴I 一侧设有齿轴II，该齿轴 II上设有与主动齿轮对应啮合并与齿轴II光滑配合的变速齿轮，上述变速齿轮之间设有 与齿轴II相配合的同步器，该同步器上设有与变速齿轮的内圈齿相应的齿环，该齿环抵在 变速齿轮上并与同步器相配合，其同步器外圈插接一拨叉摆臂。如此设计，可实现电动车在 行驶的过程当中多级变速，使驾驶者根据具体的情况进行变速。作为优化，上述变速齿轮与齿轴II之间还设有轴承I ；上述轴承I为滚针轴承。 如此设计，一方面为变速齿轮提供一个支撑，另一方面可减少变速齿轮与齿轴II之间的摩 擦，延长变速齿轮的使用寿命。作为优化，上述齿轴II通过轴承II与箱体配合，上述轴承I与轴承II之间设有 垫圈，该垫圈设置在上述齿轴II上。如此设计，可使变速齿轮与箱体之间保持合适的距离， 避免变速齿轮在旋转的过程当中与箱体发生摩擦。作为优化，上述同步器包括接合套及锁环，其接合套外圈表面设有一环槽，上述拨 叉摆臂通过拨叉与同步器插接配合。如此设计，驾驶者可通过拨叉摆臂调节接合套左右移 动，与变速齿轮进行配对啮合，实现变速。作为优化，上述拨叉与同步器的配合部呈一弧形。如此设计，与上述接合套相转动 配合，增大与接合套的受力面积，使得驾驶者在使用拨叉摆臂进行调速的过程当中更加省 力。作为优化，上述接合套与变速齿轮的内圈齿及齿环对应配合。本技术的有益效果是，结构合理，使得现有电动车实现多级变速，当遇到爬坡 路段时，可输出更大的扭力，不会使得电动车在爬坡过程当中停在途中，同时，可准确性强，便于驾驶者掌握。以下结合附图对本技术电动车变速机构作进一步说明附图说明图1是本技术实施例一的剖视图；图2是沿图1的B-B的局部剖视图；图3是沿图2的C-C的剖视图；图4是本技术实施例二的剖视图；图5是沿图4的D-D的局部剖视图。图中，1为箱体，2为驱动电机，3为离合器总成，4为连接轴，5为齿轴I，6为衬套， 7为分离轴承，8为主动齿轮，9为齿轴II，10为变速齿轮，11为内圈齿，12为齿环，13为拨 叉摆臂，14为滚针轴承，15为轴承II，16为垫圈，17为接合套，18为锁环，19为环槽，20为 拨叉，21为输出齿轮，22为连接齿轮。具体实施方式实施方式一如图1-3所示，本技术电动车变速机构，包括有箱体1，驱动电机 2通过法兰设置在箱体1的一侧，上述箱体1中设有一飞轮及离合器总成3，该离合器总成 3通过连接轴4与驱动电机2相连，齿轴15与离合器总成3配合连接，该齿轴15上还设有 衬套6，其衬套6外圈套接有分离轴承7，其中，上述齿轴15另一端固接有一组主动齿轮8， 在齿轴15 —侧设有齿轴119，该齿轴119上设有与主动齿轮8对应啮合并与齿轴119光滑 配合的变速齿轮10，上述变速齿轮10之间设有与齿轴119相配合的同步器，该同步器上设 有与变速齿轮10的内圈齿11相应的齿环12，该齿环12抵在变速齿轮10上并与同步器相 配合，其同步器外圈插接一拨叉摆臂13。在使用过程中，驱动电机2通过连接轴4带动飞轮旋转，其离合器总成3设置与飞 轮内，并与飞轮配合连接。其齿轴15 —端通过轴承与连接轴4相配合连接，该齿轴15上还 设置有分离轴承7、衬套6及油封等与箱体1配合，上述设置在齿轴15另一端直径不等的 主动齿轮8随齿轴15的旋转而旋转，该主动齿轮8与上述变速齿轮10对应相配合，其变速 齿轮10分为左右两个，并通过滚针轴承14与齿轴119配合。上述变速齿轮10随主动齿轮 8作一侧旋转，其变速齿轮10上设置有齿环12，该齿环12与变速齿轮10的内圈齿11相对 应，在上述变速齿轮10之间设有同步器，该同步器与上述齿环12相配合。