带气门芯的胎压检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种带气门芯的胎压检测装置，包胎压检测装置和气门芯，该胎压检测装置包括外壳和装设在外壳内的电路部件，气门芯具有本体，其用于穿过轮辋预设的安装孔设置，所述气门芯本体一端与所述胎压检测装置的外壳相铰连。具体的，所述气门芯本体用于置入轮辋内的一端设置有球状部；所述外壳对应气门芯内置端处设有球形凹槽部；外壳以其凹槽部与气门芯本体内置端的球状部相配合实现铰连。本实用新型专利技术改进了气门芯与胎压检测装置的连接结构，使得带气门芯的胎压检测装置适用于任意截面形状的轮辋，而且其在轮辋上安装后与轮槽具有更紧密的贴合关系，不易被外力破坏，即使不慎被破坏，多数情况下也可以被修复，从而间接延长其使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

带气门芯的胎压检测装置
本技术涉及一种汽车轮胎安防电子设备，尤其涉及一种带气门芯的胎压检测装置.
技术介绍
参阅图1和图2，安装在汽车轮胎上的胎压计一般设计都是将用于检测轮胎内压 力的检测装置1'同轮胎气门芯2'集成装配，方便了检测装置在轮胎3'内部的固定。气 门芯2'穿过轮辋4'上的通孔锁固，而检测装置则固定在气门芯2'内置于轮辋4'的一 端，由于轮辋4'整体呈圆形，在其截面上，其构成胎唇座的轮槽40'部分一般也是呈曲线 设计，所以检测装置1'与气门芯2'之间一般被设计成呈一固定角度，在安装时检测装置 1'方可以与轮辋4'相贴合。汽车轮胎本身的大小、规格不一，其胎唇30'的纹理、厚度等也有不同，而用于安 装轮胎3'的轮辋4'的纵截面形状也是多种多样，这样就给胎压检测装置1'的安装带来 设计上的不便——生产商理论上需要适应不同形状的车轮(尤其是不同的轮辋)设计多种 不同的带气门芯2'的胎压检测装置1'，使不同的胎压检测装置1'与气门芯2' —体安 装时呈现不同的安装角度。实际上，出于成本、开模等多方面考虑，生产商并不倾向于这种解决方案，而是退 而求其次，以折衷方案予以解决。具体而言，目前的汽车胎压检测装置1'与轮胎气门芯 2'之间的角度被固定设计为一中间值来折衷适应各种轮辋4'形状，这个中间值在实践过 程中慢慢成为无明文的行业标准，然而这种结构会导致存在如下缺陷首先，比较多见的，由于轮辋4'截面形状不一，而胎压检测装置1'与气门芯2' 统一角度安装，故对于不同形状、尺寸的轮辋4'，胎压检测装置Γ安装后呈现高低不一 的现象，在更换轮胎3'尤其是在剥离旧胎时，剥离轮胎3'的撬具(未图示)常常压制胎 唇30'底缘甚至不慎插入胎唇30'内部，继而将胎压检测装置1'从气门芯2' —体结构 上压折，这是胎压检测装置1'与气门芯2'刚性连接的性质所决定的；其次，另外一种相对不常见的情况是在轮胎3'漏气干瘪时，胎压检测装置1'易 与地面或地面障碍物接触导致被压断；此外，无论在何种情况下导致胎压检测装置Γ从与气门芯2'的连接结构上被 压断，由于检测装置1'与气门芯2'是刚性连接的，故两者断裂后是不可修复的，用户需 要更换全新的气门芯2'和胎压检测装置1'，无疑，在维护成本上造成了不必要的浪费。
技术实现思路
本技术的目的就是要克服上述不足，提供一种带气门芯的胎压检测装置，以 实现胎压检测装置在轮辋上的紧密装配，提高车胎维护时的安全度，延长其使用寿命。为实现该目的，本技术采用如下技术方案本技术一种带气门芯的胎压检测装置，包胎压检测装置和气门芯，该胎压检测装置包括外壳和装设在外壳内的电路部件，气门芯具有本体，其用于穿过轮辋预设的安 装孔设置，所述气门芯本体一端与所述胎压检测装置的外壳相铰连。由此，可实现胎压检测装置相对于气门芯的灵活转动，从而实现安装角度的调节。具体的，所述气门芯本体用于置入轮辋内的一端设置有球状部；所述外壳对应气 门芯内置端处设有球形凹槽部；外壳以其凹槽部与气门芯本体内置端的球状部相配合实现 铰连。较便于开模的一种方式在于一体化设计，即所述本体一体设有贯通其球状部的气孔。 为使气门芯与外壳之间不易相脱离，所述外壳的凹槽部开口处具有渐窄部位，该部位的最 小宽度等于或略小于气门芯本体球状部的外径。