全程定位公交车站点联动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种全程定位公交车站点联动系统，它由发射器、接收器、灯光控制器及灯光组组成。灯光控制器、接收器和灯光组紧连接在一起。发射器及接收器都是由ＧＰＲＳ模块来发射与接收指令，接收器接到指令后由灯光控制器控制灯光组完成指令。电路采用１２Ｖ开关电源供电。通过无线手控制器和感应控制两种方法控制发射器。灯光组的ＬＥＤ指示灯数量与每条线路的站点数量一致，一个ＬＥＤ指示灯对应一个站点。该系统同一路程线路的所有发射器与接收器的信号相同，不同公交线路用不同的信号来区别。本实用新型专利技术时性高，能提供公交车的相关实时信息，性能强，稳定性高，节能性好，并且体积小，只需安装在站牌的背面。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

全程定位公交车站点联动系统
本技术专利涉及一种公交车站点联动系统，尤其是一种全程定位公交车站 点联动系统。
技术介绍
随着社会经济发展，市场竞争激烈，人们的生活节奏也随之加快，便利出行越 来越为市民所关注，城市人口众多，公共交通运载负荷大，市民不能准确掌握当前的公 交车运行情况，从而对出行也带来诸多不便。现有的公共汽车报站显示器只能显示报同一条线路的车与本站最近一辆车的位 置，而不能同时报到同一条线路的第二辆车的准确位置。按装报站显示器需要另开空 间，并且一个站台所有线路都需要按装报站显示器需要占用站牌面积较大。在一块面积 不太大的显示器上不能同时显示多条线路公交车行车情况，从站牌显示器上也不能同时 了解单程公交车的行使车辆具体位置。
技术实现思路
本技术的目的在于能给公共交通系统中起到调度车辆的作用，从而缓解公 交运载压力，让市民实时掌握最新的交通信息，便捷出行。本技术主要由发射器、接收器、灯光控制器及灯光组四大部分组成。灯光 控制器、接收器和灯光组紧连接在一起。发射器及接收器都是由GPRS模块来发射与接 收指令，接收器接到指令后由灯光控制器控制灯光组完成指令，灯光组的LED指示灯数 量与每一条线路的站点数量一致，一个LED指示灯对应一个站点，一目了然。为了在公共交通这个庞大的领域里每条线路都能有效地使用本系统，避免公交 线路与线路之间的信号受到干扰，不同公交线路采用不同的信号来区别。而同一路程线 路的所有发射器与接收器的信号相同，每一辆车按装一个发射装置，每一个车站的每条 线路都安装有自己的接收器、灯光控制器以及灯光组。当发射出一个指令，同线路所 有接收器都能同时接收到相同的信号来完成相同的指令，发射的指令就是当前的位置信 息，接到指令的当前位置LED指示灯发亮，使站在不同车站的乘客都能同时知道该车的 具体位置。当同一个发射器再次发出指令后，前一次的指令失效，指示灯熄灭，执行当 前的指令。同程所有发射器同时发出指令，同程所有接收器都能同时接收，同时执行每 个发射器发出的指令，最终达到全程定位站点与公交车联系互动的效果。现有的调度显示器报站器只能做到离本站点最近的车辆信息，而本技术能 定位单程所有车辆的位置，清楚地知道哪辆车已经经过哪个具体站点，离本站点最近的 车辆还有多少个站点，后面还有多少辆车跟随。从而解决了现实生活中，在上下班高峰 时，前一辆车容客量已经达到饱和，而紧接的那辆车可能出现空车现象，在时间认可的 前提下，到达目的地的时间差不大，乘客可以选择乘坐下辆车。本技术体积小，只要安装在站牌的背面就可以，不需要另占空间。乘客在看站点的同时可以知道哪辆车离本站还有多远，能更有效地做出选择乘车的方案，节省 时间达到最高的效益。本系统性能强，稳定性高，节能性好，实时性高，从发射指令到完成指令在1 分钟内完成，也就是时间差在1分钟内。完成指令的指示灯是采用LED显示灯，在节省 电能上有更好的效益。附图说明图1、GPRS无线通信方案说明图图2、站牌定位效果图图3手持控制盒方案说明图图4、灯光控制器方案说明图图5、站台结构图具体实施方式本技术产品由发射器、接收器、灯光控制器及灯光组四大部分形成GPRS 无线远程灯光控制系统。该系统由η个手持控制器1和灯光灯区域构成，如附图1。发 射器及接收器都是由GPRS模块2来发射与接收指令，接收器接到指令后由灯光控制器控 制灯光组3完成指令，灯光组的指示灯排列特点从始站点有顺序地排到终点站，每个 站点都有一个LED指示灯。