上述同步器包括接合套17及锁环18，其接合套17外圈表面设有一环槽19，上述 拨叉摆臂13通过拨叉20与同步器插接配合。其中，上述接合套17与锁环18、齿环12及内 圈齿11相配合，并根据需要，驾驶者可通过拨叉摆臂13拨动拨叉20，使接合套17与相应的 锁环18、齿环12及内圈齿11想啮合，实现变速。上述齿轴119通过轴承II15与箱体1配合，上述轴承I与轴承II15之间设有垫 圈16，该垫圈16设置在上述齿轴119上。上述齿轴119 一端设有一个输出齿轮21，该输出齿轮21与连接齿轮22相啮合，传 输自驱动电机2产生的扭力，从而带动电动车动作。上述变速齿轮10之间设有一腔体，上述锁环18设置于该腔体内，并与齿轴119啮合。实施方式二 如图4和5所示，本实施例主动齿轮8为两组，与主动齿轮8相对应 啮合的变速齿轮10也为两组，S卩，可实现四档变速。其中，设置在上述两组变速齿轮10中的同步器各配有一个拨叉摆臂13。该拨叉摆 臂13均是通过拨叉20与同步器相配合连接。其余结构如实施方式一所示。权利要求1.一种电动车变速机构，包括有箱体，驱动电机通过法兰设置在箱体的一侧，所述箱体 中设有一飞轮及离合器总成，该离合器总成通过连接轴与驱动电机相连，齿轴I与离合器 总成配合连接，该齿轴I上还设有衬套，其衬套外圈套接有分离轴承，其特征在于所述齿 轴I另一端固接有至少一组主动齿轮，在齿轴I 一侧设有齿轴II，该齿轴II上设有与主动 齿轮对应啮合并与齿轴II光滑配合的变速齿轮，所述变速齿轮之间设有与齿轴II相配合 的同步器，该同步器上设有与变速齿轮的内圈齿相应的齿环，该齿环抵在变速齿轮上并与 同步器相配合，其同步器外圈插接一拨叉摆臂。2.根据权利要求1所述的电动车变速机构，其特征在于所述变速齿轮与齿轴II之间 还设有轴承I。3.根据权利要求2所述的电动车变速机构，其特征在于所述轴承I为滚针轴承。4.根据权利要求1所述的电动车变速机构，其特征在于所述齿轴II通过轴承II与 箱体配合，所述轴承I与轴承II之间设有垫圈，该垫圈设置在所述齿轴II上。5.根据权利要求1所述的电动车变速机构，其特征在于所述同步器包括接合套及锁 环，其接合套外圈表面设有一环槽，所述拨叉摆臂通过拨叉与同步器插接配合。6.根据权利要求5所述的电动车变速机构，其特征在于所述拨叉与同步器的配合部 呈一弧形。7.根据权利要求5所述的电动车变速机构，其特征在于所述接合套与变速齿轮的内 圈齿及齿环对应配合。专利摘要本新型属本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车变速机构，包括有箱体，驱动电机通过法兰设置在箱体的一侧，所述箱体中设有一飞轮及离合器总成，该离合器总成通过连接轴与驱动电机相连，齿轴Ⅰ与离合器总成配合连接，该齿轴Ⅰ上还设有衬套，其衬套外圈套接有分离轴承，其特征在于：所述齿轴Ⅰ另一端固接有至少一组主动齿轮，在齿轴Ⅰ一侧设有齿轴Ⅱ，该齿轴Ⅱ上设有与主动齿轮对应啮合并与齿轴Ⅱ光滑配合的变速齿轮，所述变速齿轮之间设有与齿轴Ⅱ相配合的同步器，该同步器上设有与变速齿轮的内圈齿相应的齿环，该齿环抵在变速齿轮上并与同步器相配合，其同步器外圈插接一拨叉摆臂。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江青春，
申请(专利权)人：江青春，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]