火车行李固定器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种火车行李固定器，包括：一个壳体，内部设置有以自由回转方式缠绕有绳体的筒体；一个发条，位于筒体内侧并能够向绳体卷回方向施力；一个定位片，位于筒体正下方；一个以上爪片，用于与上述定位片相互配合将拉出的绳体定位；一个以上推动结构，带有操作单元并与爪片数目相同，用于使上述爪片与定位片相接触；和一个底座，用于安装上述推动结构。本实用新型专利技术可以将多个行李进行锁紧，不仅能够防止行李被盗，而且能够防止行李掉落。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种火车行李固定器，可以将多个行李进行锁紧，不仅能够防止 行李被盗，而且能够防止行李掉落。
技术介绍
目前，在火车行李架上基本没有安全防护装置，行李直接放置行李架上，行车过程 中，行李架上行李难免会掉落下来，轻者会惊吓到旅客，重者会伤害到旅客。另外由于行李 没有固定，存在行李被盗的情况。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种火车行李固定器，可以将多个行李进行 锁紧，不仅能够防止行李被盗，而且能够防止行李掉落。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种火车行李固定器，包括一个壳体，内部设置有以自由回转方式缠绕有绳体的筒体；—个发条，位于筒体内侧并能够向绳体卷回方向施力；一个定位片，位于筒体正下方；一个以上爪片，用于与上述定位片相互配合将拉出的绳体定位；一个以上推动结构，带有操作单元并与爪片数目相同，用于使上述爪片与定位片 相接触；和 一个底座，用于安装上述推动结构。本技术实施例中，所述操作单元为具有弹块的柱体，该弹块通过按压头控制 能够伸缩。本技术实施例中，所述操作单元为弹子锁。本技术实施例中，所述推动结构包括与操作单元配合的操作杆、与操作杆转 动连接的第一连接杆、与第一连接杆转动连接的第二连接杆和三角形的定位框，该定位框 的两个侧边分别位于第一连接杆及第二连接杆的外侧，所述第二连接杆末端连接上述爪 片。本技术实施例中，所述底座内壁上开有T形槽。本技术实施例中，所述推动结构还包括一个弹簧，该弹簧一端固定在底座上， 另一端与爪片相连，且弹簧沿垂直于T形槽方向设置。本技术实施例中，所述定位片材质为橡胶、PU或金属。本技术实施例中，火车行李固定器还包括连接环，该连接环一端连接绳体，另 一端连接用于捆扎行李的扎带。本技术的有益效果可以将多个行李进行锁紧，不仅能够防止行李被盗，而且 能够防止行李掉落。说明书附图附图说明图1为本技术壳体的结构示意图。图2为筒体与绳体结合的结构示意图。图3为推动结构与底座结合的结构示意图。图4为另一实施例的结构示意图。图5为操作单元的结构示意图。图中1、发条，2、壳体，3、绳体，4、定位片，5、底座，6、，7、爪片，8、T形槽，9、第二连 接杆，10、第一连接杆，11、定位框，12、操作杆，13、，14、，15、按压头，16、弹块，17、柱体，18、弹簧。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明，以便于本领域人员 更好理解本技术。参考附图1、2和3，一种火车行李固定器，包括一个壳体2、一个发条1、一个定位 片4、一个爪片7、一个推动结构和一个底座5，所述壳体2内部设置有以自由回转方式缠绕 有绳体3的筒体；所述发条1位于筒体内侧并能够向绳体1卷回方向施力；所述定位片4位 于筒体正下方；所述爪片7用于与上述定位片4相互配合将拉出的绳体3定位；所述推动 结构带有操作单元，并用于使上述爪片7与定位片4相接触，且推动结构安装在底座5上。如图5本技术中，所述操作单元为具有弹块16的柱体17，该弹块16通过按压 头15控制能够伸缩，当然本领域人员可以想到，所述操作单元可以用弹子锁代替。参考附图3所述推动结构包括与操作单元配合的操作杆12、与操作杆12转动连接 的第一连接杆10、与第一连接杆10转动连接的第二连接杆9和三角形的定位框11，该定位 框的两个侧边分别位于第一连接杆10及第二连接杆9的外侧，所述第二连接杆9末端连接 上述爪片7。