每个发射器发出的指令都是从始站点有顺序地到终点站。效 果图见图2，可以清楚知道公交车的运行情况。每一辆车按装一个发射器，发射器可以发射去程与返程两面种信号，发射器的 控制有两种方法。其一，无线手控制，依据附图3手控制盒上有按键控制电路4，手控制盒上装 有三个按键，两个发射信号按键，一个信号转变按键，去程与返程的信号不同，信号转 变按键主要是用来转变去程与返程的信号。两个发射信号按键，一个是进数发射信号按 键，另一个是退数发射信号按键。这样就可以处理在操作中出现错误或者系数出现某种 问题，在行车过程每一个站点只需按进数发射信号按键一次，若在一个站点误按了两次 进数发射信号按键，那么只要按退数发射信号按键一次就回到正确的操作。手控制器的 按装的方法有多种，根据需求来设计，为了方便可以按装在现有的按键上并用。该电路 板上有GPRS发送接收电路5，安装有一个手机^tM卡，采用12V开关电源供电。其二，感应控制，每一个站点按装一个与车上发射器相对应的感应器，当车行 使在一定范围内感应到信号，就能指令车上的发射器发出指令。感应控制的手控制器与 发射器制作在一起，能对系统出现问题时起调节作用，利用感应控制主发射器，去程和 返程的信号自动变换，达到智能控制的效果。灯光控制器的见附图4，该电路板上有η个LED灯驱动电路5，以及相对应的η 个LED显示灯6，有GPRS发送接收电路7，需要安装一个手机^tM卡，采用12V开关本技术在设计方案中也设计出处理种种故障的方案以应对庞大的交通网 络系统中因种种因素产生的故障，若某个发射器突然断了电源，当再次接上电源时发射器紧接着断电源前的指令进行运作。如果发射器发出的位置指令与车辆的实际位置不一 致，那就需要手控制器来调节到一致。若某个站台断了电源或者某个接收器电源故障， 再次接上电源时接收器显示断电源前的状态，当发射器再次发出指令时，接收器就会复 回与同程所有接收器的数据一致，回到正常运作。为了方便维修，路站台分成若干部 分，一个站牌占一份，如图5所示，分别有指示灯6，以及相对应的站台名8，如果某个 站牌的系统出了问题，可以单独拆这个站牌的单片电路板出来维修，维修过程中不会影 响到其它站牌系统的正常运作。权利要求1.一种全程定位公交车站点联动系统，其特征在于该系统由发射器、接收器、灯光 控制器及灯光组四大部分组成，灯光控制器、接收器和灯光组紧连接在一起，发射器及接 收器都是由GPRS模块来发射与接收指令，接收器接到指令后由灯光控制器控制灯光组 完成指令。2.据权利要求1所述的一种全程定位公交车站点联动系统，其特征在于控制发射器有 两种无线手控制器和感应控制。3.根据权利要求2所述的一种全程定位公交车站点联动系统，其特征在于无线手控制 器装有三个按键进数发射信号按键和退数发射信号按键以及信号转变按键，信号转变按 键用来转变去程与返程的信号。4.根据权利要求1所述的一种全程定位公交车站点联动系统，其特征在于每个发射器 发出的指令都是从始站点有顺序地到终点站，灯光组的指示灯排列是从始站点有顺序地 排到终点站，每个站点都有一个LED指示灯。5.根据权利要求1所述的一种全程定位公交车站点联动系统，其特征在于每一辆车安 装一个发射装置，每一个车站的每条线路都按装有接收器、灯光控制器以及灯光组。6.据权利要求1所述的一种全程定位公交车站点联动系统，其特征在于采用12V开关专利摘要本技术涉及一种全程定位公交车站点联动系统，它由发射器、接收器、灯光控制器及灯光组组成。灯光控制器、接收器和灯光组紧连接在一起。发射器及接收器都是由GPRS模块来发射与接收指令，接收器接到指令后由灯光控制器控制灯光组完成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全程定位公交车站点联动系统，其特征在于该系统由发射器、接收器、灯光控制器及灯光组四大部分组成，灯光控制器、接收器和灯光组紧连接在一起，发射器及接收器都是由ＧＰＲＳ模块来发射与接收指令，接收器接到指令后由灯光控制器控制灯光组完成指令。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴鸿觉，
申请(专利权)人：吴鸿觉，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]