为限制气门芯与胎压检测装置之间的相对 运动，所述外壳的凹槽部开口处，在外壳的纵长方向两侧，分别设有与该纵长方向相垂直的 导向直边；在气门芯本体上，邻近其球状部设有柱形件，柱形件设有一对平行的定向缺口 ； 所述导向直边与定向缺口相配合安装以定义球状部与凹槽部仅在一个方向活动。较佳的， 所述导向直边与定向缺口所定义的球状部与凹槽部之间的一个方向的相对活动的角度范 围为40度。为增加气门芯本体球状部与胎压检测装置外壳凹状部之间的摩擦力，可使所述球 状部与凹槽部过盈配合。为便于胎压检测装置在脱离气门芯后更便于修复，所述的外壳上，沿所述气门芯 本体的轴向，对应于其凹槽部的后方部位处，形成有缺口槽部，所述缺口槽部具有与气门芯 本体横截面相平行的壁面。由此可使用工具通过该缺口槽部的所述壁面将胎压检测装置与 气门芯相压紧实现球状部与凹槽部的卡紧，从而实现修复。基于整体设计上的合理化，所述缺口槽部处，设有贯通外壳内部的通孔以供所述 电路部件进行胎压检测。与现有技术相比，本技术具备如下优点首先，通过气门芯球状部与胎压检测装置外壳凹槽部的铰设，实现胎压检测装置 相对于气门芯的灵活转动，由此，当气门芯安装在轮辋上后，可以手工调节胎压检测装置的 倾仰角，使其与轮辋的轮槽壁面相贴合，换胎时撬具不易触碰胎压检测装置从而避免被损 坏；其次，即使因不慎例如撬具的作用或路面震荡等因素导致胎压检测装置脱离气门 芯，也可通过所述的缺口槽部重新使两者卡紧实现修复，间接延长其使用寿命而降低维护 成本；再者，胎压检测装置相对于气门芯的活动方向和活动角度受合理限制，可适用于 几乎所有不同类型的轮辋，使本技术的相应产品成为通配型产品，降低生产的复杂度， 有利于其进一步普及应用。附图说明图1为公知的胎压计在车胎中的安装结构立体示意图；图2为与图1相应的截面结构示意图；图3为本技术带气门芯的胎压检测装置的组装结构示意图；图4为本技术带气门芯的胎压检测装置的纵中截面示意图；图5为本技术带气门芯的胎压检测装置的组装后示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明请参阅图3，其为本技术带气门芯的胎压检测装置的组装结构示意图，在该图中，揭示了其包括气门芯7、胎压检测装置外壳5、装设在胎压检测装置外壳5内部的电路部 件6三大组成部分，其中电路部件6和气门芯7的具体结构因属公知，在本技术中将不 行赘述。由图3看出，气门芯7主要由两部分组成，分别是图3前端的本体72部分和用于 如图1和图2所示将本体72安装固定在轮辋4'(参阅图1和图2，下同)上的其它配合 部件71。参阅图3，气门芯本体72呈圆柱状，为一体成型件，在图3的前端部位处形成有一 球状部73，在球状部73的后向上相邻近形成有一柱形件74。结合图3和图4可知，该本体 72沿其轴芯设有一贯穿球状部73的气孔70，可避免在本体72其它部位重新开设气孔70 的麻烦。结合图3和图5，在所述柱形件74处，其靠近球状部73的面上两侧各设一个定向 缺口 741，该两个定向缺口 741相互平行，为在柱形件74靠近球状部73处去除柱形件74的 边缘而形成，故使柱形件74的两侧形成一对平行台阶。所述胎压检测装置的外壳5上，在图3所示的顶部形成有一隆起部50，该隆起部 50面向读者部分设有一缺口槽部51，其以外壳5自身为底面，而以隆起部50的侧壁为其竖 立壁面512，该竖立壁面512与外壳5纵长方向相平行，而与气门芯本体72的轴向相垂直， 故当气门芯7与外壳5相对静止时，该壁面512与气门芯本体72的一个横截面相平行，这 样便易通过将力竖直作用在该缺口槽部51的垂直壁面512上，使外壳5与气门芯本体72 相卡紧。由于本技术的设计中，气门芯7与外壳5可在多个角度相对稳定连接，故而， 只要以气门芯本体72与外壳5安装时的任意某个角度的本体72横截面为基础而设计所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带气门芯的胎压检测装置，包胎压检测装置和气门芯，该胎压检测装置包括外壳和装设在外壳内的电路部件，气门芯具有本体，其用于穿过轮辋预设的安装孔设置，其特征在于：所述气门芯本体一端与所述胎压检测装置的外壳相铰连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李植滔，
申请(专利权)人：广东铁将军防盗设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]