所述底座5内壁上开有T形槽8，可以防止爪片7及底座5内壁的磨损。所述推动结构还包括一个弹簧18，该弹簧18 —端固定在底座5上，另一端与爪片 7相连，且弹簧沿垂直于T形槽8方向设置，可以使爪片7向T形槽8方向伸出。实施加工时，所述定位片材质为橡胶、PU或金属。本技术工作原理如下将绳体从行李架拉出并穿过行李上的孔、拉链孔或提手等，当操作单元转动时，操 作杆12带动第一连接杆10及第二连接杆9运动，从而带动爪片7向T形槽8方向伸出并 与定位片4相接触，起到防止绳体逆向运动。参考附图4，火车行李固定器还包括连接环13，该连接环13 —端连接绳体3，另一 端连接用于捆扎行李的扎带14，当绳体3无法穿过行李时，可以利用扎带14将行李捆扎好 后，利用连接环13穿过绳体。以上描述了本技术的基本原理及优点，上述没有提到的技术特征属于现有技 术。本技术不受上述实施例的限制，在不脱离本技术范围的前提，本领域人员可以 根据需要做许多变化和改进，如爪片7可以设置两个，推动结构可以设置成两个，这样定位 会更加牢固；可以设置一个把手6连接发条的固定轴，当发条损坏时可以通过把手6带动其转动。本技术范围应由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.一种火车行李固定器，其特征在于包括一个壳体，内部设置有以自由回转方式缠绕有绳体的筒体； 一个发条，位于筒体内侧并能够向绳体卷回方向施力； 一个定位片，位于筒体正下方；一个以上爪片，用于与上述定位片相互配合将拉出的绳体定位； 一个以上推动结构，带有操作单元并与爪片数目相同，用于使上述爪片与定位片相接 触；和一个底座，用于安装上述推动结构。2.根据权利要求1所述火车行李固定器，其特征在于所述操作单元为具有弹块的柱 体，该弹块通过按压头控制能够伸缩。3.根据权利要求1所述火车行李固定器，其特征在于所述操作单元为弹子锁。4.根据权利要求2或3所述火车行李固定器，其特征在于所述推动结构包括与操作 单元配合的操作杆、与操作杆转动连接的第一连接杆、与第一连接杆转动连接的第二连接 杆和三角形的定位框，该定位框的两个侧边分别位于第一连接杆及第二连接杆的外侧，所 述第二连接杆末端连接上述爪片。5.根据权利要求2或3所述火车行李固定器，其特征在于所述底座内壁上开有T形槽。6.根据权利要求5所述火车行李固定器，其特征在于所述推动结构还包括一个弹簧， 该弹簧一端固定在底座上，另一端与爪片相连，且弹簧沿垂直于T形槽方向设置。7.根据权利要求1、2或3所述火车行李固定器，其特征在于所述定位片材质为橡胶、 PU或金属。8.根据权利要求1、2或3所述火车行李固定器，其特征在于火车行李固定器还包括 连接环，该连接环一端连接绳体，另一端连接用于捆扎行李的扎带。专利摘要本技术公开了一种火车行李固定器，包括一个壳体，内部设置有以自由回转方式缠绕有绳体的筒体；一个发条，位于筒体内侧并能够向绳体卷回方向施力；一个定位片，位于筒体正下方；一个以上爪片，用于与上述定位片相互配合将拉出的绳体定位；一个以上推动结构，带有操作单元并与爪片数目相同，用于使上述爪片与定位片相接触；和一个底座，用于安装上述推动结构。本技术可以将多个行李进行锁紧，不仅能够防止行李被盗，而且能够防止行李掉落。文档编号B61D45/00GK201825049SQ201020551580公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月8日 优先权日2010年10月8日专利技术者张博维 申请人:张博维本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车行李固定器，其特征在于包括：一个壳体，内部设置有以自由回转方式缠绕有绳体的筒体；一个发条，位于筒体内侧并能够向绳体卷回方向施力；一个定位片，位于筒体正下方；一个以上爪片，用于与上述定位片相互配合将拉出的绳体定位；一个以上推动结构，带有操作单元并与爪片数目相同，用于使上述爪片与定位片相接触；和一个底座，用于安装上述推动结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张博维，
申请(专利权)人：张博维，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]