矿用索道双动力液压站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种矿用索道双动力液压驱动系统，包括双电机，双闭式泵和液压驱动系统，本实用新型专利技术具有如下的有益效果：双动力配置方式，即双动力系统由两组独立的供油系统并联组成。这种方式适合于大负载和速度变化较大的系统采用。当架空乘人装置高速运行时（如上下班高峰期），两路供油系统同时启动工作；当架空乘人装置低速运行时（如上下班高峰期后，零星人员上下时），只启动一路供油系统工作，这样既可以节约能源又提高了系统工作的效率，同时保证了系统工作的稳定性和可靠性。当一路供油系统发生故障时，另一路供油系统可以维持工作，从而保证了系统工作效率和生产效率，两个动力具有互为备用功能，有效地提高了设备的利用率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种矿用索道用双动力液压驱动系统。
技术介绍
目前在煤矿井下索道用液压驱动装置为单动力，对于大负载和速度变化较大的索 道系统(如线路长、坡度大、运量大)，若使用一台电动机，则要求电动机功率很大；当上下 班运量高峰期过后，只有零星人员上下时，可将索道运行速度切换到低速运行，但大功率电 动机长时间小负荷低速运行，能源浪费较大，而且当设备发生故障时，整个系统将无法工 作，影响井下运输和生产效率。而双动力液压驱动系统是由两组独立的电动机和油泵供油 系统并联组成，电动机功率较小，当上下班运量高峰期时，两台电动机同时工作，零星人员 上下、低速运行时可以只启动一个动力工作，可以节约能源；另外两个动力具有备用功能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于索道驱动的双动力液压站。本技术的目的是通过如下方式实现的一种矿用索道双动力液压站，包括双 电机，双闭式泵和液压驱动系统，分别在电机上联接闭式泵，在油箱的出油管上有过滤器， 在油箱的回油管上接散热器，所述的液压驱动系统的连接关系为在闭式泵的进油口 S接 油箱的出油管，闭式泵内置补油泵出油口 X3，并联后经过梭阀与阻尼阀块相联，阻尼阀块的 另一端分别与防爆三位四通电磁换向阀的P油口和防爆比例溢流阀相联，防爆比例溢流阀 的另一端分别与防爆三位四通电磁换向阀的T油口和油箱的回油支管T3联接；防爆三位四 通电磁换向阀的A、B油口分别与闭式泵的变量控制油缸接口 X1、X2相联，闭式泵的泄油口 X4并联后接油箱的回油支管T1,闭式泵主油管接口 A分别经过球阀并联后接液压马达的A 接口，闭式泵主油管接口 B分别经过球阀并联后接液压马达的B接口，液压马达的泄油口接 油箱的回油支管T2。在闭式泵主油管并联后的接口 A与液压马达A接口的管路上接有驱动压力传感器。在闭式泵内置补油泵出油口 Χ3经过梭阀与阻尼阀块相联的管路上接有补油压力 信号传感器。在闭式泵的补油泵出油口 Χ3上分别连接有泵配过滤器。本技术具有如下的有益效果双动力配置方式，即双动力系统由两组独立的 供油系统并联组成。这种方式适合于大负载和速度变化较大的系统采用。当架空乘人装置 高速运行时(如上下班高峰期)，两路供油系统同时启动工作；当架空乘人装置低速运行时 (如上下班高峰期后，零星人员上下时)，只启动一路供油系统工作，这样即可以节约能源 又提高了系统工作的效率，同时保证了系统工作的稳定性和可靠性。当一路供油系统发生 故障时，另一路供油系统可以维持工作，从而保证了系统工作效率和生产效率，两个动力具 有互为备用功能，有效地提高了设备的利用率。附图说明图1是本技术的结构原理图；具体实施方式如图1所示，一种矿用索道双动力液压站，包括电机4a、4b，闭式泵14a、14b和液 压驱动系统，分别在电机4a、4b上联接闭式泵14a、14b，在油箱1的出油管上有过滤器23a、 23b，在油箱1的回油管上接散热器5，所述的液压驱动系统的连接关系为闭式泵14a、14b 的进油口 S分别接油箱1的出油管23a、23b，闭式泵14a、14b内置补油泵出油口 X3，并联后 经过梭阀25与阻尼阀块24相联，阻尼阀块24的另一端分别与防爆三位四通电磁换向阀 19的P油口和防爆比例溢流阀21相联，防爆比例溢流阀21的另一端分别与防爆三位四通 电磁换向阀19的T油口和油箱1的回油支管T3联接；防爆三位四通电磁换向阀19的A、B 油口分别与闭式泵14a、14b的变量控制油缸接口 X1、X2相联，闭式泵14a、14b的泄油口 X4 并联后接油箱1的回油支管T1,闭式泵14a、14b主油管接口 A分别经过球阀26a、26b并联 后接液压马达17的A接口，闭式泵14a、14b主油管接口 B分别经过球阀26c、26d并联后接 液压马达17的B接口，液压马达17的泄油口接油箱1的回油支管T2 ；在闭式泵14a、14b主 油管并联后的接口 A与液压马达17A接口的管路上接有驱动压力传感器12 ；在闭式泵14a、 14b内置补油泵出油口 X3经过梭阀与阻尼阀块24相联的管路上接有补油压力信号传感器 22 ；在闭式泵14a、14b的补油泵出油口 X3上分别连接有泵配过滤器2a、2b。