微动电门组件制造技术

本发明专利技术公开了一种关于发动机操纵系统与飞机襟翼操纵系统和飞机起落架收放系统相交联的装置。本发明专利技术发动机操纵系统通过微动电门组件中轴的上、下两端的滑轮完成机身段钢索与机翼段钢索的转接。改变发动机油门角度，微动电门组件中轴上、下两端的滑轮带动轴转动，轴带动凸轮组件与轴同步转动。当转轴转动到一定角度时，凸轮组件会顶压特定电门，从而向襟翼告警系统和起落架收放告警系统输出信号，达到提高某型飞机安全性和可靠性的目的，且具有结构简单、易于生产、成本低的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞机发动机操纵系统领域，涉及到一种发动机油门角度变化与飞机襟 翼操纵系统和飞机起落架收放系统相交联的装置。
技术介绍
为了保证飞机的可靠性和安全性，飞机发动机操纵系统、飞机襟翼操纵系统以及 飞机起落架收放系统需要一定的协同性，因此需要一个用于协同飞机发动机操纵系统、飞 机襟翼操纵系统以及飞机起落架收放系统工作的交联装置。目前，国内某型运输机发动机操纵系统、飞机襟翼操纵系统以及飞机起落架收放 系统的交联装置，需同时完成4台发动机操纵，8根钢索向两翼延伸的转接工作。内部钢索 转接支柱集成在一起，使得该交联装置结构复杂，可靠性低，零件制造难度大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单、易于生产、可靠性高、能实现飞机发动机操 纵系统、襟翼操纵系统以及起落架收放系统交联的微动电门组件。本专利技术的技术方案是一种微动电门组件，其包括主壳体、轴、轴承、上滑轮、钢索、 下滑轮、下罩、滚轮组件、凸轮组件和微动电门开关，其中，主壳体上具有两个中空的立柱， 所述轴通过轴承设置在立柱内，上下两端分别固定有上滑轮和下滑轮，下罩与主壳体紧固 连接，轴穿过下罩后设置有凸轮组件，滚轮组件与凸轮组件相对设置，而微动电门开关对应 滚轮组件设置，并与需要交联的系统相连，滑轮和滑轮上连接有钢索，滑轮上的钢索与中央 操纵台的油门操作杆相连，滑轮上的钢索连接到发动机燃油调节器上。所述凸轮组件由两个上下叠加的具有边缘凸起的凸轮组成，上下两个凸轮的凸起 之间具有60°到70°的角度差。凸轮上的凸起厚度仅为5mm。主壳体内腔内设置有用于实现轴与主壳体之间密封的衬套。本专利技术的有益效果是本专利技术首先完成发动机操纵系统钢索从机身内部穿过气密 舱至中央翼并变向到沿翼展方向进发房的转接功能，同时向飞机襟翼操纵系统和飞机起落 架收放系统的告警系统输出信号，从而提高飞机的安全性和可靠性。而且本专利技术微动电门 组件结构简单，简化了零件结构形式，降低了生产及装配难度，缩短了零件生产周期，提高 了零件批生产效率。附图说明图1是微动电门组件外形图，图中上滑轮1、轴承2、衬套3、轴4、主体壳体5、连 接螺栓6、钢索7、下滑轮8、下罩9。图2是微动电门组件中的凸轮机构、滚轮组件和微动电门图，图中下罩9、滚轮组 件10、微动电门11、凸轮组件12、安装座13。图3是凸轮组件图。具体实施例方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述请参阅图1和图2，其中，图1是本专利技术微动电门组件的主视图，图2是图1的A 向视图。本实施方式中，微动电门组件包括主壳体5、轴4、衬套3、轴承2、上滑轮1、钢索7、 连接螺栓6、下滑轮8、下罩9、滚轮组件10、凸轮组件12、微动电门开关11和安装座13。其 中，主壳体5上具有两个中空的立柱。每个立柱上下两端过赢安装有轴承2，轴4穿过轴承 2设置在立柱内。衬套3设置主壳体5内腔内，实现轴4与主壳体5之间的密封。上滑轮1 和下滑轮8分别固定连接在轴4上下两端，与轴4同步转动，且下滑轮8和上滑轮1上连接 有钢索，下滑轮8上的钢索与中央操纵台的油门操纵杆相连，上滑轮1上的钢索延翼展方向 敷设，连接到发动机燃油调节器上。下罩9通过四根连接螺栓6与主壳体5紧固连接。轴4穿过下罩9后通过花键设 置有凸轮组件12，所述凸轮组件12随轴4同步转动，因此轴4上下两端的滑轮1与凸轮组 件12能实现随动。请参阅图3，其是凸轮组件的结构示意图。所述凸轮组件12由两个上下叠加的具 有边缘凸起的凸轮组成，上下两个凸轮的凸起之间具有60°到70°的角度差，其具体角度 大小与凸起弧度相关，且凸轮上的凸起厚度仅为5mm，因此微动电门工作时，滚轮组件10组 件行程小，可以实现微动控制。下罩9对应凸轮组件12的上下两层的凸轮凸起分别设置有 两个滚轮组件10，其中，与上凸轮相对应的滚轮组件10设置有与襟翼操纵系统告警电路连 通的微动电门开关，而与下凸轮相对应的滚轮组件10设置有与起落架收放系统告警电路 连通的微动电门开关。当凸轮组件12随滑轮1转动到一定的角度后能够挤压滚轮组件10， 而滚轮组件10受到挤压后，可以触压微动电门开关11，从而接通襟翼操纵系统或起落架收 放系统的告警电路。另外所述安装座13通过四个螺栓与主壳体5相连，且本专利技术微动电门 组件通过该安装座13装配在飞机中央翼前梁上，实现在飞机上的安装。本专利技术微动电门组件工作时，发动机操纵系统通过微动电门组件中轴4上、下两 端的滑轮完成机身段钢索与机翼段钢索的转接。推动中央操纵台上的油门操作杆，通过钢 索使微动电门组件的下滑轮8转动，带动轴4，从而使得上滑轮1转动，改变发动机油门角度 (即改变发动机功率)。同时，轴4带动凸轮组件12同步转动。当油门角度从0°增大到 55° 69°以上时，上凸轮挤压滚轮组件，滚轮组件按压微动电门使襟翼告警电路的音响 信号装置的微动电门接通，如果襟翼未放到起飞角度，警铃即发出警告音响，“襟翼未放好” 红色信号灯亮，以提醒空勤人员注意。飞机着陆前，当油门角度收至31° 34°以下时，下 凸轮挤压滚轮组件，滚轮组件按压微动电门使起落架告警电路的音响信号装置的微动电门 接通，如果有一个起落架未放好，警铃即发出警告音响，“起落架未放好”红色信号灯亮，以 提醒空勤人员注意。本专利技术首先完成动机操纵系统钢索从机身内部穿过气密舱至中央翼并变向到沿 翼展方向进发房的转接功能，同时向飞机襟翼操纵系统和飞机起落架收放系统的报警系统 输出信号，从而提高飞机的安全性和可靠性。而且结构简单、简化了零件结构形式，降低了 生产及装配难度，缩短了零件生产周期，提高了零件批生产效率。另外，虽然上述实施方式中，本专利技术微动电门组件仅与飞机襟翼操纵系统和飞机起落架收放系统相连，以实现与飞机操作系统交联，然而，本专利技术微动电门组件也可以与飞 机内其它需要交联的系统相连，从而能扩大微动电门组件的使用范围。权利要求1.一种微动电门组件，其特征在于包括主壳体(5)、轴、轴承O)、衬套(3)、上 滑轮(1)、钢索(7)、下滑轮(8)、下罩(9)、滚轮组件(10)、凸轮组件(12)和微动电门开关 (11)，其中，主壳体( 上具有两个中空的立柱，所述轴(4)通过轴承( 设置在立柱内，上 下两端分别固定有上滑轮(1)和下滑轮(8)，下罩(9)与主壳体( 紧固连接，轴穿过 下罩(9)后设置有凸轮组件(12)，滚轮组件(10)与凸轮组件(1 相对设置，而微动电门开 关(11)对应滚轮组件(10)设置，并与需要交联的系统相连，下滑轮(8)和上滑轮(1)上连 接有钢索，下滑轮(8)上的钢索与中央操纵台的油门操作杆相连，上滑轮(1)上的钢索连接 到发动机燃油调节器上。2.根据权利要求1所述的微动电门组件，其特征在于所述凸轮组件(1 由两个上下 叠加的具有边缘凸起的凸轮组成，上下两个凸轮的凸起之间具有60°到70°的角度差。3.根据权利要求2所述的微动电门组件，其特征在于凸轮上的凸起厚度为5mm。4.根据权利要求3所述的微动电门组件，其特征在于主壳体(5)内腔内设置有用于 实现轴⑷与主壳体(5)之间密封的衬套(3)。5.根据权利要求3所述的微动电门组件，其特征在于所述凸轮组件(1 通过花键设 置在轴⑷上。全文摘要本专利技术公开了一种关于发动机操纵系统与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微动电门组件，其特征在于：包括主壳体（５）、轴（４）、轴承（２）、衬套（３）、上滑轮（１）、钢索（７）、下滑轮（８）、下罩（９）、滚轮组件（１０）、凸轮组件（１２）和微动电门开关（１１），其中，主壳体（５）上具有两个中空的立柱，所述轴（４）通过轴承（２）设置在立柱内，上下两端分别固定有上滑轮（１）和下滑轮（８），下罩（９）与主壳体（５）紧固连接，轴（４）穿过下罩（９）后设置有凸轮组件（１２），滚轮组件（１０）与凸轮组件（１２）相对设置，而微动电门开关（１１）对应滚轮组件（１０）设置，并与需要交联的系统相连，下滑轮（８）和上滑轮（１）上连接有钢索，下滑轮（８）上的钢索与中央操纵台的油门操作杆相连，上滑轮（１）上的钢索连接到发动机燃油调节器上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李剑勋，张少锋，孔德良，吴雪春，周晓斌，代文莉，
申请(专利权)人：陕西飞机工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：61[中国|陕西]