上下班高峰期，启动两台电动机工作，上下班高峰期过后关掉一台电动机。权利要求一种矿用索道双动力液压站，包括电机、，闭式泵、和液压驱动系统，其特征在于分别在电机、上联接闭式泵、，在油箱的出油管上有过滤器、，在油箱的回油管上接散热器，所述的液压驱动系统的连接关系为闭式泵、的进油口S分别接油箱的出油管上过滤器、，闭式泵、内置补油泵出油口X3，并联后经过梭阀与阻尼阀块相联，阻尼阀块的另一端分别与防爆三位四通电磁换向阀的P油口和防爆比例溢流阀相联，防爆比例溢流阀的另一端分别与防爆三位四通电磁换向阀的T油口和油箱的回油支管T3联接；防爆三位四通电磁换向阀的A、B油口分别与闭式泵、的变量控制油缸接口X1、X2相联，闭式泵、的泄油口X4并联后接油箱的回油支管T1，闭式泵、主油管接口A分别经过球阀、并联后接液压马达的A接口，闭式泵、主油管接口B分别经过球阀、并联后接液压马达的B接口，液压马达的泄油口接油箱的回油支管T2。2.根据权利要求1所述的一种索道用双动力液压站，其特征在于在闭式泵、 主油管并联后的接口 A与液压马达A接口的管路上接有驱动压力传感器。3.根据权利要求1所述的一种索道用双动力液压站，其特征在于在闭式泵、 内置补油泵出油口 X3经过梭阀与阻尼阀块相联的管路上接有补油压力信号传 感器。4.根据权利要求1所述的一种索道用双动力液压站，其特征在于在闭式泵、 的补油泵出油口 X3上分别连接有泵配过滤器、。专利摘要本技术公开了一种矿用索道双动力液压驱动系统，包括双电机，双闭式泵和液压驱动系统，本技术具有如下的有益效果双动力配置方式，即双动力系统由两组独立的供油系统并联组成。这种方式适合于大负载和速度变化较大的系统采用。当架空乘人装置高速运行时(如上下班高峰期)，两路供油系统同时启动工作；当架空乘人装置低速运行时(如上下班高峰期后，零星人员上下时)，只启动一路供油系统工作，这样既可以节约能源又提高了系统工作的效率，同时保证了系统工作的稳定性和可靠性。当一路供油系统发生故障时，另一路供油系统可以维持工作，从而保证了系统工作效率和生产效率，两个动力具有互为备用功能，有效地提高了设备的利用率。文档编号F15B11/17GK201659978SQ200920259678公开日2010年12月1日 申请日期2009年12月15日 优先权日2009年12月15日专利技术者王清敏, 肖连平, 胡军科 申请人:肖公平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用索道双动力液压站，包括电机［４ａ］、［４ｂ］，闭式泵［１４ａ］、［１４ｂ］和液压驱动系统，其特征在于：分别在电机［４ａ］、［４ｂ］上联接闭式泵［１４ａ］、［１４ｂ］，在油箱［１］的出油管上有过滤器［２３ａ］、［２３ｂ］，在油箱［１］的回油管上接散热器［５］，所述的液压驱动系统的连接关系为：闭式泵［１４ａ］、［１４ｂ］的进油口Ｓ分别接油箱［１］的出油管上过滤器［２３ａ］、［２３ｂ］，闭式泵［１４ａ］、［１４ｂ］内置补油泵出油口Ｘ３，并联后经过梭阀［２５］与阻尼阀块［２４］相联，阻尼阀块［２４］的另一端分别与防爆三位四通电磁换向阀［１９］的Ｐ油口和防爆比例溢流阀［２１］相联，防爆比例溢流阀［２１］的另一端分别与防爆三位四通电磁换向阀［１９］的Ｔ油口和油箱［１］的回油支管Ｔ３联接；防爆三位四通电磁换向阀［１９］的Ａ、Ｂ油口分别与闭式泵［１４ａ］、［１４ｂ］的变量控制油缸接口Ｘ１、Ｘ２相联，闭式泵［１４ａ］、［１４ｂ］的泄油口Ｘ４并联后接油箱［１］的回油支管Ｔ１，闭式泵［１４ａ］、［１４ｂ］主油管接口Ａ分别经过球阀［２６ａ］、［２６ｂ］并联后接液压马达［１７］的Ａ接口，闭式泵［１４ａ］、［１４ｂ］主油管接口Ｂ分别经过球阀［２６ｃ］、［２６ｄ］并联后接液压马达［１７］的Ｂ接口，液压马达［１７］的泄油口接油箱［１］的回油支管Ｔ↓［２］。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡军科，肖连平，王清敏，
申请(专利权)人：肖公平，
类型：实用新型
国别省市：43